➤傳祺GS4註定在中國汽車史留名。
幾十年乃至百年以後，人們翻看中國汽車這一段百家爭鳴的歷史，會發現第一款銷量破百萬的國產車是傳祺GS4。
GS4像是時代的一個註腳，通過這一款車就知道2014年前後大概發生了什麼，SUV大熱、自主品牌崛起、合資車下探、階級分化，都是21世紀10年代中後期的縮影。
但所有深刻的故事都有轉折。
第一代GS4在末期遇冷，以至於整個傳祺品牌都迎來銷量下滑，眼看就要在激烈的競爭中淡出，終於等來了第二代GS4。
這一次車轍君拿到試駕車的時候，剛好有一位朋友正在考慮買車，他的預算是15萬左右，一開始看的昂克塞拉和邁銳寶XL。
朋友喜歡昂克塞拉的外形，另外住的是上海的老小區，停車便利性是很重要的一項考核項，昂克塞拉很好地滿足了這一點；邁銳寶XL動力好，中級車的造型更有高級感，優惠後的性價比也吸引人。
結果看來看去，始終有點搖擺不定，沒辦法下最後的決心，說到底這幾款車不完全符合要求，總有一兩個坎過不去。
搞得他一直在糾結中度過，本來對SUV不感興趣，也看了三菱歐藍德，再說市場這麼多選擇，最後都忘記看過什麼車了。
其實我也不好推薦什麼車，但不知道為什麼一見到GS4，憑直覺就覺得他會喜歡，果然他上車開了幾圈後，決定不糾結了，準備帶著未婚妻到4S店下單。
他的理由十分簡單——外觀大氣，空間大，動力和隔音好，坐起來舒服，再加上其同事也買了一輛，相當於給他吃下定心丸。
這位朋友代表了不少人的購車需求，對汽車的需求無非是最簡單這幾種，不需要雷厲風行的換擋和鏗鏘有力的加速，長得順眼、滿足家用，省油耐用點就行了。
GS4的外觀放在今天的國產車中，第一眼談不上吸引眼球，屬於內斂精緻的風格，沒有張牙舞爪的線條，卻有不落俗套的設計感。關於更多的外觀內飾細節，可詳見我們之前的那篇文章（傳送門：《5年前把傳祺推上C位，第二代GS4又回來救火了》）。
內飾不用多說，只要一上車，很難不被眼前的雙12.3英寸大屏吸引，配合真皮、縫線和設計尤為高級，重點是全宇宙首搭的車載微信。
本來覺得是食之無味的雞肋，容易分散駕駛者的注意力，等到熟悉方法，在必須用微信的特殊情況很好用。
首先，點擊方向盤的“微信”快捷鍵，再用手機掃描中控屏的二維碼登錄，和電腦版一模一樣。這時候一有人單獨發信息，屏幕就立刻彈出提醒，可以選擇讀取或忽視。
讀取是通過模擬女聲播出，接著有回覆和繼續忽視的選項，回覆的話再按下“微信”，“滴”一聲後開始錄音，說完再按一次即發送。
我們經過來來回回的測試，最後當成對講機使用，識別語音的準確度和清晰度很高，發送速度幾乎和手機微信沒什麼大差別。
不過目前僅有接收和發送語音消息的功能，但這也足夠。唯一的大問題是，如果有女朋友或老婆在車上，你不聽取消息，很容易引發她們對你的懷疑，從而導致信任危機。
另外手機連藍牙的操作不方便，除了界面冗雜，每次熄火點火總要再連一次手機，好在一些細節做得很到位，總是在不經意間感受到工程師的關懷。
比如迎賓燈，一開車門就忍不住低頭欣賞；還有化妝鏡的燈，打得太柔和到位了，照鏡子容易沉迷其中；以及後排的地板居然做到了純平，中間坐成年人不成問題。
朋友坐了前後排之後，對內飾氛圍、空間、舒適度都很滿意，當然他說不出包裹性、支撐度這些形容詞，只覺得躺著很放鬆，腿部也有可觀的空間。
別看GS4的尺寸不佔優勢，遠不如國產的“Pro”、“Plus”，內部空間可不小，很符合一二線城市的用車環境。
他們開過大車，知道大車在城市找停車位有多不方便，於是不再盲目地追求視覺效果，願意為小一點卻有空間和設計感的汽車買單。
很顯然，GS4光是“表面”功夫就有吸引一二線消費者的實力。
但在我們眼中，傳祺的機械品質、底盤調校不止在自主品牌，在今天的合資品牌中也並不丟分，很多人開過後，都對這個以阿爾法·羅密歐底盤起家的品牌讚不絕口。
平淡輕鬆，帶有一絲激情
GS4從開門這個動作開始，就在營造全車的高級感，開關車門的手感很厚重，有時候不用一點力還關不上車門。
坐上座椅，內飾佈局由兩塊大屏幕佔主導，在設計的幫助下，保證腿部有充裕的空間，卻不顯得空蕩和廉價，仍然有環抱駕駛者、為駕駛者服務的意思。
掛上D擋出發，廣汽全新的GPMA模塊化架構立刻在暗示駕駛者這副底盤的潛力，這種沉穩和紮實是今天追求輕巧的歐洲車以前才有的。
過減速帶，上去一下、下來一下結束了，沒有多餘的震動；過坎，車內沒有大動作，只知道車輪一上一下處理完了，通過非鋪裝路面也沒有晃得很難受。
就像一塊有分量的大鐵坨，從容地應對道路的一切，所有動作經過避震的處理變得乾淨簡潔。
在瀝青路面行駛，下盤穩得不像15萬的車型，開起來是那種油脂在煎鍋中呲溜溜的順滑，聽不見多餘的雜音，很好地抑制胎噪和風噪。
雖然“高級”一詞在今天有些諷刺的意味，但高級確實是GS4的寫照。
過彎的表現更是出乎意料，支撐對於這價位和定位的SUV來說很到位，甚至允許做出劈彎的動作，為駕駛者帶來家庭工作之外的閒暇樂趣。
這一瞬間，覺得懸掛被緊緊壓縮，輪胎牢牢地抓住地面，車身姿態利落乾淨，內心沒有一絲紊亂和不安，只覺得這不是極限。
之前和傳祺工程師聊天，他坦承上一代GS4後期曝出的攔腰截斷事故對銷量造成不小的影響，這次全車62%使用高強度鋼，大幅加強車架剛性。
檢驗一款車車架剛性的好壞，不一定非要通過慘痛的事故，從駕駛也可以知道一部分消息。最簡單的，以一定的速度駛過橋樑連接處或落差大的路面。
是輛車就有升起和下落的過程，但GS4不存在心臟提到嗓子眼再墜落的不適，這種劇烈的失重落差感明顯減少，要是剛性差的車型，就有懸掛拉不住車身、四處拉扯的慌張。
除了剛性提升，上一代問題頻發的雙離合變速箱改為愛信6AT，匹配全新的1.5T發動機，通過使用缸內直噴技術和加入更多貴金屬的催化器，數據達到169馬力和265牛米，且滿足國六b標準。
這副代號為4A15J1的機器也是首款滿足國六排放的自主1.5T缸內直噴發動機。
講真，賬面在今天的國產機芯中沒什麼優勢，亮點在於同樣1.5L的排量，這副機器的缸徑/行程比相比上一代更小。
這樣意味著運作更接近長行程發動機，表面損失高轉速高功率，好處是提高中低轉速的扭矩和燃效，符合日常生活的使用場景。
動力屬於不溫不火的調校，幾乎沒有毛頭小子的不安分和蠢蠢欲動，峰值扭矩從1700轉開始，最終也只到4000轉。
不過油門踩大一點，變速箱也樂於連降好幾檔，坐在車內沒有多強的速度感，也談不上有推背感，但速度絕對有在噌噌噌地往上漲。
說到底，GS4是以線性和平順性為主的家用車，內外設計精緻，在城區加速遊刃有餘，保證一家老小乘坐的舒適度，偶爾釋放駕駛者的慾望。
唯獨低速行駛有頓挫，急加速時發動機噪音偏大，即使使用低慣量渦輪，也無法改變渦輪遲滯存在的事實。
傳祺之路
一款車無論怎樣總有優缺點，只要這些優點對應目標消費者的需求，缺點對定位不造成多大的影響，這就是差不到哪裡去的好車。
中國這麼多自主品牌中，傳祺無疑是認真研發和造車的少數派之一，面對不太成熟的市場，他們沒有投機取巧，仍然造好了一輛車基本的機械品質，這些表面見不到的地方才花錢。
這也註定傳祺很難往三四線城市下探，一方面是經銷商沒有普及，更關鍵的是缺少量大便宜的車型，價格在10萬以下買得到的中高配SUV只有GS3一款小型SUV。
講真，GS4的走量型號不便宜，大雙屏最低要12.68萬，這價格買得到各種大一圈的“Pro”、“Plus”，單純對比賬面數據，GS4處於下風。
但這位朋友對GS4尺寸和空間的滿意，或許說明GS4針對一二線城市的消費需求，換代沒有特別地拉長，只要保證充足的內部空間，接著走精緻的方向，賣的就是小而美。
說不好這是傳祺應對市場激烈競爭的一招，第一代GS4上市時，市面沒有幾款10萬+的自主緊湊級SUV，於是銷量一飛沖天，傳祺迅速擴張。
今時不同往日，這塊細分市場的好車不少，足以讓消費者挑到頭疼，傳祺為了逆轉形勢，必須拿出別出心裁的一招，單從目前的情況分析，這招奏效了。
當下的市場正迎來洗牌階段，一二線的消費趨於理性，第二代GS4在11月25日上市後，12月銷量達到1.28萬輛，洗掉籠罩在傳祺頭上的一部分霧霾。
至於前段時間有人問GS4有四驅版嗎，我們請教了內部工程師，答案是GS4不再有，GS5在考慮。他認為GS4這種尺寸和定位沒必要做四驅，四驅最好到GS8這種級別。
還有經銷商網絡的問題，他說今年努力下探到三四線城市，進一步擴大傳祺的規模，現在GS4打頭陣，傳祺大有機會和自主品牌第一集團的吉利長城拉近距離。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 第一款 傳祺GS4
