今天明天天都好
一座城市未來發展怎樣與城市規劃息息相關。道理很簡單，把一座城市規劃成長方形好呢還是規劃成圓形和正方形好呢？答案明顯是圓形和正方形。如果把濟南現在的這根油條繼續拉長，變成一根麵條了會怎麼樣？肯定是宇宙第一大城市！泰安，淄博將來有會是濟南城市群的一員。濟南北跨黃河之後聊德濱部分會劃入濟南，減輕聊德濱的壓力。做大做強省會濟南不用像有些省份那樣，要舉全省之力。我們山東畢竟是季軍。只要省裡把省財政收入稍微向濟南傾斜一點就夠用。濟南只有形成東西100公里南北70公里才是科學的。
三山五嶽789
濟南的東西發展估計已經到極致了吧，從長清到章丘的長度能達到90公里了，從長清大學城到章丘大學城，開車都要接近兩個小時。即便是市內的主城區，東西跨度也有30公里，而從黃河到南部山區，跨度僅僅十幾公里，濟南，成了名副其實的“油條”。
東西跨度如此之大，主要的交通樞紐和行政機構基本上都在東西線上，來往辦事非常不方便，從高新區去西客站，坐公交就要兩個小時了。二者上下班期間，交通主流就在東西線上，造成堵塞，嚴重影響了通行效率。濟南成為堵城，跟這種城市發展結構也不無關係。
另外，側重東西向的發展模式，也嚴重影響了各區間經濟發展的差距，除了長清區之外，濟南北部的天橋區大概是濟南最窮的區了。不光火車站周邊破破爛爛，北面的洛口等地依舊一副大農村模樣，資金過不來，當然發展就慢了。
所以，濟南的東西向發展已經到瓶頸了，要想突破濟南的發展瓶頸就必須北跨。
其實，北跨的概念已經提出十幾年了，但政府領導一直沒有下足決心，僅僅停留在口號階段，沒有投資和項目先行，北跨就是一句空話。
事實上，濟南的北跨還是有優勢的，首先流經濟南北部的黃河並不寬，灘塗溼地面積還是比較窄的，跨河的成本比較低。其次，黃河幾百年來都是害河，動不動就決堤，但在現在的技術條件下，治理黃河已經不是什麼太難的問題了，跨河之後，水患的防治不再是什麼問題。
現在，濟南已經下定決心北跨了，首先，跨黃河的三橋一隧工程正在實施，將會有效解決跨過黃河的交通問題，其次，濟南新舊動能轉換先行區，黃河北的項目是主項目之一，將會引進大規模的投資和諸多高科技企業入駐，屆時，項目成型之際，濟南才是真正的北跨成功。
北跨，是濟南突破發展瓶頸重要的一步棋。
山東味兒
給大家在腦中展現一下濟南市的地形，北部黃河，南部山區（泉城生態區），東面山地，西臨黃河地勢緩，濟南市內又被多條鐵路線、高速路從南北方向、東西方向進行分割，就是那麼一點地方，還在低窪裡，無論是市內、市外，通過濟南乘車去外地費時費力，擁堵不堪，感覺格局太小了，嚴重製約著濟南市的發展。“東拓西進中疏，南控北跨”喊了多年了，如今東拓發展最好，再往東需要穿越地下采空區，可以向萊蕪方向發展。
西進止於西客站，應該再向西南發展提升；南控建立了管理機構，可以東西發展；北跨剛剛起步，就是這麼一個現狀，隨著雄安新區發展，西北方向應該是最重要方向，再不抓緊北跨、西進，還有競爭力蠻？搜索一下“山東老大哥濟南如何由盛轉衰？”看看吧，時不我待啊😱
如今，西進之路發展力度遠遠不夠，歷史上的濟南西部是黃河洩洪區，基礎差底子薄。隨著西進之路發展，槐蔭區西客站片區的建設如火如荼，嫣然成為一片熱土。反觀長清區，以前錯過了許多機遇，發展方面不慍不火，撤縣設區16年了，變化最大的也就是近兩年的事，有巨大可為框架，鄭濟高鐵山東段建設即將來臨，開發長清站現代化高鐵新城，將來還要從長清站建設濟濟高鐵線路，長清——高鐵智慧新城呼之欲出（網友發的圖片）。
濟南市第三生活垃圾綜合處理場已經投入使用，黃河灘區撤離區遷建工程基本到位。長清城區中心公園開放，玻璃大橋景色宜人。
將來長清區還會建成山東國際汽車文化公園項目，目標成為全國汽車賽事文化小鎮的樣板示範項目。以“汽車運動、賽事經濟”為核心發展引擎的汽車文化公園將成為長清區加快新舊動能轉換，建設現代化山水魅力新城的關鍵機遇，成為濟南市實現經濟高質量發展，建設“大強美富通”的現代化國際大都市的強勁引擎。如果將來再從大學路往東打通到南部山區，讓南部山區與長清區接通；往南打通到五峰山街道，讓五峰山街道融入長清城區，濟南市南部就擴大發展了，給長清插上騰飛的翅膀，發展成為濟南市西南部橋頭堡，真正融入濟南，加快平陰縣融入濟南步伐，這樣濟南市西部、南部發展都被激活！
咱先把一個現代化山水魅力新城藍圖展現給大家！最後就讓時間來證明吧，個人觀點，不喜勿噴。
吉布島
東西，南北，濟南其實一直在全面發展。朝哪個方向發展，其實只是一種模式，其實東西發展，北跨黃河，濟南已經在做了。由於獨特的地理環境，濟南發展其實是有所限制的，比如南部山區，因為是水源地，如果進行大規模的開發，勢必會破壞的濟南的自然環境，嚴重的話還會破壞濟南的泉脈，所以有“東拓西進南控北跨”的說法。從這兩年的發展來看，濟南也是這樣做的。可以預見，濟南未來，將呈現東西兩翼協同發展的局面，“黃河時代”也會變成現實。
先說東西方向，濟南東部有章丘，西面有長清，其實都有很好的發展，如今濟南正在建設高鐵，將來高鐵開通以後，濟南將真正實現東西貫通，加之長清章丘都有大學進駐，歷史古蹟也比較多，都將對濟南的發展起到很好的作用。如今來說，濟南西部包括西客站周邊其實已經相當繁華，這些都是未來發展的基礎。再來看濟南北部，濟南北部原來有黃河天險，阻礙了河岸兩邊的交流，如今隨著黃河大橋的建設，濟南先行區的規劃建設，包括華山湖的建設等，濟南北部的投資和居住環境都得到了極大的改善，將來隨著先行區建設的推進，濟南必將從大明湖時代走向黃河時代，實現真正的攜黃髮展，讓黃河兩岸市民得到更大的實惠。這些都是可以預見的。
發展就是硬道理，濟南目前正在快速發展的軌道上追趕、奔跑，這些都將為未來城市發展助力。
齊魯壹點
濟南，名字裡就帶著“”南”字，發展怎麼能少了南部呢。
“”南控”，侷限了很多原來濟南的建設和規劃者。怕的是，萬一斷了泉脈，萬一破壞了臥虎山水庫，後果很嚴重 ，成為歷史的罪人。
山區就不能搞建設？就只能發展農家樂？為了保泉，就把濟南南部給荒廢了，這是極大的錯誤。
發展就不保泉了嗎？
科學的規劃，科學設計，能讓保泉和發展兼得。有山有水的的南部，科學開發，才能讓濟南成為宜居之地，造福濟南人民，城市發展不一定是一堆摩天大廈，鋼筋混凝土林立，南部合理開發才是生態城市，有山有水有樹，多麼美好，建設新生態城市濟南。
濟南兼併了萊蕪，往南發展，可以更靠近泰安和萊蕪。更能發揮輻射作用。從旅遊角度，濟南和泰安一體化是大趨勢，省政府已經規劃濟南到泰安的磁懸浮，以此為契機，沿磁懸浮一線作為經濟發展帶可以隆起。
泰山都可以成為濟南輻射圈，為成為濟南進軍國際化大都市的做貢獻。
南部大開發，遲早會大爆發的。希望濟南多點發展，成為有泉水、有泰山的國際化大都市。
花開花落1978
關於這個問題我們要立一個角度，然後再來分析。是從經濟角度，還是從行政角度？又或者是從平衡角度？向南向西向東向北都是方向，哪個方向都沒有錯，但如果把老城區（以趵突泉、大明湖、泉城廣場等為中心的老城區）發展成郊區了是肯定不對的！！！現在東邊已經發展的很超前了，可以不用主動去行政干涉了，就讓他自行發展下去。西邊，具體地是從十二馬路往西一直到平安片區這段距離，真的應該好好的發展一下了！既然修了東西兩個高鐵站，就要像首都那樣把它的周邊發展起來，讓高鐵站發揮它的最大功效。至於需不需要發展到和長清大學城那裡會師，我認為是肯定需要的，但這屬於三五十年的長期規劃，往東到章丘也是。
再說一下南北向，南邊地勢多以山丘為主，實在不合適作為發展方向，倒適合作為工業集中區域。我說這話南部山區的人肯定不喜歡了，但目前情況確實如此，濟南在努力爭取中心城市，不可能把有限的資金放在啃硬骨頭上，她要用來吃好肉，這樣才能夠快速長胖。往北，確切地說是黃河北，這個發展方向是最有效果的。且不說北邊地勢優良空曠地方多（少拆遷省資金），就拿它離首都更近這一點也要好好的發展！但後期應該是行政發展更側重一些，可以肯定的是，濟南下一步要開足馬力開拓北大荒了！
以我的感覺，未來的發展方向是北邊行政中心、南邊重工業中心、西邊輕工業中心、東邊IT產業中心、中間老年人活動中心。
高強度鋼筋混凝土face
濟南應該東西兩個方向拓展，理由有六：
1.濟南，濟南，濟水之南，古人選擇在濟水之南建城自有地理風水等方面的道理。
2.當今城市的交通工具已由自行車，汽車向地鐵演進，東西發展幾十公里不算太遠。
3.長清章丘地域廣闊，已不太受泰山黃河擠壓，騰挪空間很大，晚清時康有為都認為章丘可以建成大都市。
4.北京等大城市都開始興建副中心，濟南為什麼不可以將行政科教東移呢？
5.中國跨江跨河的大城市的確不少，但黃河在濟南已是地上懸河，岸邊必須有較寬闊的隔離帶，如果北跨經濟上不合算，環境上不美觀，安全上不合理。
6.地鐵不一定非得在地下，濟南可考慮將膠濟鐵路移至黃河北，現有鐵路線改造成為城市地鐵，如是，則東西拓展更加合理。
牧牛山翁837
住在濟南20多年了，很感謝濟南包容收留了我，我的提幾點建議，濟南的樓蓋的太多，綠化太少，揚塵也太多，整天灰濛濛的。建議北垮。
1.北邊有黃河，城裡有河的城市才有靈氣。
2.這樣濟南的溼氣會大降低揚塵。
3.濟南的東西跨度已經夠長的了，東西走一圈時間太長了，影響效率。
4.北垮的話，北外環這些地方就成了市裡了，就不會那麼髒了。
5.還有北園大街和小清河沿岸的那些亂遭糟的地方都會整潔起來，有了兩條河在市裡，肯定綠化就會多起來，這樣濟南就會乾淨許多呀。
這是我的建議，希望濟南越來越好，早日成為中心城市。
林大饞
濟南北跨也許真的是個錯。北，蠻荒之地，無銜接，經濟基礎薄弱，無亮點，濟南本就自身體弱，自我成長難有突破性進展，強貼京津乏力。
南則不同，濟泰萊協同，形成城市合力，經濟文化有基礎，泰山不是屏障，而是再造山城（重慶），不是吞併，而是協同，類似鄭汴一體化，濟南泰安距離僅50公里，易於打造城市群，中心開花，對全省形成吸引力，這是資源整合，各取所長，共同進步的時代，濟南，沒必要非單打獨鬥。
用戶9875433723539
濟南城區受制於南山北水的地理侷限，形成了東西過於狹長的城市佈局。這種佈局交通障礙巨大，對於城市各方面的發展都不利。南山北水的地理真實的侷限其實是存在於人的思維模式中，而隨著黃河治理和交通建設技術的突飛猛進，跨河越山都不是什麼難事。山城重慶、長江邊上的南京、珠江江畔的廣州，都沒因為地理上所謂的障礙止步不前。
山東正處在新舊動能轉換髮展的關鍵節點，轉換首先要破除舊思想舊觀念舊模式，濟南也把正確國家中心城市作為城市發展的目標，提高省城的首位度對於濟南和山東都具有重要戰略意義。濟南應該放下包袱，抹平地圖上的山河，以老城區為中心，以半徑80-100公里範圍為城市遠景規劃，實施建設大濟南的發展藍圖，把山水的“困難”轉化為優勢，讓濟南成為得天獨厚的坐擁黃河泰山的山水之城，把黃河泰山變成市區裡的景觀，把旅遊、文化、會議、行政等無煙功能置於其中，利用軌道、高速公路等快速通道把衛星城區連通為半小時交通的緊密城市群，煥發齊魯現代化城市之美！
