轉折之城
我們建議把貴陽高鐵東站發車能改在貴陽站發車就好了，貴陽高鐵東站交通又不方便車站又遠，貴陽站又是主城區人又多方便市民出行，希望這個建議可行
復興157346502
在貴陽東站剛開始要運營客運之前我就瞭解過這個車站，給人最大的感寬就是太偏遠，名氣也很低，甚至說到貴陽東站的時候有些人想到的是二戈寨的汽車客運東站。
貴陽東站是特等級火車站，和貴陽北站是同一個級別。它的主要作用是分流及貨運，客運是很少的一部分。
在渝貴鐵路開通前，是沒有沒有客運的，也就是說貴陽東站開始客運是在渝貴鐵路開通的時候同步進行的，就是2018年1月份的時候第一次進行客運。
這個車站的客流量基本都是重慶那邊往來的，前幾個星期的時候我去重慶那邊遊玩，就特意避開了貴陽東站，來回車票都是買的貴陽北站，就是因為交通方便。
從重慶回來的時候有點早，就想改簽車票，然後貴陽北站沒有比較早的車次了，本著體驗一下貴陽東站的想法，還是改簽了從重慶西站到貴陽東站的車票，也體驗了一下這個開通一年多都沒來過的高鐵車站。
貴陽東站給我的最大感覺就是冷清，人太少了，畢竟車次不多，還有就是交通很不方便，前不著村後不著店的，公交車次也不多，我們選擇的是坐272路到火車站倒地鐵回家。
對於貴陽東站來說，它的定位就是貨運站，然後兼職分流貴陽北站的人流量，所以清冷是很正常的，車次較少，人流量少,，為了整合資源，其交通路線肯定也不會多。再加上選址也是烏當區那邊比較偏遠的地方，有現在這種狀態實屬正常。
想改變貴陽東站這種狀態還需要相關部門的支持，將貴陽北站更多的車次路線轉到貴陽東站，使東站的客流量增加起來，再隨之增加車站附屬的配套設置，優化交通環境。
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滿城都是白衣
建議公交車班次多一些，經常從東站出差，每次都等得心力憔悴，特別是冬天每次都等到全身都凍透了，有一次我親眼看見一個女孩子等公交去東站，最後實在冷得受不了了，估計也來不及了，直接放棄了，那次我等了50分鐘，我基本上每次等公交都是50分鐘或以上，貴陽高鐵基本上到其他市都才40幾分鐘，結果公交要花2個小時，還談什麼高效，有時候發現貴州其他市的公共交通都要優於貴陽。
霧裡沒了燈
今天從都勻回會展城，下午4點半到都勻東，可以買17：19的D1860次的到貴陽東的，但我還是買18：37的G2936次到貴陽北，多等了近一個半小時，如果到貴陽東，可以早近一個半小時到站，但公交車難等又沒有直達會展城的，又是堵車，不見得會比在貴陽北站坐地鐵早到，為少折騰，寧願在都勻東多候1個半小時也不願早1個半小時到貴陽東。我此前遭遇過一回的，在貴陽東到會展城就費了差不多1個半小時。
貴陽東實在不方便，從金陽、市區去東站太不方便，耗時太長。建議貴陽站貴陽東之間開行擺渡動車，每小時1班，或每2小時1班都可以，中間停貴陽北，方便大家出行，但這個需要單獨拿一列車來跑，如果沒這個條件。就把貴陽北到開陽的城際和到銅仁南的高鐵全部改為貴陽站始發，停北站和東站就解決這個問題了。真不知道某些領導有沒有想過這個問題。
手機用戶6848941331
這麼說一句，貴州北站的設計師估計腦子被火車輪子壓過，貴州東站的設計師就更牛逼了，腦子被火車輪子壓過後送到醫院裝了個豬腦子進去。今天在貴陽北等了一個小時出租車，運政查滴滴，只有出租車，北站設計不合理，等出租車的地方居然只有一個手扶梯上去，隊伍排了幾百米，現場一片混亂，出租車又不夠，貴陽市區出租車非常貴，白天11塊起步，晚上13起步，路上又堵車，基本上幾公里下來得30塊了。貴州東就牛逼了，市區打出租車去東站，司機基本上不帶，因為沒有回頭客，得放空回來，配套的交通爛如狗屎，公交車很少，得一個來小時，附近飯店酒店都非常少，各種不方便。
追夢的遠方
隨著貴陽北站客流量的增大，分流到貴陽東站無可厚非。至於選址問題，仁者見仁智者見智，大多數人都認為在自家門口最好。貴陽先天不足，平地就少，老城區已經人滿為患，觀山湖新區也越來越堵，要達到分流的效果，只能選擇相對比較偏的地段。可以試想一下，如果選址花果園，老城中心地段是不是更造堵！至於有人說從什麼花果園到東站需要2個小時純粹無稽之談，除非全城大堵車。老城區及觀山湖白雲到東站的距離也沒有想象的那麼遠。基本都是在20公里左右，距離相對遠的只有花溪了。那些說遠的人，我只能說有狹隘的小貴陽意識。
與其喋喋不休抱怨路程遙遠，不如給政府提議加快周邊基礎配套建設，及合理的公共交通資源才是王道。
本人提議:
1.東站站前廣場應多增設臨時上下停車點。
2.加快地下停車場出入通行效率舉措。（能多增加停車場出入口最好，客流大的時候排隊繳費出停車場都要排半天）
3.增設旅客道路指示牌。
Seven•ｃ
我想說的是: 就貴陽市（含幾個區在內）目前整體佈局區位看，汽車客運站、高鐵客運站命名很是不科學，也很不結合現實，讓外地人到貴陽後乘車分不清東西南北，經常弄錯，也被吐槽。
如:貴陽北站（高鐵站）實際在貴陽市的西面；而2018年底啟用的貴陽東站（高鐵站），實際基本在貴陽市的北面；還有龍洞堡客運東站（長途汽車客運），導致外來貴陽的人打車時和駕駛員要多費口舌。
建議:——科學而合理的對現站名進行更改，能讓人一說一聽就知道是哪兒，去哪兒？相信政府部門智囊團們會有高手來解決的——期待
成年人老餘
我也同大多數人意見一樣，每次出行往返都選擇貴陽站和貴陽北站，特別是貴陽北站，與火車接駁的交通太便捷了，有公交、地鐵，而且無鍵，到站即可轉乘，各種標識十分清楚醒目，到達貴陽各處都在一小時之內，太方便市內各區域出行人群，隨著2號地鐵的開通，將更加便捷！而大家一提到高鐵貴陽東站都十分陌生和懼怕，位置偏闢，周邊歺飲住宿廖廖無幾，公交少之又少，的士也少得可憐，找到一部漫天要價，這些給在東站上下的旅客帶來極大不便，尤其是清晨和夜間出行更是苦惱，甚至擔心個人安全，這些都是造成大家出行不選擇在東站的直接原因，也很難達到有關方面分流客流的目的。可以說這一工程的前期論證是不充分的，建好後視畢造成資源浪費。與其花大量資金去建東站，不如好好整合現有貴陽北站、貴陽站、即將完工的貴安高鐵站的站房、股道資源，精細編制旅客列車（含高鐵、動車）開行圖，充分利用好陸續完工的市域鐵路環線，分流一些高鐵車次經由貴陽站，這樣即有效利用既有站舍又極大方便和吸引客流，經濟效益社會效益都能兼顧到，何樂而不為！
申廷年
我不是來賺取稿費的，所以沒有長篇大論，就直說了：最重要的就是公共交通，無論你位置多遠，公共交通工具一定要跟上。
1. 地鐵
地鐵2號線，3號線沒有東站，s2號線至少要2023年，東站都運營幾年了，居然地鐵線路規劃要落後這麼久😪；
2. 公交
每次去往北京路，都會登上半個多小時，上車了還要等半個小時它才發車😡，人多的線路怎麼不多配些車，人數夠了就發車呢😳？
3. 擺渡車
需要到北站轉車或從北站來轉車希望可以增加一條快速專線擺渡車
其他的比如站內設施，路建之類的不怎麼重要，能夠慢慢完善就好。
kjobs
就北站都老火，站前廣場就沒有顯著的標誌，說明是“東廣場”還是“西廣場”，有一次去接個朋友，人家說“我也不知道我現在在哪個廣場呀，你們貴陽真神奇，這個大個廣場都能建，難道缺建個明顯標誌的錢嗎？”…地下停車場也是，總之，指示標誌，混亂，缺位，完全幫助不到外省市來旅遊的朋友！
