上一期新車准入目錄中，榮威正式發佈了ei6系列，分別是插電混動和純電版兩種車型，不光是動力模式迥異，連造型都有所不同，不過筆者當時就推測新款i6很有可能會向ei6PHEV版（也就是插電混動版）靠攏或者乾脆一致，現在最新一期目錄算是證實了這種推測的合理性，只不過千算萬算就是沒能算到上汽來個更絕的招數，直接更名為榮威i6MAX，類似榮威RX5MAX的思路，當然如此一來也就說明現銷款i6不會退出銷售舞臺，而是連同MAX版同時參與市場競爭。
外觀如前期判斷的那樣，燃油版的造型確實與插電混動版一模一樣，只不過這風格變化過於強烈，幾乎是推翻了榮威早期的所有元素，直接就是重新設計，異形大燈搭配同樣是異形化的格柵，算是有些激進化，當然不破不立，畢竟現有的榮威元素過於平淡，如何摸索出自己的新元素是榮威亟待解決的，特別是這個個性化越來越濃厚的市場氛圍下，必須體現出自己的創新意識。
新車增加了固定式觀賞天幕，雖說不能打開天窗說亮話，連透氣的功能都無法實現，但是通透率提升不少，同時注意前擋風玻璃頂端出現了AEB自動剎車輔助系統的單目攝像頭，不過ACC自適應定速巡航的毫米波雷達沒有出現。
尾部與插電混動版一模一樣，不過注意尾部出現的標識信息，i6MAX，同時出現的還有300TGI的信息，主要還是此次申報的僅有1.5T直噴版，1.6L版沒有出現，型號為15C4E型，功率127Kw（最大淨功率為121Kw），對比了一下現銷售版，功率增加了3Kw，這也就預示著扭矩方面也有相應的提升（其實光是型號本身也出現了變化，老款的是15E4E型），突然想到了同為MAX版的榮威RX5MAX，找出1.5T版算是得到了答案，果然與分析的相同，扭矩才是最大的亮點，由原先的250Nm/1700~4300rpm增加至275Nm/1750~4000rpm，多出了25Nm，這樣一來四輪獨立版本直接成為主流，因此整備質量也達到了1.32噸，目前為止僅申報了這一款燃油版，看來是鐵了心要全面實現增壓化。
尺寸方面也有所調整，整車長寬高分別為4722/1835/1465mm，軸距為2715mm，相比現銷版長度增加了51mm，寬度保持不變，高度增加了1mm，軸距不變，目前還不清楚具體的上市時間，不過插電混動、純電和燃油版三個版本相繼現身目錄的情況來分析，可能會在北京車展上公佈相關上市信息，其實車型本身也沒有太多的懸念，畢竟是基於現銷款改進而來，很多測試本身就可以加快進度，預估上半年推向市場的可能性頗高，當然具體的還是要耐心等待更多的官方信息為準。
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