春节前夕，国产马自达CX-30正式完成工信部信息申报，确定由长安马自达进行国产，年内上市销售。一直稍显单调的马自达家族终于又添新兵，实属难得。这是一款基于马自达3架构平台打造的跨界SUV车型，产品定位介于CX-3和CX-5之间，遗憾的是，国产马自达CX-30将继续搭载2.0L自然吸气发动机。
很多消费者面对“东瀛宝马”马自达，总有一种恨铁不成钢的感觉。百年耕耘，收获情怀死忠粉无数，如今国内车市对日系品牌如此友好，都没能搭上这班车，销量连年下挫。
去年，市场寄予厚望的新款马自达3迷之减配，惊喜不足。多连杆换装扭力梁、也未见搭载2.0L压燃发动机，消费者直呼“看不懂”。产品更新不足是一方面，但产品线单一更是大问题。
同为日系品牌的日产、本田、丰田早已完成产品矩阵布局，而马自达仅有马自达3、阿特兹、CX-4、CX-5以及CX-8等五款车型在售。作为普通购车消费者，会作何选择并不难预测。因此，马自达CX-30的出现足以让那些对马自达寄予厚望的“马粉”兴奋不已。
作为一款与马自达3同架构平台的SUV车型，CX-30拥有着很多我们“熟悉”的产品特质。
如果你还对新马3的魂动2.0设计理念记忆犹新，那CX-30会更加加深你对马自达目前独特设计理念的记忆。同一套设计理念从轿车运用到SUV车型上，那种犀利感、力量感甚至精致感都会更加立体，极致简洁化的设计并没有削弱气场，弱化的车身线条和修长凶悍的LED大灯搭配反而增强了整体辨识度，属于SUV市场难得一见的外观造型。
而CX-30作为跨界SUV，它拥有更高的底盘、更饱满的车身轮廓，尤其是面积更大的黑色轮眉区分度非常明显。相较于新马3而言，它从视觉效果而言，会更沉稳，气势也更甚。
而在内饰方面，CX-30和新马3极度相似，区别或许只是尺寸大小的不同，至少目前从驾驶舱来看，完全一样。采用了一块8.8英寸的悬浮式中控屏，尺寸真是……不好说，果然马自达对于内饰还是有自己独特的见解啊。
而马自达CX-30介于CX-3和CX-5之间，将自己定位为紧凑级SUV，其实稍显勉强。我们看看数据，CX-30的车身长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，比下有余比上不足，甚至不如CX-4。不论是与CX-4还是本田XR-V相比，紧凑车型之中都几乎没有空间优势，我会认为它更靠近小型SUV的产品属性，未来竞品应该会瞄准三菱奕歌、大众探歌等车型。
在底盘悬架配置上，CX-30与新马3也颇为相似，同样采用了前麦弗独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配。而动力上，也可能会让马粉失望，因为从目前的申报信息来看，国产CX-30搭载的依然是使用多年的2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力，最大扭矩则为200牛·米，并未见到期待已久的2.0L压燃发动机。而未来会不会新增动力版本，还没有确切的消息，但海外车型都已经明确将会搭载，我们还是可以持续期待。
产品缺失已经成为了未来马自达必须要攻克的难题。CX-30则是马自达完成产品布局、细分市场战略中，非常重要的一步。而且，CX-3作为进口车型，定价高、性价比较低，一直以来国内销量不振，国产CX-30能够一定程度上填补CX-3的市场空缺。
很多人会担心，那未来CX-30会不会和CX-4出现市场竞争重合？在一定程度是会的，毕竟同属紧凑级跨界SUV，而且CX-4由一汽马自达生产的，这种通过姊妹车型“打架”来促进销量的策略我们也不是第一次见。
马自达CX-30到底能不能一挽颓势？或许只有等它正式上市，确定配置和售价的那一天，我们才能来预知一二了。
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