2020-02-11 10:58:14 佚名

用戶4567878927517

1:三缸機的優點，造價低，對整車成本貢獻很大，重量和體積都比較小，對整體油耗有積極作用，熱效率傳遞比較高，

2:三缸機的缺點，缺點就是公認的抖動問題，不過目前抖動抑制的已經相當不錯了，除了駐車p擋有感覺外，車子在行駛過程中幾乎感覺不到抖動，對駕駛的影響幾乎可以忽略，無需過多擔心這個問題，工程師比我們考慮的更多。

小結，吉利的三缸機還是很不錯的，整體優點還是更多，抖動的缺點確實有，但是無需過多擔心。

W說車

燃油時代最後的掙扎，吉利-沃爾沃的三缸機到底如何？

吉利汽車以領克品牌、以及帝豪系列混動車匹配使用的這臺三缸發動機，型號為JLH-3G15TDC，最大功率132kw、峰值扭力265牛米，由寧波吉利羅佑發動機製造廠生產。

原型機是沃爾沃的drive-e 1.5T三缸機，所謂的高功率版參數實際與這臺原型機相同。原型機是由drive-e系列的2.0T四缸機切剛生產，這臺四缸機用在領克01上。對於廠家來說這種操作的優勢很明顯，能共享發動機零部件以及降低研發成本，甚至可以共用生產線。

這臺三缸機通過平衡杆、雙質量飛輪、平衡曲軸配重等方式進行發動機抖動的控制，抖動程度確實有提升然而奇數缸結構上的缺陷並不能完全克服。參數雖然比較搶眼，不過性能體現也僅限初段加速，時速超過100km/h之後的加速同比參數差一些的四缸機也沒有優勢。

這臺機器是吉利的戰略迂迴，不管是為了儲備積分還是為了降低成本佈局新能源，三缸發動機註定是最後的掙扎，如果能堅持到禁售那是最好的結果。直接過渡的到新能源時代吉利用了最小的投入，如果政策有變的話這臺三缸機也註定是曇花一現。

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天和Auto

我的就是領克三缸，已經跑了25000了，目前和剛開始一樣，沒有傳說的那麼！說抖得那些人他們開過三缸車嘛？所有的機械結構都有取捨和優化的過程！那些鍵盤俠又不是工程師，自己喜歡就好，別聽別人的[捂臉]

一丟丟9379

吉利的我不是很瞭解，我是英朗1.3t，也是採用了高效內燃機技術，這個開了2萬公里了，說句話真心感覺不到抖動，我覺得有些人吧！就單純為了黑而黑，真的挺可笑的，銷量說話，高效內燃機技術品質不差的前提下並沒有影響到銷量。眾所周知高效內燃機是得一全球車企一致認非常到位的。不僅可以更環保，油耗好像可以低不少呢，現在高效內燃機技術是一種趨勢，別克通用就做的尤其不錯了。其實這是一種主流的趨勢，隨著技術的不斷髮展，對於傳統內燃機來說依然可以憑藉小排量、高效率來滿足目前的行業標準，並且不斷嚴格的政策法規也在持續推動高效內燃機的發展，就比如在最新的國務院發佈的節能通知裡，新政策一方面繼續鼓勵發展新能源汽車，另一方面引導車企不要忽視傳統燃油汽車節能。這將大力推動先進節能技術的推廣應用，提升發動機直噴增壓、小型化的應用比例、促進氣門技術、工作循環及壓縮比等發動機部件、參數的進一步優化；推動多檔變速器、無級變速器、雙離合變速器等高效、智能先進變速器的普及應用。對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年的目標是5.0L/100km，這也註定了不久後就是高效內燃機的時代。總的來說，不管是政策法規的走勢如何，內燃機朝著高效化、小排量化、智能化方向不斷前進。

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吉利的1.5T三缸發動機整體的性能和工藝都很不錯，從輸出來看，完全可以2.4L和老的1.8T級別的動力，而且關鍵是省油。1.5T就摩擦力而言就降低30%，這對油耗和動力方面提升很大的空間。而且這款發動機噪音測試，與寶馬B38型三缸發動機相差無幾，這一點就能看出，吉利全身投入打造這款發動機，很靠譜。這款1.5T的三缸發動機，所有指標來看，有的都超越了世界品牌的三缸發動機，這是我們的技術水平提升。吉利義烏工廠生產的1.5T三缸，是供應出口的，這就意味著性能工藝都必須達到一定的水平，而吉利大筆投入研發三缸發動機，也是現在的大趨勢，勢必讓我們研發的發動機走出國門，踏向世界。