喬-左傾90°

去了歐洲亞洲十幾個國家，很遺憾，街上最多的是本地車和豐田日產，大眾確實很少，福特都比大眾多，不過也很少。法國意大利德國是歐寶、雪鐵龍非常多，其次是奔馳寶馬中低端和日產豐田多，跑高速路上可能十多二十分鐘能看到一輛大眾和福特。其中日產逍客和豐田卡羅拉車型特別多。泰國、馬來西亞，印尼最多的是本地車，沒見過的車標，其次是豐田、本田最多，都是代步車型，也就是國內雅力士、飛度這類車型。大眾也很少，可能高速路上三十分鐘能看到一輛，以菠蘿居多。日本最多的是鈴木和豐田，非常多，而且都是鈴木北斗星那種小車特別多，現在有很多放大版的北斗星。反正路上大部分都是1.0-1.5的佔大頭。順便一提，摩托國外非常多，歐洲以本田和標誌為主，倒三輪也特別多，亞洲本田雅馬哈鈴木為主。

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德系車毛病到底多不多？

客觀來說，2000年以後，當德系車全面進入渦輪增壓發動機時代以後，特別是在渦輪增壓初期，技術相當不完善，導致燒機油、渦輪增壓器損壞等故障頻發，而相對而言，日系車進入渦輪增壓時代還是比較謹慎的，由於自然吸氣發動機溫度相對較低、汽缸壓力小、結構簡單理論上先天的故障率的確是比較低的。而德系車所青睞的雙離合技術也一直處於不斷髮展、不斷完善、不斷投放市場測試，伴隨著雙離合技術的逐漸成熟，消費者一邊交學費、一邊替車企“測試”變速箱的BUG，為德系車的進步立下了悍馬功勞！

此外，從機械工程設計角度來說，德系車傾向於優先使用先進技術來拓寬市場，而日系一貫的保守，傾向於技術成熟以後才逐漸投放，因此，從故障率角度來說，日系的確要小於德系！當然，隨著汽車技術越來越成熟，全球大市場的統一趨勢，德系車的故障率也越來越低，日系車由於進入了渦輪增壓時代，也出現了故障率升高的趨勢。

為什麼德系車銷量更高？

1、民族情緒

眾所周知的原因，日本軍國侵略者對中國人民犯下了滔天罪行，最為不齒的是，遮遮掩掩不承認其法西斯行為，因此，從民族情感來說，無論車有多好，很多人就是不買日系車！這種感情無可厚非，自然而然會影響日系車銷量。特別是發生了一些砸日系車的情況，更影響了日系車銷量。

2、德系車鈑金用料更“厚道”

德系車在鈑金用料、關車門聲音、油漆厚度、硬度等方面的確比日系車好，國人一貫認為做功紮實、鈑金厚實的車才是好車，德系車這一點牢牢地抓住了買車者的心理，相反日系車儘管其三大件質量靠譜，但是，車身鈑金等看得見、摸得著的地方反而簡配，對於中國眾多不懂車的老百姓來說，這就是不厚道，於是買德系車的人就越來越多。

3、大眾的輻射效應

這個沒什麼說的，國人就是喜歡大眾車，喜歡大眾標，喜歡大眾的中庸、簡約的前臉，一個大眾抵得上整個日系車的銷量，很多人說，實在沒什麼想買的，就買了大眾。而如果想買一臺比大眾更好的車，那肯定是奧迪了，而德系車還有比奧迪更高檔的品牌，於是奔馳、寶馬這些車的暢銷也就不足為怪了。

4、出租車的輻射效應

中國哪個品牌的出租車最多？當然就是大眾，大眾出租車皮實、耐用，配件便宜，滿大街都是，自然而然的會給車友選車時留下一個好印象。

5、德系車設計風格

相對而言，從外觀內飾來看，日系除了雷克薩斯和馬自達，真的沒有特別令人驚豔的車，特別是高端的豪車，日系喜歡用複雜的設計來凸顯高貴，但是卻永遠營造不出德系車的豪華感。

6、日系和德系車的事故“表現”

總體來說，在碰撞時，日系貌似特別喜歡利用潰縮來確保自身安全，而這種潰縮設計帶來的後果就是低速碰撞時，維修費用相對較高，反觀德系車就相對硬朗一些，顯得結實一些，當然，這種結實不代表汽車的安全。一撞就碎、皮薄餡大這些日系的特有評價影響了日系的銷量。

7、保值率

銷量高、市場佔有率高，價格穩定，帶來的後果就是二手車保值率高，新車過幾年賣二手的價格也是老百姓所關注的。

8、國人的從眾心理

車不好能賣的好麼？賣的這麼好的車怎麼能不好？這就形成了一個悖論，導致國人有跟風效應，你買、他買、大家買。

9、加價效應

很多德系車由於市場緊俏，甚至加價銷售，而國人還有一個越貴越買的心裡，只買貴的，不買對的，早期的大眾途觀加價銷售，越貴賣的越好，就是這個道理。

眾口說車

有一句俗話叫做“修不好的大眾，開不壞的豐田”，反映了很多人對於德系車和日系車之類的看法。但是，德系車真就是毛病多麼？日系車真就是完全不會壞麼？

實際上，不管是德系車還是日系車，其實上產品質量表現都是不錯的，但是這兩個車系也出現過一些質量問題。比如說本田汽車之前曝出的“機油門”事件；大眾汽車的燒機油、渦輪增壓器損壞等故障。所以，簡單地概括這兩個車系質量表現是不客觀的。

我們再來談談，為什麼德系車的銷量比較高。在中國汽車市場，在豪華市場有傳統德系豪強BBA，即奔馳汽車，寶馬汽車與奧迪汽車。而在主流汽車市場，大眾汽車可謂是非常強大，旗下車型覆蓋了幾乎所有的家用車車系，其中朗逸，寶來，帕薩特以及途觀L等車型更是被譽為一代神車。那麼為什麼會有那麼多消費者鍾愛德系車呢？首先，德系車摸清楚了中國消費者的喜好。德系車鈑金用料更厚實，油漆厚度更厚，再加上內部空間更大等等，整車表現得十分均衡，在產品力上沒有什麼明顯的缺點，很符合中國消費者的用車需求。再者，大眾汽車很早就進入了中國汽車市場，靠著桑塔納一炮打紅，成為不少消費者朋友心中的美好記憶。而其他車系，很少有車型產品有著桑塔納這樣的歷史地位。同時，之後的出租車市場，駕校市場大規模使用了大眾旗下的捷達，讓人覺得德系車非常可靠，自然也就促進了德系車的銷量。

所以說，德系車的質量表現還是可圈可點的。而且德系車銷量表現之所以這麼好，也是得益於自身市場定位準確，產品出色。

汽車觀察家

德系代表是大眾，大眾在世界其他國家本來就是三四流的車企，只有在中國被神話了，有毛病正常。沒啥大驚小怪的，有廠家質保，過了質保還能買延保。有些毛病根本不影響開，也不用修。

流星蝴蝶劍138

德系車毛病多的帽子，估計是很難被摘掉了，實際上從統計方面的數據來看，德系車的小毛病是比日系車多，但重點不是多少的問題，而是多多少，差異量具體是多少！比如倆學生，一個甲比乙分數高，甲考一百分、乙考97分；這能說明什麼？其實甲、乙都是好學生，對吧？德系車、日系車之間也是這個關係，具體的差異就是日系車萬分之五故障率，而德系車萬分之八而已，當然能分出高低，但差異真的不大。。。

任何車都有小毛病，所以不要做夢買到一款永遠不出毛病的車，至於張口、閉口開幾百萬公里的完全是思維混亂；重點不在於問題的多與少，而是在於出現的問題是否能被消費者所忍受，消費者能忍受、包容問題，那麼這些問題就不再是問題；只有那些忍無可忍的問題才能算作問題，現如今的合資車、進口車，哪個會出現忍無可忍的問題？燒機油、增機油、發動機進水等，都算不上無法忍受，所以這些根本不是事，也沒必要大驚小怪！所以大眾車小毛病是比日系車偏多，但還沒多到消費者無法忍受的地步！而日系車質量的確更好，但還沒好到消費者非日系車不買的水平！

影響銷量的根本，不在於質量

質量是影響銷量的原因之一，但絕對不是主要原因；主要原因在於佈局、渠道、保有量、認知度；大眾進入咱們國內的時間更早，足比日系合資車企早了接近15年；所以在這一段時間內，大眾扶持了一大批本地供應商，率先實現了供應鏈條國產化，這是一把雙刃劍，好處在於降低了成本，壞處在於對質量的把控大幅度降低，所以曾經一段時間的大眾，也算是質量不好的典範！

非專業車評

德系銷量高是因為價格低，車型多。

我們拿大眾和日產做個對比，六七萬的價格你可以買到桑塔納、捷達、polo，但是對於日產車，你怕是隻能看最老款的軒逸、陽光，而且價格還要比大眾的高。

然後我們對比車型：

緊湊型車子，大眾旗下的有：桑塔納、捷達、寶來、速騰、朗逸；

日產旗下：軒逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什麼是陽光、什麼是藍鳥。

對比中型車：帕薩特和邁騰的銷量不說是數一數二，最起碼銷量是很可觀的，但是日產除了天籟之外，西瑪這類的車子有競爭力嗎？

好了我們再看看本田，本田也算是比較強勢的日系品牌了。

我們不說別的，先說一下價格吧；本田現在門檻就是十萬元，低於十萬的車子已經很少了，當然你可以理解為是落地價格低於十萬的，但是這都沒有影響。

大眾對比本田最大的優勢就是去搶佔了低端市場，桑塔納和捷達的銷量真的不要太可觀；對於一些銷量不咋地的品牌，人家大眾一個車的年銷量頂他們一個品牌的。

而且大眾畢竟是多年的大品牌，在國內的口碑還是不錯的；尤其是品牌的認可度高，這一點是其他車企拍馬都趕不上的。

同價格的車型，大眾的品牌力度強；同級別的合資車，大眾的低端車價格最低。

簡單一句話，大眾的門檻低。

無雙談車

謝謝能回答題主的問題。

易拉罐·豐田沒有優點，這點我非常有發言權，本人.8代凱美瑞車主，總結如下：

1.易拉罐·豐田是 麋鹿測試唯一能做到翻車的奇葩神車。

2.各種異響，音響8塊錢音質。

3.a柱(副駕駛側)撞斷，離婚專用車，開學之前一定要給家人買副盔甲，否則小命不保。

4.加速肉，沒有駕駛體驗，既然只能充當工具，不能充當玩具，我建議日本腦殘粉去買五菱宏光就好了[捂臉]

5.本田也不行，高速公路失速送命門，雅閣思域側面撞擊斷b柱，老婆盆骨有撞斷的危險，建議買車先買盔甲。。

6.買本田需謹慎，一入本田，終身烙印上本田印記！

最後如果硬要說優點，還是有一個優點，就是可以賣機油賺錢。100年可以回本

中保研ceo兼豐田總監

德系車都有哪些？南北大眾、奧迪、寶馬、奔馳等等，看到他們你首先想到的是什麼?豪華+穩重+大氣，大多數人坐上這幾款車會感覺比做其他品牌車更有面子，是一種身份的象徵，而這種思維早已在國人大腦中根深蒂固了。

而本田、豐田、日產等日系品牌，在消費者心中的印象相比德系多半是輕飄飄的感覺，比如很多人會認為德系車鐵皮厚、自重大，理所當然的認為德系用料厚道；雖然現如今自重大並不能代表安全性就一定高，但是這種思維與上面提到的感覺一樣，時刻影響著人們的選車意向，這種思維不一定正確，但我們就容易相信肉眼看到的東西。

最後一點，德系高端BBA的國產化率相當高，也助推了德系車熱銷，而雷克薩斯、英菲尼迪這些日系高端品牌還是走進口路子，一定程度上制約了其在國內市場上的競爭力。目前BBA熱銷車型在價格上已經看齊大眾、豐田、本田等車型，性價比越來越高了。

不過，近幾個月日系車銷量節節攀升，很多車型早已超越德系，像是廣本、東本雙雙實現大幅增長，要說德系依然強勢真的有失偏頗，相反德系曾經的熱銷車型出現了下滑趨勢。所以，德系不再是最受歡迎的品牌，各個品牌都在不斷進步，消費者也有了更加豐富的選擇空間。

貓眼看車

最新實驗室碰撞測試日系領先，最新2019年司機死亡率最高車型前十名公佈了，日系佔一半，韓系美系佔一半，無一款德系車，司機死亡率最高車型前二十名德系只有一款高爾夫，17名。司機死亡率才是車輛安全唯一客觀大標本標準。所謂六十邁碰撞測試可以在碰撞位置加強或加滑輪投機取巧，車架屈服強度也不需要強化，碰撞測試測剎車嗎？測加速嗎？測操控嗎？這些和安全沒有關係?這些都是日系缺陷，主動規避風險能力弱。

用戶75441960495

首先，用“德系”和“日系”這兩個詞來概括就是非常不準確的。德國汽車品牌有很多，比如大眾，奔馳，寶馬，奧迪等，他們各自品牌的特性和產品都完全不一樣；日本汽車廠商也一樣，豐田，本田，日產，斯巴魯，馬自達，三菱，鈴木等廠商也不是一個風格。如果真的以可靠性來評價，日本廠商中日產，三菱，斯巴魯等品牌表現也一般。近年來本田品牌的可靠性表現也是一直在下滑，不論中國還是北美市場都是如此。即使豐田和雷克薩斯品牌可靠性整體表現很不錯，但也只是從宏觀方面來描述，並不是每一款車都“開不壞”，只是概率相對較高而已。同樣，德國品牌也不是每一輛車都是一身毛病，這個只是概率大小的問題。

其次，決定汽車銷量的因素有很多，可靠性只是其中一個方面而已。豐田雖然可靠性相對較高，但是在操控性、行駛質感、動力性等方面的表現並不好，如果有消費者想買一款偏動力和操控的車，難道讓他去買豐田？

總之，可靠性只是促成買一款車的一個因素，可能並不是決定性的因素。每個人的需求和喜好不一樣，你不能讓大家都按照一個標準來選車。

關鍵字: 日產 豐田 德國汽車