一些不同的声音以及不同的疑问浮现出来，不少人通过对当下市场环境的揣测，得出市场稳定之后车市将会迎来一波降价热潮。通过分析全年销量影响，库存车影响，经销商压力以及经济变化得出的系统性推测，事实上的确值得参考。
但在我看来，汽车大降价是一个不折不扣的片面性伪命题，的确受到运营压力的企业势必会陷入到生存危机，银行信贷以及必要的开支将会加大企业运营压力，为了加快销量进程以及回流资金及时止损。
对于这些企业，降价是必须要做的工作，活下去比利润来得更重要，当然这仅仅是一部分企业，另一部分企业因为雄踞市场多年，利润以及体系规划极强，抗风险能力极强，那么更重要的规划仍然在运营市场上。
譬如丰田、本田这些典型善于运营市场以及品牌的日企，即便复产复工之后，降价也不可能随之而来，国内历史发展20年，遭遇任何不利情况，两田都不会为了国内市场利润而降价调低品牌高度。
一方面原因是丰田、本田自身利润空间较高，经销商以及企业本身抗风险能力强，另一方面原因是企业、经销商库存本身不高，定量生产减少资源浪费，特殊时期的冲击对企业本身影响不大，最大的问题在于影响全年销量。
而丰田、本田的市场不仅仅是国内这么简单，以丰田为例，国内市场份额仅仅是全球份额的1/9左右，国内两个月的销量停摆，对丰田全球全年销量影响微乎其微。
丰田、本田运营策略永远是品牌高度第一位，与品牌高度直接挂钩的售价不会再任何情况下受到冲击，得益于对经销商严格把控，丰田、本田二级市场控制较好，价格严格按照一级经销商策略执行，降价从体系内部直接决定。企业本身将降价视为大忌，所以丰田、本田在绝大多数情况下折扣要比其他品牌更少。
所以即便是这次停产，消费受到冲击，丰田、本田两大企业对销售数据不会太为敏感，核心关键在于企业运营较为精准同时有严格体系支撑，除了国内市场之外，他们还有更为宽广的海外市场作为支撑。
的确，从1月份中汽协发布行业下滑18%销量数据可以看出来，势必会有一些企业降价销售车辆，资金链断链的企业还会更多，而那些拥有强势实力的企业，在这次问题事件中，降价不会如愿到来。
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