曹政情
這個問題略宏大了，大眾登上巔峰涉及到全球的市場，還不如講講大眾是怎樣在中國市場上登上巔峰的。
1. 先來看看它在市場上的表現。去年大眾品牌在中國的銷量是3,100,498輛（沒有包含奧迪和捷達的銷量），第二名是本田-1,568,739輛，第三名豐田1,411,241（為什麼要提到這兩個品牌，後面會說）。銷量只能反映出結果，但大眾品牌在消費者購買清單中的排序更值得關注，以下是來汽車平臺的數據：
在9-30萬元的價格區間內，大眾車型的線索量均位居第一，銷量線索可以反映出潛客的購買意願。而眾所周知，在這個區間裡幾乎涵蓋了A、B級的轎車、SUV，佔據車市銷量的相當大一部分。可以說，大眾在很多人的心智購買等級中佔有較高的等級。看過《盜夢空間》的人應該都知道，這種念頭對人決策的影響力。
2. 上面一點只是講到了大眾的影響力，至於為什麼會有這種影響力，個人覺得有如下原因。整體口碑不錯，大眾一度是好車、好質量的代名詞。在九幾年的時候，我家那位厲害的表叔就買了一輛帕薩特，儘管大家都不一定知道這款車的名字，但都會說開的是大眾的車子，很不明覺厲。除了好的口碑，另一個重要的原因是，大眾在中國市場上引發的熱潮，一直都有支撐的車型，桑塔納、捷達開創的熱潮由帕薩特、邁騰來承接，帕薩特之後又是朗逸和途觀，現在探嶽的熱度也可以從銷量可窺一斑，時間橫跨二三十年。相比之下，其他品牌不一定有這樣連續的熱銷車型，比如，東風雪鐵龍的後續車型並沒有延續富康的熱度等。
3. 大眾在中國或全球市場上的地位，也並非高枕無憂，尤其是隨著日系車型的崛起。從途觀的熱銷開始，就不斷有買大眾是給信仰交稅的說法，這種說法一直沒有停息，終於到去年這一說法達到了高潮，帕薩特的碰撞測試讓不少人大跌眼鏡，現實擺在眼前，不洗地也不黑。之所以要提這件事的影響，是覺得現在媒體環境、大眾接觸信息的路徑與以往大不相同，當年大眾DSG危機的時候，受眾還是主要考紙媒、網絡媒體、電視媒體接觸信息，其影響消費者的程度可能不是那麼明顯，但現在自媒體不僅遍地開花，而且可以精準地觸達每一個消費者，也就是說，自媒體衝破了信息傳播的圈層，曾經它可能只是一個業內新聞，只有汽車行業的人才知道，現在它可以成為一個廣泛流傳的社會新聞，看看B站、抖音上對帕薩特的報道以及帶來的流量就知道了。眾口鑠金，積毀銷骨。撲負面、洗地估計是不能解決問題的了。
另外，日系對大眾的衝擊也不可以小覷，尤其是豐田，在中國市場上，當大部分車型都在大幅度降價的時候，這個品牌的車型並沒有這麼大尺度，有些甚至還有加價購買。從中國市場再放眼全球，豐田對大眾更是緊追不捨。雖然去年大眾依然是全球銷量第一，豐田第二，但在增長趨勢上，大眾為負，豐田為正。另外一個主意的現象是，中國市場約貢獻了大眾全球30%的銷量，而中國市場的銷量僅站全球銷量的15%。總之，好的口碑、牛氣的市場份額，且行且珍惜吧。
三十問車
大眾汽車的成功原因很多，但是我覺得成功的關鍵因素是模塊化開發戰略和鉅額的研發投入，下面我們一起來看一下：
一、大眾在汽車業的位置
雖然國內大家對大眾集團的認識一向頗多爭論，單從各個角度客觀的看，大眾集團還是全球最強的汽車集團之一：
1.銷量
2018年大眾集團是全球汽車集團銷量排行榜冠軍：
大眾集團從2011年開始就逐步超越了豐田，通用成為銷量最多的集團。
2.品牌
大眾集團旗下品牌眾多，從中低端到豪華，甚至超豪華品牌一應俱全，而且這些品牌在各自的領域幾乎都是強者。
在2018年全球品牌排行榜中，前一百位品牌中有18個汽車品牌，大眾集團佔據三個：大眾，奧迪，保時捷。可以說品牌力是相當強的。
二、大眾的模塊化開發戰略
大眾集團創造了全球第一個模塊化開發的概念。本世紀初，在皮耶希的領導下，大眾集團發現了一個汽車開發中最大的秘密：汽車新產品開發成本的超過60%以上都集中在車輛前部，從前軸發動機艙位置到儀表臺部分。因為此處有最為重要的動力總成，影響操控的轉向系統，底盤前懸架，空調系統，被動安全系統等。
模塊化平臺的出發點就是儘量減少這些核心系統的變化和品種，從而大幅度提高車型開發的靈活性，可以降低成本，縮短開發週期，實現共線生產。
大眾據此開發出的MQB/MLB/MSB等一系列模塊化平臺，支撐了龐大的品牌的眾多的車型開發。大家最直觀的感受就是在中國市場可以看到各個細分領域大眾都回非常快速的推出一系列車型，全方位進行競爭，其開發車型之多，覆蓋之廣，速度之快讓人歎為觀止。
甚至在進入電動車時代，大眾仍然堅持他們最擅長的模塊化概念，推出了全新的MEB平臺，以在電動車領域繼續保持競爭優勢。
大眾模塊化開發的概念非常成功，以至於目前幾乎所有的汽車企業都在借鑑皮耶希制定的模塊化開發策略。
三、鉅額的研發投入
模塊化開發的概念非常好，但是沒有鉅額的研發投入是不可能實現的。
我們看一下2016～2017年全球研發費用排名，單位是10億歐元。大眾2017年的研發費用是137億歐元，在全球所有的公司中排名第一，不但超過所有的汽車企業，即使和高科技公司相比也是翹楚（超過谷歌母公司Alphabet和微軟）。
最新的2017～2018年全球研發費用排名，單位是億美元，大眾仍然佔據車企第一，達到158億美元，總排名處於第三位，僅次於亞馬遜和谷歌，比豐田要多出58億美金，比寶馬多出近100億美金（大眾幾乎是寶馬研發費的三倍）。
可以說，沒有鉅額的研發投入，大眾是不可能取得今天的成功的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
大眾是一款非常讓人覺得好的企業，他得到汽車不僅型號多，車型也多。大眾是在汽車行列中，佔有非常絕對的地位，他在汽車界中的權威，是讓人望而觀止的。
我們都可以看到大眾產於德國，德國所有的重工業都非常發達，所以大眾的質量。是讓人可以明白的，大眾是跨國銷售的之一，他非常的大，它的銷售和生產數量，在汽車界中路是領先的。他這個公司所有的服務都是汽車生產製造。他現在旗下的品牌有很多，人們都沒有聽說過。
但是他所擁有的品牌，都是讓人喜歡的，比如一些比較名貴的車。賓利，保時捷汽車，創造於1938年。他在隨後的幾年中，實力非常雄大，所以他消費市場，邁上全球，他的銷售汽車高達百萬輛，現在是擁有全世界最大規模的汽車品牌之一。
他不但涉及汽車行列，他還涉及到很多關於汽車相關方面，能夠給公司創造利益的集團，大眾集團的產生對於整個歐洲，可以說是汽車銷售的一個很大的突破。他的汽車生產量很高，但是大眾公司集團，沒有停止繼續生產和創造更好的汽車。在這一點，大眾汽車已經超越了很多汽車。
所以大眾汽車才不負眾望，一步一個腳印，走向汽車界上的巔峰，大眾汽車不但在人才質量和技術方面。都有很多的優勢，他還樹立非常遠大的志向觀。比如追求卓越，永爭第一的核心價值觀。這一點也遠遠甩掉其他的智策公司，大眾公司有今天的實力，也遠遠可以追溯到她創業之前，他創業之前就已經投入30億元，所以他。開始就擁有一支高效率，高質量的隊伍。有了這樣的隊伍，他在汽車行業中，就已經站在遠點，但是在之後大眾公司非常注重人才。
早在1998年大眾公司就挑選40名。非常年輕的工程師，他之所以這樣做，是因為這樣可以讓大眾品牌更加優越。大眾公司每年都會挑選25歲到30歲之間的青年來。跟著公司非常重要的工程師的，他這樣做。能夠非常體現到公司所不斷創新。大眾公司還有一個非常重要的地方，就是製造出來的汽車非常體貼。他的汽車價格，都非常的和親，所以在中國的汽車行業中有非常大的地位。所以在街上可以隨處可見大眾汽車。這就體現了大眾汽車的大眾化。
輩子de承諾114177556
冠冕堂皇的話不說，那些查資料都查的到。我只說最真實的幾點。
1、捷達打出的天下。知道全國有多少捷達的出租車嗎?為什麼選捷達，因為它真的太耐用了，耐用到什麼程度。用的哥的一句話：人在，車在。當然這是句玩笑話，但可以看出它的地位。很多的士車的碼錶已經開翻了兩遍了，依然健在。
2、無與倫比的保值率。大眾車的5年保值率高達40%，這在業內已經是不可否認的事實。
3、中國消費者的熱捧。很多人買車都習慣先看大眾，這樣的習慣已根深蒂固。所以，大眾就有了一句廣告語：任何品牌都拿給大眾作比較，那它不就是標杆嗎？
汽車苦行僧
大眾是國人的信仰，中國人傻錢多💰，大眾不愁銷量 ; DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源👇
朱教授Z
這個看人群吧，早些年大眾一枝獨秀，大眾進入中國比較早，當時競爭也少，市佔率大了新車二手車市場都比較認可，中國人買車喜歡跟風，不過大眾的巔峰已過，現在是群雄爭霸，現在的美日德系以及國產吉利奇瑞哈弗，都能算一方霸主，所以隨意吧，自己喜歡就好，現在汽油車發展基本到一個瓶頸了，後期市場會怎麼樣，誰也說不準，畢竟中國市場不同於任何一個市場。
孤街大叔20191003
