說到K5，我相信大家都認識它；畢竟早期國內K5才被引入後其銷量一直都是佔據B級運動市場前幾名，雖然這幾年里人們開始出現審美疲勞，導致K5整體銷量下滑，不過憑藉酷似跑車的外觀，以及豐富的內飾科技，也讓許多年輕人嚐到了韓系車的"甜頭"。可能很多人並不認識，但是凱尊兩個字，對於某些消費者來說可能並不陌生。然而可能你們不知道另外一個事情，那就是K5的親生哥哥K7，雖然這是海外版車型的叫法，但在國內早期名叫凱尊，並且在2011年凱尊還曾經以進口身份引入到國內，可由於定價上的失敗，市場佔有率低，所以不到3年凱尊便退出中國市場，此後再無消息。
雖然中國市場它是徹徹底底退出了，但是作為韓系中型豪華車的"領頭人物"，在海外地區的勢力毋庸置疑，而該車在國外也被人稱為雷克薩斯ES死敵，在今年年初美國芝加哥車展上，起亞也是正式亮相了全新一代凱尊（K7）車型。並且在經過這麼多年的演變，K7整體設計確實有很大進步，三圍尺寸也被加到4995mm/1870mm/1470mm，軸距也是標準中型車的長度2855mm。對比豐田亞洲龍以及雷克薩斯ES的三圍尺寸，凱尊確實是真正意義上實至名歸的中級車，唯獨缺點就是軸距上略小於後兩者，並且新一代K7整體造型也更加亮眼。
結合整個車頭部分來看，整車採用與國內去年所曝光的全新起亞K5，出自同一個設計風格，並且在加上中間一個巨大7邊型鍍鉻裝飾，一下子前臉就顯得特別有立體感。並且內部採用內凹的直瀑式格柵來填充，個人感覺略有點瑪莎拉蒂內味兒，而兩側大燈可謂是這一次K7最大亮點之一，外觀造型非常銳利，內部LED光源近似"閃電狀"，在結合車頭底部區域造型也比較犀利，整體給人一種非常運動且大氣通透的感覺。
而新款K7的側面整體看起來腰線流暢一氣呵成，並且從C柱往後採用了小幅度溜背造型，在結合這種多條幅式的大尺寸輪轂造型，我覺得這其實就是一輛來自韓國的雷克薩斯ES。而為了襯托更加高級的感覺，在車窗以及門板下加了一圈鍍鉻條裝飾，總的來看先不說抄襲不抄襲，但我個人感覺確實是get到了用戶們真正的需求。層次感也很豐富，貫穿式尾燈、雙邊雙出式排氣孔都是流行元素，上翹的小鴨尾也進一步強調了運動氣質。總之，從外觀方面來看，K7的顏值保持了起亞歷來的高水準，很符合消費者的審美喜好。
尾部部分來看就比前臉做的稍顯平庸了許多，採用了時下流行的貫穿式尾燈、雙邊單出的排氣設計，而在它的後備箱蓋上的小尾翼也讓他進一步提升了運動氣質。總之就看外觀來說全新K7如果引入國內，說不定還能從雷克薩斯ES手上分一杯羹。
而全新K7的內飾設計上看起來雖然還是一股子濃濃K5味兒，但是在整體的豪華氣質絕對是要比K5更好。首先材質方面採用了大面積的軟皮以及麂皮，並且在細節處搭配上了鍍鉻飾條以及少許木紋材質。而中控臺造型層次感也是很豐富，中控大屏、以及全液晶儀表都能一個不落下。並且在空調出風口位置採用了少量近似鋼琴烤漆的工藝，可以說這一輛車內飾無論是哪個地方，都能看得出來廠家的別有用心。
至於動力系統，新款K7將搭載3.3LV6自然吸氣發動機，最大馬力可達290匹，最大扭矩343牛米，傳動系統將匹配8擋手自一體變速器。如果你覺得3.3大自吸排量養著吃力，K7還提供用戶第二套選擇方案，那就是採取更低排量的2.5L自然吸氣版本，後續還講提供3.0L版本應該也會繼續提供，同時它還會推出插混版本，選擇性很豐富。
寫在最後：
這樣看來，全新K7已經完全具備跟同級競爭的硬實力了，憑藉帥氣且運動的外觀以及較為豪華的內飾設計，如果引入國內，我想並不會再一次上演當年凱尊坐"冷板凳"事件發生。同時動力上還配有3.3L V6自然吸氣發動機，這在小排量渦輪盛行的時代，除馬自達以外，起亞K7是第一個堅持使用自然吸氣發動機，雖然油耗表現肯定不如前者好，但動力上你將會帶來更線性的體驗，並且為了結合該價位的用戶需求，毫無疑問自然吸氣才是王道，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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