電池、電機不變，特斯拉的 Model Y 的續航相比 Model 3 略有減少。
即便如此，美國環保署（EPA）最新公佈的數據顯示，Model Y 高性能全輪驅版的綜合續航為 315 英里（約合 507 公里），高於特斯拉官方公佈的 280 英里約 12.5%。
值得一提的是，507 公里也被特斯拉中國宣佈為 WLTP 測算標準下的預估數據。如果採用國內常用的 NEDC 標準的話，這個數字會更高，大概在 555 公里的水平。
難怪 Musk 在特斯拉剛剛結束的 2019 第四季度財報電話會上無比自信，稱「Model S 和 Model X 的實際續航能力比我們在網站上提到的續航能力要強。我們只是還沒有更新 EPA 的相關數據。」
現在看來，不止 Model S 和 Model X 兩款車，Model Y 的真實續航也被官方故意「瞞報」了。
為何「瞞報」是特斯拉的考慮，究竟如何做到很高的續航，才是本文想進行探討的，畢竟這是許多已量產的純電動車難以達到的高度。
1、電池決定續航
有 Model 3 珠玉在前，許多人認為 Model Y 看上去並沒有太多亮點。
尤其是當聽到 Musk 的那句「Model Y 續航將比 Model 3 短 8-10%」時，一些人應該會感到失望。
實際上，按照前述 EPA 和特斯拉公佈的高性能全輪驅版續航數據對比模型，Model Y 的亮點之一還真的就是續航。
從 EPA 和特斯拉的兩組數據模型發現，Model Y 其他版本車型標準續航版、後輪驅動長續航版、雙電機全輪續航版的綜合續航，或將在特斯拉官方公佈數據基礎上提高同等 12.5% 的比例，分別達到：
258 英里（約合 415 公里）、336 英里（約合 540 公里）和 315 英里（約合 507 公里）。換算成 NEDC 綜合續航分別為 463 公里、588 公里和 555 公里。
一款車的 NEDC 綜合續航可以做到 588 公里，這樣的續航水平在當下無論對比哪家車企的純電動車型，都是很強悍的。
Musk 毫不謙虛地說，Model Y 將是最高效的 SUV，每千瓦時續航里程為 4.1 英里，相當於每百公里耗電約 15.5 度。
此外，他還透露 Model Y 未來會採用 Model 3 裝載的新款電池。
參照 Model 3 的電池信息，汽車之心挑選了幾家國內車企的純電動車型，與 Model Y 的電池和續航進行對比如下：
可以看到，Model Y 續航與國內續航最高的幾款車同處第一梯隊，但電池能量密度遠高於國內車企。
理論上，電池的能量密度越大，單位重量的電池包中存儲的電量越多。所以，如果 Model Y 裝上和其他三款車同樣重量的電池，續航將遠超各家車企，這就是真正的實力。
至於特斯拉為什麼能做高能量密度的電池，背後的玄機在 2018 年 5 月給股東的郵件中曾披露過：
大幅降低鈷含量，同時提升鎳含量，保持熱穩定性，進而提升了電池能量密度。特斯拉的鎳鈷鋁（Nickel－Cobalt－Aluminum）電池陰極的化學物質配比低於其他電芯製造商的配比。
2、工程創新
電池技術為 Model Y 的續航打下了基礎，但續航的秘密遠不止這些，這款車上還有著更多的工程方面的改進。
Model Y 和 Model 3 基於同一平臺打造，零部件通用率達到 75%。Model 3 的長、寬、高分別為 4694mm、1850mm、1443mm, 軸距為 2875mm，四個版本的整備質量分別為 1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。
作為一款 SUV 車型，Model Y 要比 Model 3 大 10%，車重比 Model 3 多出 235 公斤，後備箱載物空間達到 1.9 立方米，比 Model 3 多出 0.52 立方米。
簡單說，與 Model 3 相比，Model Y 更高、更重、更能裝東西。
就是這樣一款車，特斯拉把 Model Y 做到了與 Model 3 相當的續航水平。要實現這一點，Model Y 做了幾項重要的工程創新。
（1）減少線束
Model Y 全車的線束長 328 英尺（約合 99 米），低於 Model S 的 1 萬英尺（約合 3048 米）和 Model 3 的 5000 英尺（約合 1524 米）。
也就是說，Model Y 的線束幾乎只有 Model S 的 1/30，Model 3 的 1/15。這樣做是最初是目的是為了降低生產複雜性，但客觀上起到了減少車重的作用。
通常，線束的重量佔整車重量的 5%，以整車質量 1650kg 計算，線束降為 1/15，意味著 Model Y 在線束上減少了約 237kg。237kg 已經不是個小數字。
要知道，電池容量 75Kwh 的 Model3 電池包重量為 469.5kg。237kg 直接相當於半個電池包了。
（2）優化 HVAC 系統
HVAC 是指空調系統。
最近在推特上有人討論稱，Model Y 擁有和 Model 3 同樣的能效，可能是因為從車身和電池入手進行了減重的緣故。
緊接著，有人透露稱，曾有兩名特斯拉的技術人員提到了 Model Y 的 HVAC 系統。假如 Model Y 搭載了經過優化的 HVAC 系統，這將是 Model 3 所不具備的。
2018 年 6 月，特斯拉申請了一項 HVAC 系統的專利，專利包括空調出風口的導流板機構總成，通過一個帶有控制電機的百葉窗機構，使用連桿控制導流板的開啟、關閉和導流方向。
由於該系統的空調濾芯過大，所以一直沒有用在 Model 3 上面。Model 3 的空調系統出風口一直採用的是低速隱藏式空調出風口設計。
雖然目前還沒有準確的信息能夠佐證 Model Y 的 HVAC 的用電功率的大小，但這有可能是 Model Y 提升續航的另一關鍵點。
（3）底盤後部採用鑄鋁設計
根據 Musk 的描述，Model Y 的底盤後部將採用鑄鋁設計，以替代 Model 3 的衝壓鋼和鋁製件。
這項技術可以把 70 個底盤零部件打造成 4 個，最終做成 1 個。這樣做可以減少生產複雜度，同時也能為輕量化帶來幫助。
目前無法確切地知曉鑄鋁設計能夠減重多少，只能確定的是——它會降低整車重量。
3、國產化後的電池
圍繞 Model Y 續航的猜想，還有一個是國產化後能否保證同樣的續航水平？
長期以來，特斯拉的電池供應商主要為松下。在特斯拉 2019 年四季財報電話會上，Musk 透露將與寧德時代和 LG 合作。
此後，寧德時代公告披露，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，具體的採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。
協議未對特斯拉的採購量進行約束，只規定供貨期限是 2020 年 7 月 1 日到 2022 年 6 月 30 日。
雖然兩年的訂單更像是一次試水，在這短短兩年中，特斯拉在中國本土生產的 Model 3 已經有望採用寧德時代的電池。
今年 1 月，國產 Model Y 項目已經啟動，未來兩年之內也非常有可能會用上寧德時代的電池。
換了寧德時代還行不行，回答這個問題，首先要要弄清楚一件事，寧德時代要提供給特斯拉什麼樣的電池產品？
寧德時代的產品以方形電池為主，而 Model 3 採用的則是 21700 圓柱形電池，如果 Model Y 採用和 Model 3 同樣的電池，寧德時代就要單獨開設圓柱形電池產線。
這樣一來，無論從建設成本、時間還是安全性驗證上，似乎都不如提供方形電池來得直接高效。所以不妨大膽猜測一下，Model Y 會採用寧德時代的方形電池。
在提供方形電池的基礎上，還要弄清楚另一個件事，國產 Model Y 用了寧德時代的電池後，是否可以擁有和原來的電池同等的續航水平？
21700 電池是松下的第二款電池產品，比 18650 成本更低，能量密度更高。2019 年年初，特斯拉和松下宣佈，21700 電池的能力密度可以達到 300Wh/kg。
寧德時代能否做到這一水平？
答案是，可以。
2019 年 3 月，寧德時代宣佈攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，開發了出比能量密度達 304Wh/kg 的電池樣品，具備了商業應用的基礎。
所以，即使寧德時代為特斯拉供應電池，也是不用擔心續航會縮水。接下來主要看寧德時代和特斯拉如何合作。
4、Model Y 來襲
作為特斯拉的第五款量產車型，Model Y 於 2019 年發佈後引起許多關注。
這款車定位於中型 SUV，售價 3.9 萬美元起。共有四個續航版本：標準續航版、後輪驅動長續航版、雙電機全輪驅動版、高性能全輪驅動版。
其中，標準續航版售價 3.9 萬美元，原本預計在 2021 年上半年交付，現在已經提前生產進度，預計將在 2020 年交付。
雖然特斯拉還沒有官宣 Model Y 在中國上市，但在今年 1 月，Musk 向中國市場首批社會車主交付國產 Model 3 時，國產 Model Y 項目已經正式啟動。
汽車之心從特斯拉官方瞭解到，Model Y 目前可接受中國用戶的預定，售價是參考美國選配預估的中國售價，交付時間預計為 2021 年。
不過，現在預定的話，特斯拉暫時沒有明確到時候交付到用戶手中的是進口車還是國產車。
根據特斯拉此前的規劃，Model Y 將分別在特斯拉的美國弗裡蒙特工廠和上海超級工廠生產。
早在去年 2 月，特斯拉便開始建設 Model Y 的產線，而上海超級工廠則是在 2019 年 9 月建成投產，且最早生產的是國產 Model 3。
由此可以推測，弗裡蒙特工廠的 Model Y 下線要快於上海超級工廠產線。
一份特斯拉此前發給員工的內部文件顯示：計劃到 2020 年 12 月 20 日，在內華達州的「1 號超級工廠」每週生產 7000 輛 Model Y。
同時在中國上海超級工廠的 Model Y 試驗生產線預計將於 2020 年 10 月初建成，到 2020 年 11 月/12 月產量有望達到周產 2000 輛。到 2021 年 2 月，中國工廠每週將生產 5000 輛 Model Y。
2019 年 12 月，德意志銀行根據供應鏈訂單情況分析稱，Model Y 或將於 2020 年第一季度開始交付。
此前，特斯拉計劃長續航版本交付時間的是 2020 年秋季，如果德意志銀行的分析成真，意味著 Model Y 的整體交付時間將提早半年。
繼 Model 3 掀起銷量狂潮後，Model Y 已經越來越近。
它身上許多神秘的包袱到時也將隨著新車交付逐一向車主解開。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 瞞報 特斯拉汽車
