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大家好，我是社長。
小時候我們都看過一檔神奇的節目《走近科學》，絕對是很多人的多年陰影。
這節目也算得上是最早的標題黨：半夜鬼拉燈、發怒的鬼火、殯儀館離奇事件…..全是它家的標題，然而最終的真相卻總是叫人嘀笑皆非……
比如一個老農發現家裡一切都帶高壓電的原因是…..電筆壞了…..
比如一個樓道口所有經過的狗都會嗚一聲的原因並不是有不乾淨東西，而是…..有一段電線漏電…..
比如有一個人說自己成了吸血鬼的原因是….牙齦出血…..
不過不管劇情怎麼樣，最後到真的是都用科學解釋了。
也還算心裡有點安慰。
如果要給汽車拍一次這樣的解謎節目，那麼最合適的一定是廣汽Aion S。
因為這款神奇的轎的續航，一直是個迷：
有車主說是200km左右，也有車主說是450km左右。
這續航背後究竟隱藏著哪些不為人知的玄機？是什麼讓續航如此撲朔迷離?又是什麼令續航遲遲難以估計?謎題真相究竟能否水落石出?
抱著“實踐是檢驗真理的唯一標準”的心態，我們找幾位車主瞭解之後，便受他們之託按照我們的標準去測試一下Aion S的“真實續航”。
從紙面數據上來看，Aion S 不到20萬的價格，有510公里續航。
如果不是網上時不時有車主反饋Aion S續航不靠譜，我一定會跟大家使勁推薦這臺車。所以這次最重要的事情，就是在一群Aion S真實車主的支持下，揭開Aion S續航的秘密。
說到這裡你可能要問了：
“人家車主已經買車了，續航不管是好還是壞也就這樣了，測試結果對他的車不會有任何影響，那為什麼還要找你們測試呢？”
原因很簡單——車主是個特別實在的人：
• 我去找車主拿車的時候，其實根本沒見到本人。車主在樓上給我解了鎖，讓我直接就把車開走了…..
• 說實話，第一次見這樣心大的車主，我是有點慌，感覺自己像在偷車……
• 更厲害的還在後面，當時車主還在電話裡這樣說：撞了沒事，我有保險…..
至於願意把這臺當時只開了2000多公里的新車交給我們測試的原因，車主是這麼對我說的：雖然給你們開到沒電很心疼，但我還是要把車交給你們，因為我只想知道我的500km續航aion s能不能贏過我朋友400km續航的幾何A。
測試之前，先和大家聊聊Aion S這款車除了續航以外，還有什麼值得一提的。
坐進去的第一感覺就是“寬”。
不是車特別寬，而是檔把區無論是視覺上還是實際都非常寬（作為一臺家用轎車而言）。
這個是其他車上從來沒有的感受，包括扶手箱本身都寬到了難以置信的地步——上邊可以坐下一個很瘦的人。
不過前排本身的乘坐空間並不會覺得侷促，反而是下方的儲物空間會比其他車大一些。
另外就是座椅本身雖然是皮的，並且也非常柔軟。
但車主明確地告訴我們，開車時間長了腰會很不舒服。
而我們測試的過程中發現確實如此，原因是Aion S的座椅雖然非常軟非常舒服，但對腰部的支撐並不太足……（事實上和我們短期測試相比，長期使用的車主甚至專門準備了靠墊，很明顯Aion S座椅設計確實有點問題）
解決辦法也很簡單，長時間開車在身後墊個抱枕就行。
Aion S上讓我覺得最有意思的是頭頂上那一點兒都不透明的天窗——上邊你會發現有很多紅色小點。
那是因為它不僅是個天窗，還是塊太陽能面板，可以發電，事實上之前廣汽提到的“太陽能自循環生態座艙”就是指這個東西：
如果你覺得這是一臺可以能依靠太陽能行駛的未來之車。
對不起，你想多了……事實上它只能給小電瓶充個電，然後帶下換氣風扇。
事實上即便它能給車充電，帶來的效果也是杯水車薪：
Aion S的太陽能天窗雖然的確可以充電，但是它本身的功率很有限。
按車主的說法，大概只有50-100W。我們假設為50W，一天就算8個小時陽光。
一年大約能有150度電，按家用電來算也就是70多塊錢。
太陽能天窗的選配價格高達9800元，回本要140年……Aion S車主，真的有錢…..
雖然在我這個注重實用的的人來看很不划算，不過我喜歡這種科技感。
而車主的評價也很有意思，他是這樣說的：我就當給小電瓶上個保險，保證我小電瓶不虧電就行……想一想還挺有道理。
不過這套系統也並不是一點用都沒有，在炎炎夏日的情況下它可以保證你坐進去的瞬間，不會有成為烤肉的體驗。
當其他車主還在曬了幾小時的車前猶豫不決時，Aion S車主可以直接坐進車裡。原因就是太陽能天窗可以給風扇供電。從而在三伏天裡隨時保證車內溫度不會太高，座椅也就沒那麼燙了。
這樣做的好處還挺多的，比較極端的情況下：比如不小心把寵物、孩子忘車裡了，短時間內也不會有太大問題。
還有一個值得一提的是這臺Aion S雖然有放電功能，但與之配套的放電槍居然不是標配。
這臺車的車主自己去買過，但是發現廣汽那邊一直沒有貨。。。
所以目前絕大多數Aion S的逆向放電功能，都是個“擺設”。
Aion S上值得一提的點主要就這些。
自動駕駛方面，官方宣傳的Adigo自動駕駛系統以及自動泊車功能我們也都測試了。
Adigo自動駕駛系統基本可以完成跟車、巡航功能，唯一的小問題是對道路線的識別能力比較弱。
自動泊車就比較有趣了。
我們測試了側方停車，它停成了這個樣子：
這個角度可能不太容易看出來，那麼換個角度：
你會發現，離旁邊還有很大的空隙。
從這個測試情況來看，Aion S的自動停車功能或許不僅僅基於地面上的線，而是跟前後方的車有關。
最後和大家說說這臺車的續航測試情況：
使用快充將電量充至100%，動力設置為Normal，能量回收為中等（2檔）的情況下，按照我們的測試標準，Aion S 只跑出了342.5km的成績。
我們在去年8月底和今年的1月底，分別做了一個夏季、冬季的續航測試。
其中夏季的情況和大家詳細說一下：出發時總里程為2155km，跑到剩餘大約5km時總里程為2495km，實際跑了340km的情況下，將剩餘續航的一半加入即為最終成績。
實際續航里程和NEDC的比例只有67%，成績遠遠低於我們的預期（80%）。要知道這還是夏季的續航，而冬季的續航更是不忍直視......
這裡大家可以再看下之前我們的夏季榜單：
——廣汽AionS成績不但墊底，而且是唯一一臺在我們的測試標準下續航里程不到官方宣傳70%的車型。
因為這個續航成績實在是和別的車相差太多，因此我也大概說明一下詳細的過程：路線方面大致上是在北京繞了一圈，具體會因車型不同而有所差異，因為Aion S是510續航，所以它是按照最遠的路程安排的。
• 500-400km續航的階段，續航里程和實際里程基本按1：1掉，其中還包括了妙峰山的上山路，因此這裡的1：1比例其實也並不太真實。
• 400-300km續航的階段基本是在市區內的環路上行駛，此時的續航里程和實際里程基本按2：1掉，掉電速度較快，有可能是車機系統開始修正之前500-400km掉的過慢的計算結果。
• 300-100km續航階段，基本按照120km/h的時速跑了100km的高速，續航里程以肉眼可見的速度下降…..跑完時表顯續航只剩下49km了，讓Aion S成績不如預期的主要原因，就是高速電耗太高。
• 最終階段下49km還是比較紮實的，並沒有出現續航里程突然掉一大截的情況。但由於前邊高速耗費的續航過多，此時續航成績已經無力迴天……
原本測試到這裡就結束了，Aion S的成績也定為342.5公里。
更尷尬的是，這個成績確實跑不過同樣標準下測試的410km續航版本的幾何A。
因為67%的成績，確實會給人感覺不太對勁，但如果從Aion S的電池電量上來看，則又似乎顯的有一定合理之處。
最後總結一下就是，如果你只在市區代步，那麼Aion S確實是一臺不錯的車，但如果你要上高速，那就千萬不要買。
對了，最嚴苛的冬季測試我們年前也剛做完，其中也包含了這臺Aion S，過段時間會把這10款車的冬季續航測試成績公佈出來，供大家購車時參考。
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