一些不同的聲音以及不同的疑問浮現出來，不少人通過對當下市場環境的揣測，得出市場穩定之後車市將會迎來一波降價熱潮。通過分析全年銷量影響，庫存車影響，經銷商壓力以及經濟變化得出的系統性推測，事實上的確值得參考。
但在我看來，汽車大降價是一個不折不扣的片面性偽命題，的確受到運營壓力的企業勢必會陷入到生存危機，銀行信貸以及必要的開支將會加大企業運營壓力，為了加快銷量進程以及迴流資金及時止損。
對於這些企業，降價是必須要做的工作，活下去比利潤來得更重要，當然這僅僅是一部分企業，另一部分企業因為雄踞市場多年，利潤以及體系規劃極強，抗風險能力極強，那麼更重要的規劃仍然在運營市場上。
譬如豐田、本田這些典型善於運營市場以及品牌的日企，即便復產復工之後，降價也不可能隨之而來，國內歷史發展20年，遭遇任何不利情況，兩田都不會為了國內市場利潤而降價調低品牌高度。
一方面原因是豐田、本田自身利潤空間較高，經銷商以及企業本身抗風險能力強，另一方面原因是企業、經銷商庫存本身不高，定量生產減少資源浪費，特殊時期的衝擊對企業本身影響不大，最大的問題在於影響全年銷量。
而豐田、本田的市場不僅僅是國內這麼簡單，以豐田為例，國內市場份額僅僅是全球份額的1/9左右，國內兩個月的銷量停擺，對豐田全球全年銷量影響微乎其微。
豐田、本田運營策略永遠是品牌高度第一位，與品牌高度直接掛鉤的售價不會再任何情況下受到衝擊，得益於對經銷商嚴格把控，豐田、本田二級市場控制較好，價格嚴格按照一級經銷商策略執行，降價從體系內部直接決定。企業本身將降價視為大忌，所以豐田、本田在絕大多數情況下折扣要比其他品牌更少。
所以即便是這次停產，消費受到衝擊，豐田、本田兩大企業對銷售數據不會太為敏感，核心關鍵在於企業運營較為精準同時有嚴格體系支撐，除了國內市場之外，他們還有更為寬廣的海外市場作為支撐。
的確，從1月份中汽協發佈行業下滑18%銷量數據可以看出來，勢必會有一些企業降價銷售車輛，資金鍊斷鏈的企業還會更多，而那些擁有強勢實力的企業，在這次問題事件中，降價不會如願到來。
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