如果说起近来汽车圈里的大事件，几乎都是众车企们众志成城，为新冠肺炎损款损物，支持一线抗疫的新闻，尽管是职责所在，但是不得不说的是，2020年的中国车市起步不顺。这种情况下，汽车圈亟待一些振奋人心的消息。
好消息说来就来，就在2月10日晚，吉利汽车控股公司与沃尔沃汽车集团"突然"对外宣布正在筹划将双方业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。从而实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。同时，双方宣称合并后并不会影响吉利、沃尔沃、领克、极星每个品牌的独立性。另外，合并后的业务将先通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，未来寻求在斯德哥尔摩上市。
根据吉利方面的说法，尽管与沃尔沃合并重组一事还没有最终拍板确定，但是，双方能对外发表公告，基本上来说这件事情已经八九不离十了；而且，从吉利与沃尔沃这十年"爱情长跑"中两者之间的默契与磨合也已经十分到位了；再加上如今全球汽车工业面临"新四化"转型升级，这一过程并非一家车企可以力担，抱团取暖是最终正道；最后，这也涉及到吉利总裁李书福的个人梦想，那就是成为"全球汽车十强"，而如果与沃尔沃合并重组，那可以将这一目标更快向前推进。
其实，说起来，近两年来，汽车圈里的"合纵联横"之事并不在少数，最为大家津津乐道的，比如奔驰与宝马联合造车，PSA与FCA合并，在国内，也不乏这一类事件，如一汽、东风、长安联合组建T3出行，上汽、广汽联合造车等。很显然，这些车企之间的抱团取暖并不是无意为之，而是在"新四化"的大背景下不得不做出的选择。
吉利与沃尔沃的合并重组，不得不说也有这些方面的原因，甚至是主因。通过业务重组，促进双方深化合作，最主要的优势便是可以使企业双方在技术研发、成本控制以及财务上更加有协同效应，也更具规模优势。达在这一步，在此基础上，接下来才能谈论成为全球顶深尖车企的理想。
众所周知，汽车作为重资产产业，其集成度、复杂度以及产业链长度都是极其庞大的，而且，由于我国汽车工业起步晚，目前无论是整车开发软件，还是试验台控制软件，甚至转向、行走、悬架、车载娱乐系统底层、芯片等核心技术，多在国外零部件手中，一旦这些企业停止授权，对于吉利来说，那将是灾难性的。
而成为全球顶尖车企，最重要的转变是就是把话语权掌握在自己的手里，也就是实现"核心技术的自给能力"，拥有自己的"电装"、"爱信"、"博格华纳"等等，如果做不到这一点，即使做得再大，也是大而无核，没有自研能力和配套能力，在关键时刻，很容易被别人"掐脖子"，那肯定会很麻烦。
所以，如今吉利与沃尔沃进行合并重组，深度整合，不仅非常重要，而且也十分及时，接下来就要看具体的合并事宜进展了。
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