2天測試下來，結論是：MDX作為謳歌SUV行列的中流砥柱，沒想到已經強硬到如此地步了...
MDX是一臺“詭異”的車。按道理，像這種又大又重SUV，本身的重心又相對轎車更高一些，所以在轉彎或者剎車的時候，都能感受到比較明顯的慣性，謳歌MDX也不例外。但幾天的測試下來，我幾乎都把MDX當作是一臺小車在開。日常穿插於廣州市區之中，並不見得比我那臺小飛度笨重到哪裡去。
“詭異”的地方是，儘管在起伏劇烈的路面，或者路窄彎多的路況，這臺謳歌MDX都能給到我很強大的信心去不斷嘗試把剎車點延後，再提前深踩油門飄揚而去。這一整個過程中，我在車內扯著方向盤，車身切著彎心...不管是我還是車，兩者的姿態在高速過彎的情況下，依然可以做到面不改色、從容淡定。
擁有超跑同款黑科技
謳歌也好，本田也好，談及操控，NSX是最強代表了。全新歸來的NSX，憑藉著3.5T V6汽油發動機和3臺電機組成的混動系統，再次擁有了叫板法拉利實力。當然，這套具有時代意義的混動系統，並不只是本田超級跑車的專屬，作為謳歌旗艦級SUV產品，MDX也一樣搭載了這套本田最高端的四驅混動系統SH-AWD。而前面所談的“詭異”駕駛體驗，SH-AWD起到了至關重要的作用。
SH-AWD系統的全稱是Super Handling All Wheel
Drive（超級操控性全輪驅動系統）。從這名字你或多或少能感知得到，SH-AWD系統的賣點所在了。這是一套十分複雜但效果極佳的技術，光是運作原理，就足以讓我看到頭大。
根據車型的定位、價格等方面因素的不同，SH-AWD的設定也會有不一樣的區別。比如放在超跑NSX上面，主要目的則是提高車輛的穩定性和操控性，從而讓性能達到一個更高的水準。而來到定位城市中大型SUV的MDX，相比過彎超控，優化電子四驅系統提升通過性、安全性、燃油經濟性是它更應該注重的事情。
從佈局上來看，謳歌MDX的混動系統跟NSX的區別在於，MDX是由一臺3.0L V6自然吸氣發動機跟一臺集成在7速雙離合變速箱裡面的電動機驅動前軸，而後軸則由兩臺電機驅動。
其中，前軸的電機主要用於協助發動機驅動車輛，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發動機產生的能量用於充電。後軸兩個獨立的電機通過一個單向離合器連接，能夠獨立地對兩個後輪進行動力輸出和回收。除此之外，在轉向的時候，內側後輪電機會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側後輪電機增大扭矩輸出，使車輛產生偏向彎心的轉向力矩，目的就是提升駕駛操控性。
四驅系統方面，謳歌MDX除了提供常見的各種城市、越野模式選擇之外，針對雪地行駛以及高速側風路況，也有相應的優化選項。簡單理解，謳歌MDX就是把NSX所用的混動系統做了個前後軸對調。而機械規格上也有差別，比如發動機、變速箱等等，畢竟一臺賣300萬，一臺最貴也才80來萬，再正常不過了。
以下是謳歌MDX動力總成的參數：
日常體驗：均衡夾雜著趣味
謳歌MDX提供舒適、標準、運動、運動+，4種駕駛模式選擇。這裡頭，根據不同的模式，懸架和轉向的設定也會跟著變化。在跟車相處的這幾天裡，我只用過舒適和運動+模式，具體的區別，且聽道來。
首先，可以肯定的是，無論任何一種模式下，這臺車能夠讓你在短時間內上手，並且輕鬆駕馭它。即使將近5米長、2米寬的車身，超過2噸的車重，超車、變線，絲毫不會拖沓。這種親切感，在沃爾沃XC90、寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE等同級車身上，你是很難找得到的。
很大一部分原因，謳歌MDX的油門、剎車、轉向設定更偏於日系風格，輕鬆到基本不怎需要用力氣去掌控它們。怎麼踩怎麼有，踩多少有多少，太硬太軟？不存在的事情。而在SH-AWD混動系統的加持下，再配合起V6自吸，雙離合變速箱的硬傷在這臺MDX上面幾乎感覺不到。比如，很遺憾的是，2天三百多公里的廣州地區日常駕駛體驗中，我並沒有感受到一次雙離合低速儒行帶來的那種“換擋快感”。
舒適模式下，起步用的是純電模式，再往下踩的時候V6發動機就進來了。而發動機進來的這個過程，除了微妙的聲音，並不會有多餘的動作去提示你發動機介入了，比如說輕微抖動之類的，也不存在。顧名思義舒適模式，轉向輕、懸架軟，是它帶給駕駛者最直接的特性。而即使在最舒適的狀態下，謳歌MDX的動力也能讓你開得相當輕鬆。
換作運動+模式，發動機也就全程跟電機水乳交融嗨起來了。轉數能夠保持在一個更高的區間，深踩油門喜歡上到4千轉才換擋。往狠了踩，幾乎就可以上到7千轉了，推背感也是最明顯的，而V6的聲浪會讓你忍不住開心地笑出來。另外，轉向變沉，懸架硬度明顯提升，路面的回饋也變得更加清晰。總得來說，運動+模式是謳歌MDX最精神的狀態，各項機械的反應最快。
關於謳歌MDX那副輕巧靈活的底盤，雖然配備了自適應減振系統，但相對同級車而言濾震不算它的強項。細碎顛簸路面完全沒有問題，出來的質感甚至說得上同級車中上水平。但遇到大減速帶或者高速的一些起伏，懸架回饋就處理得不夠細膩了。不過好在座椅夠舒服，再配合一流的人體工程設定，並不會影響到後排睡著了的乘客。
動態的最後一點，謳歌MDX的油耗。試駕車拿到手的時候，清零油耗記錄重新計算了一下，2天近300公里的日常路段，座標廣州，堵車是家常便飯，綜合表顯油耗是9.9L/100km。雖然比工信部給出的7.9L/100km略高一些，但對於一臺3.0L V6，定位豪華中大型的SUV來說，屬於超級省油了。
從此路轉粉
關於謳歌MDX，可以說的東西還有很多。比如，看著很酷，用著指哪照哪的全LED大燈；比如，7座的佈局，第二排全平地板，一鍵放倒二排座椅，日常5座情況下有著一個碩大的後備廂；比如，車內到處都是實用又好用的儲物格，其中前排中央扶手箱的設計和容積絕對值得你為之稱讚。
又比如，各種高科技安全裝備加持，包括不過分干擾個人駕駛節奏的防碰撞預警、主動剎車、併線輔助；比如，用料、舒適性、包裹性一流，帶座椅記憶/通風/加熱功能的電動座椅...
以上的這些，都非常重要，是謳歌MDX定義為豪華中大型SUV不可或缺的條件。但真正讓我對謳歌路轉粉的關鍵，是謳歌MDX那種移動間帶來的真實快感。簡單來講，就是開起來的愉悅感，別看326匹馬力的參數不太驚人，跑起來的境界卻比那些大家看起來認為很好的同級車要更好。甚至乎誇張點，“V8的性能、4缸的油耗”是謳歌MDX這套3.0L V6自然吸氣混動系統極力表現出了的趨勢。總之，數據只是參考，真正體現實力的是調校火候。選車也一樣，再便宜再貴都好，一定一定要親自去開一段路。
即使不少人都在批評謳歌MDX的內飾沒有那種所謂的豪華氣場，但只要能把實用性體現得淋漓盡致，則並不影響我每天對著它了。而如果你能有機會真正的開上一段路，相信你會和我一樣，從此對謳歌品牌路轉粉。對於一個熱衷於駕駛的車主來說，手握方向盤的時候，跟駕駛無關的東西，都不會出現在你的眼裡，包括這不夠豪華的內飾。
回到現實中來
謳歌的產品力絕對夠好，與同級車相比，並不落下風，在美國市場的火爆銷量和出色表現就足以證明這一點。而現實是，在國內，大部分人對謳歌這個品牌的熟知程度遠不如BBA那樣大街小巷隨處可見。想要在中國市場獲得成功，謳歌除了要不斷堅持炮製出強大的產品之外，營銷方面的功夫是不能忽略的。
最後，不管怎麼說，謳歌MDX都算不上是一臺運動性能SUV。但在豪華中大型SUV行列中，它卻是駕駛趣味更出色、整體駕控水平更容易被大家接受的選手，你拉寶馬X5出來，謳歌MDX也不見得會有多明顯差別。比均衡性，性能、空間、舒適性、配備、油耗、黑科技...謳歌MDX依舊可以佇立於主流水平之中。
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