受春節假期和新冠肺炎疫情影響，1月份乘用車銷量出現大跌，首當其衝的則是新能源車。

不過，隨著新年首份新能源車成績出爐，卻不難發現，新能源車特別是純電動車的格局正在生變。從上險數量來看，廣汽新能源Aion S和特斯拉Model 3分別奪得國內和外資品牌的銷量冠軍。

另一方面，比亞迪以及北汽新能源新年首月銷量都受挫，從年初的情形來看，他們國內市場新能源車“霸主”地位，並非不可動搖。

新能源車銷量急跌

繼中汽協後，乘聯會公佈的1月份乘用車產銷都顯示，短期內的車市情況並不樂觀。數據顯示，1月份，狹義乘用車市場銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%，環比下降20.8%。

乘聯會秘書長崔東樹更是表示，這是乘聯會05年對新車零售統計以來，所出現的最低增速。乘聯會分析也顯示，1月份受假期和疫情影響，有效的銷售時間只有20天，因此增速低於預期。

新能源車的情況則是雪上加霜，1月份新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%，插電混動車型批發銷量為1萬輛，同比下降38%，純電動車批發銷量3.5萬輛，同比下降52%。

乘聯會分析，新能源車的主要購買群體是限購城市群體和網約車出租車群體，受疫情影響，網約車總需求暫時大幅下降，這也可能導致廠家的運營成本進一步增加。

風波中的“優等生”：廣汽新能源、特斯拉

在下行壓力較大的背景下，也湧現出一些“抗寒”能力強的車企，南都記者從廣汽新能源獲悉，1月份該車企共售出超過3003輛新車，同比猛增53%。其中，Aion S的上險數量達到2362輛，排名純電動車第二。

至於排名第一的純電動車，並不是自主品牌物美價廉的“走量”電動車，而是特斯拉Model 3，它也和Aion S一起成為榜單上唯二上險數量超過兩千的車型。考慮到國產Model 3尚未大規模交付，這一成績顯然值得肯定，也值得國內新能源廠商“警惕”。隨著特斯拉上海工廠逐漸復工復產，Model 3的交付量將可以預見迎來一輪激增。

而Aion S作為一款17萬元級別的自主品牌中高端車型，上險數量也超過了其他一些定位更低的自主品牌車型。

可以說，自主品牌中的廣汽新能源以及外資品牌特斯拉，都是各自細分市場中相對高端的車型，過去很多年，中低端電動車“屠榜”的情況，似乎在2020的第一個月迎來破局。

造車新勢力：看起來還行

新能源車的派別自然少不了造車新勢力，從一月份數據來看，部分品牌的部分車型，表現也值得肯定。

蔚來ES6以1493輛的銷量成績（乘聯會數據，特斯拉數據不納入其中），成功躋身新能源車銷量榜的前十名，排名第八，也是前十中唯一的新勢力品牌車型。小鵬汽車方面則介紹，1月份小鵬G3銷量達到1073輛，離乘聯會1月新能源車銷量前十已經不遠，考慮細分市場，小鵬G3已經是1月份銷量最高的純電動A級SUV。小鵬銷量也位於蔚來之後，排名新勢力品牌第二。

值得注意的是，過往經常在榜單上排名前列的北汽新能源和比亞迪，不論是在上險榜單還是乘聯會的銷量榜單，都已經被特斯拉、廣汽新能源以及部分新勢力的車型接近或者超越。

新能源車格局生變？

儘管新能源車的新年整體銷量，依然不值得過多的“慶賀”，但結合榜單來看，以特斯拉、廣汽新能源、蔚來等廠商為代表的中高端車型，已然成為了主流的新能源車，這與過去A0級和中低端車型霸榜的情形大相徑庭。

1月份車市下跌，品牌間的銷量差距不算太大。

1月份，2019年新能源車銷冠比亞迪以及純電動車銷冠北汽新能源的銷量數字都不能算太好看。比亞迪的公告顯示，在艱難的一月份，新能源車銷量僅有7133輛，同比大跌超七成，北汽新能源1月份銷量僅有2006輛，同比下降也超過了55%。諸如比亞迪的DM系列車型、元EV，以及北汽新能源EU系列等耳熟能詳的車型，在銷量榜和上險數量榜單中都沒有佔到太多便宜。

價格不低的特斯拉Model 3以及蔚來ES6，分別位居上險榜單第一和第四，榜單中也不乏寶駿E100，歐拉R1等備受推崇小型車，新勢力方面也有蔚來、小鵬、哪吒、威馬的身影，榮威、比亞迪和北汽新能源也並非被甩在身後，尤其是Ei5在乘聯會的銷量榜單中依然位列第一，但它們的優勢已經不可同日而語。

特斯拉引起的“鯰魚效應”，已經初現，從開年的新能源車銷量情況來看，新能源車呈現了百花齊放的局面，某兩三家廠商“統治”榜單的情況不復存在。隨著新能源車廠商的逐步復工復產，加上工信部此前已經表態今年新能源車補貼不會大退破，新能源車產銷量預計會逐步回暖，以國產特斯拉、廣汽新能源和蔚來為代表的“後來者”們，也紛紛進入“薄發”階段，攪動整個市場格局。

採寫：南都記者 鍾鍵挺

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