新能源汽車產業鏈最近一直在風口。去年12月上旬，我就明確說的《 ，早早上車。可以回顧之前文章。

這兩天平安的新能車ETF上市了，我注意到成交額非常大，2月10日上市交易，短短三天市值從2.89億幹到15.3億，資金大幅淨流入。

（2月12日行情圖）

感受一下資金的熱情：

如此大幅流入我覺得可能兩個原因，一是特斯拉帶動新能源汽車產業鏈正在風口；

二是有另一隻華夏的新能源汽車ETF正在募集。按照最近幾隻科技類ETF募集的情況（此前華夏芯片ETF近54億規模、廣發芯片25億），規模應該也不小。

也就是說，還有一筆資金後面要被動建倉，有資金會聞聲流入平安這隻新能車ETF套利。

這個情況似曾相識，之前兩隻芯片ETF近80億規模，就給半導體方向帶來增量資金。

其實，這個位置新能源汽車方向估值是偏高的，但如果華夏重複芯片ETF的發行模式，那估計資金近期還會流入平安新能車ETF，短期是個機會。

這個產業鏈長期發展方向還是不錯。我剛好也更新一下之前的新能源汽車主題被動指數基金產品列表：

這些行業指數基金取名也是拼了……新能車、新能源車、新汽車名字都被佔

雖然產品多了兩隻，但跟蹤的依然是這3只指數：中證新能源汽車指數（CS新能車399976.SZ ）、中證新能源汽車產業指數（新能源車930997.CSI）、國證新能源汽車指數（399417.SZ）：

1、持倉情況，

三隻指數都聚焦新能源汽車產業方向，但選股範圍有所不同，CS新能車最窄限於鋰電池、充電樁、新能源整車，所以目前成分股數量最少，僅25只。另外兩隻選股範圍差不多，數量分別是54只和限定的50只。

從目前持股行業權重分佈上，更能看到差別。CS新能車下游整車佔比最少，更多是在鋰電池等上游方向；新能源車（930997.CSI）和國證新能源汽車指數（399417.SZ）配置則比較接近，整車方向都佔到1/5以上。

我們知道，硬件先行，新能源整車銷售還未完全轉好，上游產業鏈機會先表現，所以在5G、特斯拉產業鏈帶動下，去年年底以來CS新能車指數反彈幅度最大。

對應到產品上，跟蹤CS新能車的富國中證新能源汽車基金漲勢最好，尤其是自帶2倍槓桿的分級B份額。

2、歷史走勢

但看歷史走勢，2016年以來三隻指數差別不算太大。我覺得也不用過於糾結。後面就輪到整車等環節呢。

前十大重倉股，也有5只都重合：

3、估值上看，

目前CS新能車指數59倍PE，估值歷史分位最高。其他兩隻分別是34、36倍。

4、現有產品上看，

目前從規模上，成立最早的富國在新能車分級基金規模最大，機構持倉佔比最高；流動性上看，這幾隻每天都有幾千萬的成交額，都還行。

但是費率方面，平安這隻新能車ETF費率還是非常有優勢，目前是最低的，管理費0.15%、託管費0.05%，也是拼了。ETF的最大優勢是倉位可以放到99%，儘量減少跟蹤誤差（平安的還在繼續建倉中）。

老規矩，最後總結一下，

1）更偏上游電池等產業鏈的CS新能車，去年年底以來漲勢最好；但拉長看3只指數差別並不是太大。目前CS新能車估值最貴，因為上游炒得厲害咯。

2）目前富國中證新能源汽車規模最大，但費率最貴。分級基金注意別買錯份額，A份額相當於債券固定收益不要買，求穩的是母基金（161028），新能車B是分級B份額，自帶2倍槓桿波動風險更大。

3）費率最便宜的是平安新能車ETF，有優勢。近期有大量資金流入套利，短期可以關注。

4）另外，之前挑的兩隻主動新能源汽車基金表現也很給力，分別是嘉實智能汽車、國泰智能汽車。

以上梳理，供參考。

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