文丨东方美人
没有这个“老师”，吉利今天或许不如奇瑞，反过来说有了这个“老师”，吉利就超过奇瑞了。我们首先要去确认，今天吉利的综合实力是远超奇瑞的。
如果放在十几年前，奇瑞确实是自主品牌老大。2006年奇瑞销量30万台，吉利20万台，而去年吉利的年销量已经150万台，奇瑞加上捷豹路虎整个集团的销量才70多万台。
吉利、长城、比亚迪都在往上走，奇瑞却一直再往下走。
吉利这个老师是谁呢？非沃尔沃莫属。吉利收购沃尔沃之后，从理论和实践两方面学会了怎么“造车”，同时大量消化了沃尔沃的技术。
这也是李书福的行事作风，典型“南方大商”，喝着茶就能运筹帷幄，擅长资本运作和资源整合，但也容易急功近利。
吉利收购沃尔沃时，双方都曾公开声明：不会将沃尔沃技术转让给吉利，其一是因为沃尔沃部分技术和福特共同研发，其二是免降低沃尔沃品牌力。书福哥笑了，买来沃尔沃不让我用技术，怎么可能！
第一台使用沃尔沃技术的是吉利博瑞，KC平台就来自于沃尔沃S60，但只是少量使用沃尔沃技术。随后沃尔沃和吉利共同成立领克品牌，领克自然而然的使用了沃尔沃的技术，最后吉利再通过领克“嫁接”沃尔沃技术，这一招可谓精彩。
时至今日，吉利星越已经使用了原装的CMA平台，包括3缸发动机、7DCT双离合变速箱，底盘设定都无一例外的使用了沃尔沃技术。
除此之外，吉利也从沃尔沃身上学到了不少安全技术，包括主动安全（智能化配置），被动安全（框架设计）。
野路子出身的台州吉利，早期造车都是盲打莽撞，照搬模仿，自从有了沃尔沃这个“老师”，吉利不光销量涨了，更重要的是学会了怎么造车。
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