客觀一些讓事實說話

繽瑞使用的發動機為吉利研發的型號為4G14T多點電噴技術1.4升渦輪增壓發動機，是【十佳中國芯】的獲獎機型之一，技術只能看到可變氣門正時，其他沒有什麼了。個人認為這臺發動機唯一的優點是質量穩定，和【強】的定義沒有任何關係。

舉例說明：

4G14T-1.4T最大功率98kw、峰值扭矩215N·m、最大扭矩轉速2000-4000轉，匹配的量產車中繽瑞破百12秒左右、平均值接近14秒，遠景SUV破百平均15秒，這個性能真的太弱。

EA211-1.4T 280Tsi最大功率110kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速1750-3000轉，發力區間沒有4G14T寬但扭矩儲量有明顯優勢，所以匹配的同級車總可以在8~9秒破百、B級車也實現了10秒內破百，不過性能的提升有缸內直噴的加分，畢竟燃燒效率高於4G14T多點電噴很多。

Fire multiair-1.4T發動機同樣為落後的多點電噴技術，不過這臺機器有121kw的峰值功率、250N·m的峰值扭矩只是增壓器的發力區間比較窄，而且要在2500轉才能實現渦輪最大轉速。不過這臺發動機匹配的與遠景同級的SUV，至少手動擋實現了最快8.42秒破百。

排量為1.4升且使用渦輪增壓技術的發動機不多，這兩臺比較有代表性可以與吉利4G14T對比，孰強孰弱或者說有多大的差距一目瞭然，實力依靠技術升級體現不是靠嘴吹啊。

繽瑞本身不是一臺沒有性價比的車，但這臺車的亮點主要在於顏值，換位思考一定會換個方向誇一誇，來教教你應該怎麼聊這臺車。

繽瑞車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，尺寸等級達到了A+駕乘空間充足；懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構級別不算高，但10萬以下的入門級轎車也基本都用這種結構所以也不算差。

繽瑞的主要亮點為外觀設計，溜背式造型運動感很足這是事實，漣漪中網是瑞系列轎車的標誌，燈組的設計要比GL、GE更有眼緣，GL的整車風格神似遠景Plus、GE有些用力過猛略顯臃腫，反而是這臺A+小車更加得體且修長。

動力方面雖然高配版本為1.0T三缸加雙離合，但這一版本的指導價也高達9.98~11.08萬，而低配四缸1.4T+6MT和CVT價格範圍低到7.98-9.68萬，這一版本才是繽瑞的銷量支撐。選擇四缸當然會更加穩定、CVT多平順啊，雖然性能差一些但家用車要求的是質量穩定，省心才是好車。

上文中關於外觀設計和質量的評價是真心話，不過邦奇CVT的平順只是“行業話術”，這種變速箱除了升檔平順以外沒有任何優點，但作為行駛里程較少的家用車使用也可以接受，尤其是發動機至少用了渦輪增壓、顏值也確實不低，綜合性價比能補償CVT的不足。

繽瑞可以選擇但並不值得推薦，除非喜歡這種造型，理想的10級轎車可以是繽瑞升級為直噴1.4T或1.8T-4G18TD，當然以上只是個人觀點。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

信就只能怪自己太天真

真假傳言

要說買車，油耗真的是一大問題，現在油價都要漲的沒邊兒了。車子不省油等於買個大窟窿。繽瑞這款車雖然官方油耗是5.1L/100km，但是在我實際駕駛過程中我發現，如果注意下駕駛習慣，磨合期油耗基本可以保持在6 L/100km，我還聽別的車友說，有人開繽瑞，某階段油耗能在4 L/100km，看來我還得練練技術。