2月的第一天，本是大多數工廠和4S店開工或開張的日子，但誰知，一場疫情的突如其來讓本就飽經滄桑的汽車市場雪上加霜。
為響應政策號召，國內大部分車企推遲了開工日期，而延期開工，意味著市場的停擺，消費的暫停，而這也將勢必影響汽車行業上下游產業鏈，其中，經銷商更是最為脆弱的一環。
“今年的農曆新年比往年更早一些，加上疫情來襲，我感覺一季度基本涼了。”一家汽車集團負責人對這場疫情所帶來的影響有著切身的體會。
處於“寒冬”下的汽車市場儼然“單薄得很”，而身在其中的最底層——終端經銷商更是感到了前所未有的力不從心，或許這回很多人是心裡涼了。
車企：取消2月份銷量目標考核
越是寒冷，溫暖就越珍貴。
為了緩解經銷商的壓力，截至2月10日，幾乎所有品牌都相繼推出了針對2月份“減負”政策。
沃爾沃官方率先表示，為減輕經銷商夥伴的壓力，啟動了包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項經銷商關懷政策。
北京現代取消了2月經銷商採購完成率考核，暫停經銷商第一季度的銷售和售後考核任務，同時調整售後服務VOC考核，並將對經銷商提供遠程技術支持等支援。
一汽-大眾在2月的銷售政策是不強制壓車，延長貼息支持，同時還制定了湖北省專項方案。
長安福特出臺了2 月份的所有提車量(不含銳際)都給予 75 天免息的資金支持政策。而 “經銷商現有庫存‘減息’政策”，特地針對湖北地區，減免了該區域的經銷商2月所有應付利息，對於其他地區經銷商來說也相應下降了一個百分點。
此外，英菲尼迪調整銷售目標、補貼一線顧問；廣汽豐田推出線上+線下全場景服務；捷豹路虎針對消費者實施“三心”保障；長城汽車設立用戶關愛基金；廣汽本田開展遠程線上服務；梅賽德斯-奔馳延長原廠保修套餐時間；東風日產推出上門取送/預約延時服務等等。
整體來看，大部分車企均採用了取消或下調2月以及第一季度銷量考核、以及金融扶持等措施，以此來緩解經銷商的焦慮。
經銷商：面對車企的減負卻依舊高興不起來
然而，面對減負政策，處於最下游的經銷商依舊高興不起來。
門店暫停營業、消費者足不出戶，街道空了，客戶消失了，但作為一家終端銷售實體店，每天的營業成本並沒有消失。
在北京，一家某集團下屬奧迪4S店值班銷售人員，在電話中透露出無奈：整個春節期間，進店客戶為0，截止目前2月訂單仍為0。集團考慮目前情況特殊，已暫停門店營業，轉為線上營業。
遼寧省某縣級市的一家東風日產店裡，門可羅雀， 每天只有阿姨在打掃
“2月份的銷量沒有了”正在家裡無聊刷著手機的王總告訴我，作為遼寧省某縣級市的東風日產經銷商負責人，對2月份的市場非常不樂觀。他表示，原本現在正常賣車都是虧錢，延遲開業更是雪上加霜。目前車企已經暫停配車，我們店也要到2月10日後才開門，再算上人員隔離的時間，真正開始運轉可能要等到2月底。
不過，即便恢復營業，短期內銷售也不會有起色。按照王總的估算，他們一家店，一個月基本的租金水電等開支在15-25萬，沒有銷量一個月最低虧損額在15-25萬。
一家寶馬4S店從2月1日開始每天一名值班人員負責消毒
滬上一位寶馬授權經銷商市場部負責人稱：“目前經銷店由10名滬籍銷售人員輪流值班，每天進出4S店人員都要測量體溫，外地員工何時能返崗仍需觀察，這段時間客流量大大減少，幾乎沒人來看車。預計恢復營業後到店的人也不會多，售後暫時也沒有開始。”
此外，瀋陽一家自主品牌經銷商工作人員介紹，1月店裡共開票16臺，環比和同比均下跌3成左右；同時在春節期間，店裡進店為0人，2月到目前為止，仍為0訂單。
而已經復工的某主流品牌4S店裡，一位正在值班的銷售人員稱，“目前公司安排部分人上班，輪休制度，但2月的業績考核還沒有說取消，廠家對經銷商的支持我們也不清楚，公司也沒有開會說有什麼調整，眼下客戶減少，銷量減少，如果考核不取消，可想壓力山大”。
在整個汽車產業鏈中，直接面對客戶的經銷商，其實是受衝擊最大，也最脆弱的環節之一。對於他們來說，房租及人員工資是主要開銷，新車銷量的大幅削減和售後服務、維修保養業務的減少帶來的直接後果就是短期內現金流的巨大壓力。
相比之下，對於全線停擺的武漢本地汽車經銷商而言，開工更是遙遙無期。
一位有著多年銷售經驗，輾轉武漢多家4S店的老銷售張意（化名）怎麼也沒有想到，自己竟然成了“待業人員”。“年前，負責人電話裡只說了一句上班等通知，就再無任何消息，現在也不敢出門，什麼都做不了”，一聲嘆氣。
作為汽車行業的重鎮，武漢本地的汽車經銷商數量龐大，維修、零部件商的數量也不少，然而，面對當下的情況，也唯有無限期的等待。
眼下，全國各4S店的狀態，不是關門，就是僅留1-2個值班人員駐守。而在上海，一家位於徐彙區的安吉斯銘4S店內部也發生了疫情，記者試著撥通該4S店的電話， 卻一直處於無人接聽的狀態。
銷售人員：我已經25天沒賣出一輛車了
面對疫情，眾多經銷商集團，都下發了延期營業通知，截至目前來看，9成以上的經銷商，都將開業時間延到了2月10日以後。
4S店門口的保安說，還沒通知何時開業
經銷商的日子不好過，作為收入主要靠提成的一線銷售人員來說，更是“太難了”。
“1月的收入比去年12月已經少了不少，儘管2月能夠歇這麼久的帶薪假，但是提成的減少，對於我們這個行業來說，是不小的影響，現在也是比較無能為力的階段，各個行業都受到了影響，或許現在最好的做法就是堅持和等待，但是，等待之後會是什麼呢？”某大眾品牌經銷商的銷售顧問小劉說，語氣中透露出了悲觀。
“現階段客戶購車意向下降，不少客戶表示等疫情結束後再做打算”。滬上北京現代銷售顧問小張說到，作為銷售人員，業績好壞直接影響收入的多少，我已經連續25天沒賣出一輛車。
2月5日下午3點，回杭州過年的銷售王陽關掉了直播賣車的頁面。半個小時的直播，她一共獲得了近兩千個贊。但即便如此，她所在的銷售團隊年後這十天一輛車都沒賣出去。
在此之前，王陽也曾發了條朋友圈：“線上購車，不見面選好車，春節安心在家購車。”之後的兩天裡，一樣的文案，王陽一共發了四次。
“如果說是在4S店的話，可能每天有上門的客戶，或者是通過其他途徑的一些客戶。現在也只能通過朋友圈、直播平臺等，量會少很多。”王陽一臉無奈。
比以往任何一年都長的春節假期，沒有新客戶、疫情影響期限不確定、收入明確將減少，對於經歷了近兩年市場行情下滑的銷售人員來說，今年的日子註定難上加難。
即便如此，截至發稿前，仍然有一些經銷商選擇了線上銷售，記者的朋友圈裡，去年銷量大漲的某紅旗4S店，一位顏值在線的銷售小哥，開始在朋友圈裡告知2月10日後即轉到線上直播銷售。雖然效果有限，但也不失為一種自救。
隨著復工開始，推出線上銷售的經銷商隊伍正在壯大，都說風雨之後便是彩虹，對於2020車市，我們亦更多期待。
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