1、散熱器太髒

很抱歉用這麼一張照片噁心到大家了，用這個照片並不是想忽悠大家去清洗散熱器，而是想讓大家知道散熱器究竟能髒到什麼程度，散熱器髒了以後散熱能力下降，行駛中車頭氣流可以幫助增加散熱器的通風量同時還能直接從發動機艙帶走部分熱量從而保證勉強不高溫。而車停下後電子扇風量不夠自然就容易高溫了。正常用車一般不會導致散熱器嚴重髒汙，最容易堵塞散熱器的就是涉水通行，車頭激起的水浪反覆沖刷散熱器，積水裡的雜質泥土都被散熱器過濾並留在散熱器上了。所以涉水通行後儘量檢查一下散熱器，必要時反向沖洗一下。

2、散熱風扇故障

散熱器上裝有電動風扇，必要時風扇啟動增加空氣流量以帶走更多的熱量幫助散熱。散熱風扇一般有高低檔位，有時候散熱風扇故障無法轉動或者其他故障導致沒有高速檔位都會導致散熱不良，行駛中車頭氣流可以彌補，停車後沒有氣流輔助就容易高溫了。

3、水泵故障

這是冷卻液循環方面的問題，發動機的熱量在燃燒室產生，但是散熱器在車頭，所以冷卻液必須要流動起來。而流動的動力就來自水泵。如果沒有水泵的話發動機內部冷卻液無法循環，發動機工作時就像燒開水一樣，很快水溫就異常了。最常見的水泵故障就是葉片損壞導致低轉速時泵送壓力低，而高轉速時勉強能保證循環。

4、水箱堵塞

水箱堵塞也屬於冷卻液循環方面的故障，水箱堵塞或者水垢太多會導致冷卻液循環阻力變大，行駛中發動機轉速高，水泵泵送壓力大還能抱著循環散熱需求，一旦停車怠速由於水泵泵送壓力下降很容易導致冷卻液循環不良從而導致高溫。

5、節溫器故障

因為汽車散熱器的散熱能力非常強大，如果冷卻液一直在散熱器裡循環的話發動機就無法達到正常工作溫度，熱量都在散熱器裡損失了。因此汽車冷卻系統有一個節溫器，發動機水溫正常時節溫器關閉，冷卻液只在發動機內部循環，保持發動機工作溫度。當冷卻液溫度偏高時節溫器打開，冷卻液經過散熱器快速散去多餘熱量，保證發動機不高溫。而有時候節溫器出問題導致水溫高時節溫器無法完全打開，在行駛中由於發動機轉速高，水泵壓力高，因此勉強能保證冷卻液循環。而停車後水泵轉速下降，泵送壓力降低，這時候冷卻液循環就跟不上了，發動機就會高溫。

汽車高溫是個很常見的故障，因為散熱系統結構原理都很清楚，所以出現高溫後只要我們熟悉冷卻系統結構原理就很容易找到問題所在。

愛車大家說

車輛在怠速時，水溫高屬於正常現象，但如果超過發動機水溫限值，這就不正常了，一般情況下，車輛在夏季40℃左右時，車輛劇烈行駛後，怠速20分鐘，發動機水溫都會達到100℃以上，不知道車主水溫高多少？

車輛怠速工況和高速行駛工況，對於發動機散熱系統來講，屬於兩種不同的工況。

車輛正常行駛時，空氣與車輛之間是由相對運動的，而這種相對運動速度，相當於增加了空氣流動，大量冷空氣通過前格柵進入散熱器，而後進入發動機艙，可以對發動機散熱系統快速降溫，所以，發動機散熱系統風扇可能不需要工作，車輛發動機冷卻水溫度就可以正常降低。

但如果車輛高速行駛後，發動機進入怠速階段，此時，發動機怠速工作會產生大量的熱量，發動機熱量只能通過水散進行冷卻，而水散對冷卻液冷卻方式只能是空氣對流，由於車輛是靜止狀態，空氣不能夠流動，發動機風扇開始工作，利用風扇帶動周邊空氣流動，從而對發動機冷卻液達到散熱的目的，不過車輛怠速時，車輛發動機散熱系統本來就很差，如果在加上外界高溫環境，很有可能是車輛冷卻能力不足，而形成的正常現象！