如果不是新款的技術優勢和市場環境的轉變，寶馬是不會這麼選擇的。

代號為 F15 的第三代寶馬 X5 是該車系誕生以來最為“短命”的一代。還沒等到中期改款，這款市場反響不錯的 X5 就被今年 6 月發佈的全新寶馬 X5（G05）取代。

代號為 G05 的全新 X5

一般來說豪華品牌車型往往會經過一次中期改款（Facelift），修正一下外觀內飾，或者換上新動力總成和一些車載互聯配置；有些產品週期較長的車型還會有兩次以上的中期改款，像上一代 X5 這樣匆匆換代的案例是極為稀有的。

上一代寶馬 X5（F15）

這是為什麼？曾經我們只知道全新 X5 基於寶馬 CLAR 造車平臺打造，另外換用了 B 系列模塊化發動機。只有這些原因嗎？

“大概是因為升級版發動機……”

現款 3 系（F30）已經證明，寶馬底盤代號以 F 開頭的縱置發動機車型是可以搭載 B 系列發動機的。只是在全新 X5 的發動機艙裡面躺著的發動機，可能沒法塞進一臺“非 CLAR 平臺”的發動機艙。

用於全新 X5 的 B58B30 3.0T L6 發動機會有什麼變化？

具體來說，原先的 B48B20 2.0T L4、B58B30 3.0T L6 和 N63B44 4.4T V8 三款發動機都改為型號後面帶有 TU 的新版本。TU 代表 Technical Upgrade（技術升級），而經過技術升級的發動機只能搭載在基於 CLAR 平臺打造、底盤代號 G 開頭的車型上。也就是說，上一代 X5 將與這些發動機無緣。

海外全新 X5 的動力梯隊，未來還將推出搭載 2.0T 發動機的 xDrive30i 型號

B48TU 和 B58TU 在供油系統、缸蓋、冷卻系、排氣歧管、水泵等部分與現在的同型號發動機有所改良。以 用於 X5 xDrive40i 的 B58B30TU 為例，它在允許油品標號更低的情況下，可以符合相當於國 VI B 標準的 EU6d-TEMP 排放標準。它的峰值扭矩提升至 500Nm，還提供一個在 15s 內將斷油轉速提升至 7000rpm 的 Overboost 功能（平時為 6500rpm），這是經過優化的雙渦管單渦輪增壓裝置提供的全新功能。

B58TU 發動機在多個位置進行了改良。由於模塊化製造，B48 發動機也會照樣改良

至於 X5 xDrive50i 車型的 N63TU 發動機則是經過第四次技術改進的版本，燃油噴射壓力得到提升（350 巴），同時帶有新型渦輪增壓器、經改進的尾氣催化裝置以及新的 ECU。

N63TU3 發動機也有了一定改進，改進點主要針對燃油效率

目前已知配備在 xDrive50i 上的型號為 N63B44M3，最大功率 456HP，峰值扭矩 650Nm，不過據消息來源指出，之後 X5 將得到編號為 N63B44T3 的高功率版本。這款發動機經過 M GmbH 調校，最大功率 530HP，峰值扭矩 750Nm。也就是說，也許全新 X5 中期改款的時候，會出現 X5 M50i 車型也說不定。

右側高功率版發動機裝飾蓋上的 M Performance 字樣或許預告了 X5 M50i 的到來

高功率版 N63B44T3 發動機，最大功率 530HP，峰值扭矩 750Nm

全新 X5 的變速箱雖然維持 8 速，但是也已經過充分改良：代號分別為 8HP51 和 8HP76 的兩款第三代 8 速自動變速箱分別在 xDrive40i 和 xDrive50i 上服役。新變速箱的齒比更大，巡航轉速壓得更低，換檔速度更快。

經過改良的兩款 ZF 8 速自動變速箱，後綴數字代表最大可承受扭矩

“因為新的車身與懸掛……”

使用 CLAR 平臺打造的第一款車——現款 7 系使用 CFRP 材料打造車身，為這個平臺的輕量化打下了基調。全新 X5 固然沒法不計成本地使用 CFRP 材料，不過鋁合金和高強度鋼的運用則會更多。

7 系的車身運用了碳纖維增強塑料材質（CFRP）

根據車身結構圖，全新 X5 的高強度鋼材已經遍及前後門檻位置、AB 柱和前排乘客頭部的位置，連中央通道位置都用上了高強度鋼；鋁材則構成了全新 X5 的發動機艙前部，加強杆也在發動機艙構成了一個菱形，這將會大大增強全新 X5 的車身剛性，對操控性和被動安全都有好處。

上一代 X5 的車身用料示意圖，可見其高強度鋼（紫色）用量不如全新 X5

全新 X5 的車身材料示意圖

鈑金方面，全新 X5 的發動機蓋、前葉子板和四個車門完全由鋁合金製造，只有尾門和後葉子板為鋼製。最終它的白車身也比上一代 X5 減輕 15.5kg。考慮到它的車身尺寸比上一代 X5 略微上漲和上一代 X5 的減重幅度，這樣的減重結果是令人欣慰的。

全新 X5 的車身鈑金件用料示意圖

為減小風阻，全新 X5 的底盤採用了更多密封件和護板，最終讓底盤更加形成一個整體，風阻也就相應減小了很多。另外全新 X5 的發動機護板面積也明顯增大，考慮到它增加了 xOFFROAD 越野模式，或許對發動機等部件的保護需要更上一層樓才行。

上一代 X5（上）與全新 X5（下）的底盤護板示意

上一代 X5 已經提供前後空氣懸掛作為選裝件提供，全新 X5 的創新主要是在功能層面。在懸掛行程不足導致車輪懸空時，懸空車輪的空氣彈簧會自動延長，儘量使車輪離地（這與勞斯萊斯 Cullinan 延長懸掛行程獲取抓地力的做法異曲同工）。另外在偵測到爆胎時，空氣懸掛會提升爆胎側懸掛的高度 20mm（另一側下降 20mm），以免因爆胎出現車身高度不均衡。

左：主動延長懸掛的脫困功能；右：爆胎輔助功能

這種延長懸掛高度的做法與勞斯萊斯 Cullinan 異曲同工

設置於懸掛上和進氣格柵位置的感應器可以偵測到車輛目前是否正在涉水。一旦證實車輛在涉水，主動進氣格柵將關閉以減少發動機艙正面進水的可能性。

全新 X5 的涉水感應器

無論在野外執行電子限滑功能還是在山路上奔跑，剎車系統都需要讓這臺中大型 SUV 隨時能停下來。為此寶馬提供三種制動器配置。基礎版採用 17 英寸制動盤搭配前四活塞後單活塞卡鉗，中高配車型（可能是 xDrive50i）則有 18 英寸制動盤與前六活塞後單活塞卡鉗的組合，前制動器由 Brembo 提供。而用於 M Performance 版（M50d 與未來的 M50i）的制動器制動盤加大到 19 英寸，卡鉗還會塗上埃斯托里爾藍，打上 M 標誌。

全新 X5 前輪制動器配置

全新 X5 的後輪制動器配置

“……也許還有電子系統”

寶馬已經發布全新 X5 的插電式混合動力型號 xDrive45e，它支持最大 80km 的純電續航。不過在傳統燃油車上全新 X5 還沒實裝時興的 48V 電氣系統。

X5 xDrive45e

但，全新 X5 的電氣系統需要應付更多用電器，例如電子剎車助力泵，主動防傾杆，後輪轉向系統等等。寶馬的解決方案是雙電池組合。除了放置在後備廂的常規蓄電池外，發動機艙內還有一個輔助電池組。輔助電池組有容積 0.12kWh（10Ah）的鋰電池版本和容積 0.72kWh（60Ah）的 AGM 玻璃纖維電池版本，後者可能出現在與上述用電大戶一同裝載。

位於發動機艙內的輔助電池組有兩種容量

有了充足的電力供應，全新 X5 可以使用更強力的大燈組。技術文件顯示全新 X5 將有全 LED 和激光+ LED 兩種大燈組合，均帶有隨動轉向和主動式遠光燈功能。激光遠光燈在車速 110km/h 或以上並維持 30s 後方能開啟，啟用後最大照射距離為 600m。這是中大型 SUV 界的第一款激光大燈。

全 LED 大燈，全新 X5 將標配隨動控制大燈功能

激光遠光燈

帶激光光源的 LED 大燈

新的電氣系統還能支持全新 X5 複雜的駕駛輔助功能，寶馬稱之為“主動駕駛輔助專業版”。這套系統在之前的增強型駕駛輔助的基礎上，換裝了前置三目攝像頭系統（視角分別為 28°、52°、152°），在車頭兩側也加入了中近距雷達（與盲區監測雷達相對），並且增設了車內監測駕駛者的攝像頭。這樣可以保證系統對前車（包括前方變道的車輛）的監測能力，也可以更精確地對插隊車輛做出反應。

全新 X5 的駕駛輔助傳感器陣列

車輛前向視覺能力和雷達偵測能力的提升，額外的駕駛員監測攝像頭，配合未來整合的 Here 高精度地圖，或許能讓選裝了這一系統的全新 X5 具備向更高級半自動駕駛進化的能力。方向盤上新增的燈光信號也許就是一種暗示。

方向盤上的指示燈或許代表全新 X5 的駕駛輔助系統具備讓駕駛者“放手”的能力

另外自動泊車系統也有改動。觸控鑰匙的遙控泊車能力自然會被保留，此外這套系統還新增了路線輔助功能。系統能在泊車時記憶入庫路徑，駛離時系統可以以 35km/h 的最高時速把入庫操作逆向來一遍，幫助駕駛者行駛 50m 離開泊位。

自動泊車系統現在可以記憶之前的泊車操作並且反向操作

這種功能在全新 X5 的同級車中應該是很難找到的。

“……可能也有內飾的原因”

內飾是全新 X5 改動最大的地方，畢竟它是第一個用上寶馬新內飾佈局的車系。籠統歸納一下，全新 X5 的按鍵佈局更緊湊，實體按鍵進一步縮減，同時內飾物料的質感更強，水晶換擋桿在同級別裡更是罕見。

寶馬顯然沒有因此忽略後備廂。雙段式尾門已經成為 X5 車系的一個 Feature，全新 X5 自然不會放棄，只是把下部尾門也改成電動開啟。

電控的下半部分尾門

完成電氣化的還有後備廂遮陽板、阻攔網和後備廂地板上的電動防滑條。可以電動安放在地板下的遮陽板“卷軸”免去了車主拆卸、存放遮陽板的不便，對使用者非常友好。

遮陽板卷軸現在可以電動升降了

電動防滑條在車輛移動的時，會向外推出 3mm 防止行李滑動。如果停車時車身傾斜度超過 13.5°，即使車輛熄火後，防滑條也會保持自動伸出的狀態。

可以自動升起 3mm 的橡膠防滑條

另外行李廂防護網的升降如今也不需要動手了，只需一個按鈕，一切都可以靠電機完成。就算不折疊第二排座椅（摺疊也是靠電動），全新 X5 燃油版的後備廂容積達到 650L，xDrive45e 插電式混合動力車型也有 500L。

上一代 X5：“離開是我最後的溫柔。”

讓我們回到文章最開始的主題，為什麼寶馬不推中期改款的 X5（F15 LCI）而是直接從頭再來。兼容性？上一代 X5 完全可以換裝 B 系列發動機的早期版本；成本？生產週期越長，研發費用就能分攤到更多新車上，降本並非難事。看起來這些並非上一代 X5 提前退場的主要原因。

上一代 X5

我想這個問題的答案，與全新 X5 配備改進型發動機和變速箱、首先搭載最新版駕駛輔助系統、搶先配備激光大燈、第一個使用新型內飾、增加公路向配置又前所未有地注重越野性能的理由是一致的。

為什麼寶馬急於推出全新 X5?

2017 年 8 月，到 2018 年 9 月，寶馬 X5 的兩大競爭對手分別完成了換代。梅賽德斯-奔馳 GLE 配備 48V 電氣系統，它驅動著四輪懸掛系統的連桿，使懸掛有頻率地跳動並實現脫困，在越野性能方面更上一個臺階；而保時捷 Cayenne 擁有豐富的選裝件供消費者選擇，當三腔室空氣懸掛、主動式防傾杆、扭矩矢量分配系統裝備上身，它的操控性足以躋身同級第一陣容。此外，它的舒適性也比前代提升明顯。

全新梅賽德斯-奔馳 GLE

保時捷 Cayenne

想讓 X5 與兩位來勢洶洶的競爭對手掰手腕，寶馬就需要用上“主戰兵器”CLAR 造車平臺。經過前一代 F 字時代的沉澱，基於 CLAR 平臺打造的中大型車會是什麼樣子，我們已經在國產的 530Li xDrive 上有所感知。顯然定位更高，關鍵是面世更晚的全新 X5 一定會有更優異的表現。

530Li xDrive 已經讓我們刮目相看

那麼，全新 X5 呢……所謂提前換代一事，只不過意味著，上一代 X5 捨棄自己後半個產品週期，換來全新 X5 揹著上述最新的框架、發動機和電子系統走向日趨紅海化的中大型豪華 SUV 市場。在售的上一代 X5 縱然僅在國內今年前三季平均月銷量就達到 4404 臺，但為了與宿敵抗爭它還是需要給新生代讓出市場：即將開幕的 2018 年廣州車展期間全新 X5 將在國內首次亮相。

晚安，F15。

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