我是一個不折不扣的性能車粉絲，所以可想而知我對待SUV的態度一定不太好，但在試駕過新BMW X5之後，它將我的看法扭轉了。
說起BMW X5，它有著一個閃耀的名字，駕駛起來卻又平易近人，它是最成功的SUV，幾乎沒有之一，它令同一戰場的競爭對手們俯首稱臣，這代BMW X5在叱吒市場多年後，我發現它依然可以給我感動。
經歷三代的發展與變革，BMW X5無疑是中大型SUV中的王者，這臺新款BMW X5 M運動套件版剛剛在國內上市不久，在與這位“國王”共處一週的時間裡，榮幸之餘又倍感壓力，當LED大燈在漆黑一片的地庫中亮起時，我發現想要探尋的答案太多，這一路上，應該不缺談資。
我承認這臺帶有M套件的BMW X5異常亮眼，駕駛著它慢慢遊車河時，意料之外的異常低調，但還是在路上招來不少寶馬車主的圍觀。儘管代號F15的BMW X5三圍尺寸達到了4886、1938、1762毫米，軸距也達到2933毫米，但得益於輕量化設計，這代BMW X5的車重相比上一代車型反而輕了90公斤。想了很久用什麼詞來形容它在造型上的革新，最後覺得用嚴肅、運動好像更加恰當。
作為寶馬陣營中最為雄性的車型，新寶馬X5用更多硬朗的線條來展現它的性格魅力，但事實上，看似信手拈來的每一道線條都充滿玄機。
這臺試駕車上的M套件讓整個車身顯得更加公路化，包括20英寸的輪圈、更加低矮的車身裙邊等，與前款明顯不同的車側線條與前保險槓下方的擾流槽都起到了優化風阻的效果，後擋風玻璃側邊的兩條導流葉片也是同樣的作用，除卻視覺效果相比前一代更加犀利並且充滿力量感之外，降低至0.32的風阻係數更對油耗的控制大有裨益。
儘管是新BMW X5 M套件版，但動力系統並沒有變，依然是那臺直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率306馬力，峰值扭矩為400牛•米，換擋機構仍然是ZF提供的8擋自動變速箱，在上一代車型中就已配合的天衣無縫。
以默認的comfort模式駕駛，在城市中行進時，轉速很難會超過1500轉/分，但當你激活運動模式，並且全力催發它，這臺6缸發動機一改之前的含蓄，就像一杯醒得剛剛好的Riesling，強烈並且順滑，從油門到底的那一刻算起，它用6.5秒便可以達到100公里/小時的速度，這種“擊打能力”不僅讓囉嗦的副駕瞬間閉嘴，也讓一般水準的性能車在紅燈面前對它大皺眉頭。
無論在哪種模式下，從踩下油門開始，直到我斗膽抵達的電子限速邊緣，那種持續不斷、源源不絕的穩定加速力都能令人神魂顛倒，欲罷不能。
另外拜自適應懸掛所賜，就算以接近200公里/小時駛過路橋接縫或是坑窪不平地面，也都是如履平地這個成語的真實寫照。
它不用過於強硬的懸掛表現來體現所謂的操控性，彷彿在握住方向盤的那一刻已經和駕駛員心意相通，信心滿滿地知道自己應該如何表現。手中微微一震,經過複雜的運算和執行，你能感受到懸架電光火石之間的每一個動作都是合乎比例，合乎情理，既不浮誇，也不逞強。遇到起伏大的路面，車輪迅速下沉，回彈的動作密集而且迅速，我在車內能體會到的只是“咚咚”兩聲，然後車身就像一張龐大的魔毯一樣又快又平穩地繼續前行。
與機械隔絕，被科技層層洗刷的駕駛感應當就是這個時代的遊戲規則。作為一個汽車編輯，對於汽車操控感的追求理應遠遠大過其他，但是開過新BMW X5之後便對這種之前被我不屑的隔絕感產生了新的認識。
科技已經發展到如此地步，“駕駛樂趣”這四個字是不是需要重新定義？一部說跑就跑，隨叫隨到，指哪打哪並且永遠深不可測的汽車難道不是同樣有趣嗎？
你強它才強，你安靜它也溫柔，平衡中帶著攻擊性，這才足夠玩味。
至於車內的裝飾，雖然做了一些革新，仍舊是我們熟悉的寶馬風格，新BMW X5 M套件內依然包含的運動方向盤握感精妙。刻意削薄外擴的門板拉開了駕駛員與車門之間的距離，讓空間更大，卻在一定程度上顯得單薄。
不過從另一方面而言，高頭大馬、四面都是大玻璃的坐姿帶來的不僅是心理優勢，更是絕佳視野。另外，值得一提的是寶馬終於按捺不住，首次在自己的車廂里加入了氛圍燈，並且可以調節各種顏色組合，勾勒出整個內飾線條的氛圍燈帶在夜晚亮起時非常愜意，幾乎不費吹灰之力就贏得場外加分。
越開越上癮，卻又不裝腔作勢地引人沉迷，在超車時的滿腔熱血又在停在超市地庫時化作柔腸百轉。
即便你是對性能要求高於一般買家，即便你是追求品質感或者豪華裝備的品牌控，都能在這輛X5上找到共鳴，百般包容和深不可測揉進了一臺車的性格中，這正是X5的神奇之處。
一週的試駕時間，我儘量想把文章寫得有趣一點，但又煩躁於篇幅的限制，無論如何，請相信我，這臺新BMW X5 M套件版能帶給你的絕非僅有兩千字感受這麼多。
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