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因為十萬左右，及十萬以下SUV這市場空白，進口合資不會賣這個價。
風輕雲淡LK
從SUV和轎車兩大類車型的銷量表現來看，國產SUV車型可以說撐起了半邊天，出現了哈弗H6這棵常青樹，同時還有很多銷量不錯的車型，而相比之下轎車在銷量上就很不理想了，這是因為國產SUV真正崛起了，還是另有原因呢？
從上圖這個3月份的SUV銷量排行榜來看，前20名國產車型佔據了一半，這個成績可以說是相當亮眼，畢竟合資車型有著德系、日系、美系、法系以及韓系等，但說實話這並不是因為性能方面有多大優勢，而主要是由於價格，現在10-15萬元是最廣泛的購車預算，目前在選車觀念上不僅偏向於SUV，還喜歡更大的尺寸，這個價位區間能買到的合資SUV本來就不多，況且還有一些是小型SUV不能滿足大多數人的選車要求，再來看一下轎車的銷量排行榜。
同為3月份銷量排行的前20名，國產車型只有吉利帝豪和榮威i5上榜，相比SUV那50%的佔有率降到了10%，因為同樣在10-15萬的預算可選擇的合資轎車已經很多了，前幾名都是在這個價位區間，經常有人說國產車日益強大已經可以與合資比肩，其中不能否認有了很大進步，但合資也並不是原地踏步，暫且不說國產性能如何，就市場認可度而言還遠遠不夠，不僅會因此影響到銷量還有後期的保值率，現在國產車中很難找出一款保值率高的車型，硬件上自動變速箱是一大不足等等。
上面SUV銷量排行榜有一點不知大家注意沒有，本田在10-15萬有實際相同的兩款車XRV和繽智，銷量加起來為24898輛，如果算作一輛車，那排名可以上升到第二位，現在大眾只是剛剛推出T-Cross這款小型SUV，豐田還沒有對應車型，如果大眾和豐田等熱門品牌在此價位與國產SUV展開競爭，沒有了價格優勢以後，就只能通過車身尺寸、配置等方面來與合資進行抗衡，這勢必會給國產品牌造成不小壓力。
其實大多數SUV和轎車並沒有什麼本質上的區別，基本上都是共用核心三大件，套一個不同的外殼，好一些的會採用不同調校，有些可能直接測試完成後就上市了，如果真像有些人的觀點SUV崛起，那同樣轎車也不會例外，未來國產車要想真正強大還有很長的一段路要走。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
首先，這是中國特色決定的。
個子越大越有面子。
什麼好開不好開的，看著好就對了。
甚至為了迎合這種心理，有的地方打出這種廣告。
老子開哈弗，兒子上哈佛。那上清華的朋友是不是要買清華同方才能上？
所以保時泰啊 陸風啊，昌河Q7啊只要你敢造，弄得漂亮點就有大把的人去買。
其次是國內的技術實力不行。
走的是抄襲高仿路，比如說熱門自主車哪個沒抄過？
<strong>
抄襲SUV，也只是因為容易抄襲而已。
轎車的底子要求太高，你們眼裡銷量高的精品國產。哈弗-本田CRV，奇瑞-豐田RAV4。
後面我就不舉例了，太多了好不好。
咱們實話實說，上面這臺霸道被抄襲多少次了。
用了人家二代EA888就厲害了？罵大眾燒機油的本事呢？自主車用上EA888就軟了？
多用途需求旺盛：
中國和老外不一樣，發達國家好幾輛車。第三世界買得起車的也不限號。
唯有中國，非鋪裝道路多，還沒事就搞什麼重汙染天氣響應。所以多項全能是個剛需。
能裝能拉，還得能上馬路牙子。城市積水的存在也導致通過需求的剛需。
榛名說車
我是《懂車一分鐘》，為您做詳細的解答！
其實這是一個非常好的問題，我們從每個月的銷量數據上都能夠看出，國產SUV車型10~15萬級銷量表現是非常不錯的，但是說實話20萬級的SUV市場，國產車型明顯就不如合資SUV車型了，給大家舉個例子，4月份的時候廣汽傳祺GS8，這款車型的銷量僅僅只有1900多臺，要知道這款車型在剛剛上市的幾個月，月銷量都已經衝破了1萬多臺，借我們從4月份SUV銷量數據上來看，自主SUV車型和合資SUV車型之間基本上是1:1的狀態。
那麼為什麼自主SUV車型的銷量表現一直都是非常不錯的呢？說實話，現在的消費者在買車的時候非常的理性，當年自主SUV車型入局的時候是以著非常低的價格，然後非常大的空間和動力來吸引到消費者的這一點是合資車型不能比的，因為合資SUV車型在生產的時候還要考慮到成本和利潤，即使現在有些合資，SUV車型的價格在10~15萬元之間，但是說實話真的和哈佛h6吉利博越這些車型去對比的話，沒有任何的優勢。
我個人覺得國產SUV車型最近這幾年銷量比較好，還有另外一個原因，那就是最近這幾年農村買車的人是非常多了，筆者也是一個地地道道的農村人，最近這幾年回家能夠看到村莊上很多的自主SUV車型，對於四線城市五線城市或者是農村的消費者來說，買一臺車子不單單是看中這款車子的品牌，而且對於車子的外觀空間都有要求，而這個時候自主SUV價格便宜空間又大，就非常符合消費者的要求。
但是說實話，我們從上面這張圖4月份的數據上來看，合資SUV車型前10的榜單當中有了6臺而自主品牌車型只有4臺，而哈佛h6這款車型的成績表現也確實非常的不錯，比第2臺的日產奇駿還領先了1萬臺左右，但是我們從數據上來看，其實自主SUV車型，也是慢慢的處於一個劣勢的地步了。
我們再來看一看，4月份的時候轎車的銷量排行榜，非常遺憾的是吉利帝豪這款車型排在了第22名，銷量也是達到了1萬出頭一些成績的表現還是非常不錯的，還是在前21名車型當中，沒有一款自主品牌，並且大眾捷達這款車型的銷量都達到了15,000臺，遠遠要比帝豪的成績好很多，這就能夠說明一個問題，如果說自己的預算足夠能夠買到一臺合資車型，那麼很多的消費者還是願意選擇合資車的，因為捷達這款車型它優惠的價格大概也就在六七萬元，如果是一臺自動擋的轎車，指導價再9萬多一點，優惠過後的價格在7萬多，全款落地還不到10萬。
但是要知道的是捷達這款車型的主被動安全，娛樂功能配置空間，等等這些是遠遠不如同級別的吉利帝豪長安逸動等等車型的，但是儘管長安逸動基地利好這些車型，在外觀顏值空間，動力方面，娛樂功能主被動安全配置方面遠遠領先於這些，入門級的合資車型，但是依然消費者不買賬。
所以我們從數據上來分析看，消費者在選擇車型的時候還是偏向於合資的，畢竟筆者身邊的朋友在購買車型的時候，只要他的預算足夠買盒子，很多的人還是會考慮一下的，這就能夠說明出一個問題，其實很多的消費者在選擇車型的時候還是會偏向於合資車的，但是我也想說一句，其實自主真的沒有那麼差。
總結：如果大家還有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討或者關注我，給我私信，我會一一回復大家的。
懂車一分鐘
當一輛SUV能賣到比轎車還低的價錢，你作為消費者你會選擇SUV還是轎車？這不是手心手背這樣難以抉擇的選擇題，以冠軍車型哈弗H6為例，11萬的售價還不及一輛合資緊湊級自動擋入門車型貴，但它卻能提供更大的空間、更好的通過性以及容積更大的後備箱空間，它不僅坐的寬敞，配置還不低，倒車影像、巡航、天窗、無匙進入、自動空調等全系標配。豐富的基礎配置對於消費者而言就是最大的福利，省去後期加裝的煩惱，到手即開。
這樣的車沒有缺點嗎？當然不是，動力標定顧得來平順卻少了響應速度，而且油耗也不是強項。但這些很重要嗎？一點都不，對於這類消費者而言最直觀的體驗來自空間、配置和價格，至於動力基本屬於頓挫能忍，加速佛系的心態，油耗嘛不要太離譜就行。所以在同樣購買力下，SUV的先天優勢造就瞭如今的輝煌。
對於合資SUV而言，即便是同平臺的SUV產品都要比轎車貴上一截，這也給自主品牌SUV們提供了寶貴的價格區間。轎車相對SUV相當於老前輩，這個領域早已被合資品牌所牢牢佔據，在產品力表現相當的前提下，價格、品牌知名度、配置以及可靠性都有著相當的權重，甚至連緊湊級車型都開始諸如鋼炮級動力以作賣點的時候，不斷拓展和分流，成為細分市場的領軍才有可能成為獨秀。自主品牌在技術力沒有先決優勢下，轎車想要突圍還有很長一段路要走，特別是中級車市場。（亞夫）
DearAuto
為什麼國產SUV銷量可以排第一，而國產轎車卻不行？這個問題問得很好，也是目前汽車市場的具體表現，從每年，每月的汽車銷量榜上的數據，也可以看出來，就以銷量前十名的數據來看，轎車基本都是以合資品牌為主，佔據了絕大部分的位置；而在SUV銷量榜上看，國產品牌SUV佔有優勢。其中的原因我認為主要有以下幾個方面吧，下面我們就來分析下吧。
首先我們來看轎車車型領域吧。應該說在轎車領域，眾多的合資品牌已經在各個級別車型領域裡，早已佈局完善了，無論是從微型車，緊湊型轎車，還是在中大型轎車，還有豪華轎車領域，合資品牌的產品線車型都很齊全了，甚至很多在同一級別裡，一個合資品牌還有2款以上的車型在銷售，價位從幾萬到幾十萬的車型都覆蓋了，國產品牌在這樣競爭激烈的市場與合資品牌較量，可見難度之大。
無論是在品牌，技術，還是在質量，口碑等等方面都無法對合資品牌造成壓力，稍微表現不錯的國產品牌轎車，也都是靠低價位，高配置的越級銷售策略，憑著高性價比才佔有一席之地。而隨著目前合資品牌轎車不斷的價格下探，國產品牌轎車的還會越來越難受，只有通過自己不斷的自主創新，提升自身的綜合實力，才能夠立於不敗之地。
下面我們再來看SUV車型領域。從最近幾年的銷量榜來看，銷量前十名的國產SUV車型，主要有哈弗H6，寶駿，吉利博越，傳祺GS4，上汽榮威RX5等幾款車型，價格區間基本都在10--15萬以內，寶駿基本在10萬以內。在這些價格區間裡，合資品牌SUV車型相對來說還比較少，並且還都以小型SUV車型為主，在空間大小，動力，配置等方面，相比國產SUV車型，都沒有優勢，唯一剩下的就是這些合資品牌所謂的品牌優勢了。
換句話說，合資品牌在15萬以下的SUV領域，還沒有真正完全佈局開來，這給了眾多的國產汽車品牌巨大的市場空間，憑著價格優勢，能買得到更大的車型，更高的配置和動力等等優勢，以哈弗H6，吉利博越等為代表的國產SUV車型，牢牢佔據著有力位置。而隨著車市的下行，合資品牌新老車型的更新換代，很多的合資SUV車型價格也已經下探到了15萬左右的區間，對國產SUV車型來說，無疑是面臨這更大的壓力。當然，有壓力，才會有動力，也在督促這國產品牌汽車加快進步的步伐。
最後就是，在15萬以內的這個價格區間裡，這個價位的消費群體才是最大的消費主體，從汽車市場的消費數據來看，以後的三線，四線，五線城市甚至是廣大的鄉鎮農村市場，才是主要的消費市場，而國產品牌眾多的SUV車型基本都是這個市場的直接受益者，所以從銷量上來說，國產SUV能過排在銷量第一位，也是理所當然的。
綜上所述，國產SUV銷量能排第一，而轎車卻不能。原因有很多，總結起來，主要還是因為國產SUV車型填補了合資品牌汽車在這個價格市場裡的空白；而在轎車領域，合資品牌汽車已經佈局得密不透風，國產汽車很難再有發揮的空間了。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝大家~！
車海v無涯
為什麼SUV國產可以排銷量第一，而轎車國卻不行？事實的確是這樣，從2011年長城H6投放市場以來，引領著SUV的國產車企，紛紛爭先恐後的投放市場，國產SUV的銷量一直佔據了市場首榜，2018年只是H6 SUV就貢獻銷量452552萬輛。從2018年全SUV銷量來看，長城907949萬輛排第一，吉利第二746766萬輛，長安563815萬輛。可以說長城是當之無愧的SUV銷量冠軍。
為什麼國產SUV銷量如此好呢？
1. 適用性與價位: SUV主要是適應我國的道路狀況，符合大眾口味，適應城市用車也兼顧城鄉道路用車，並且還能拉拉貨。國產的比合資車的SUV價格低，買一輛合資車要20萬左右，並且車輛配置一般，而國產SUV的價位從幾萬元到二十多萬元的價格區間，從小型、緊湊型、中型和大型填補了市場空白，價格區間更貼近大眾人的心裡承受範圍，並且車輛配置多過二十萬左右的合資車。這些都是合資SUV所不具備的，可以說國產車企你追我趕，SUV遍地開花。把合資打得措手不及，等合資車企反應過來為時以晚，市場早已是國產SUV的天下了，合資仍舊走高端市場來爭取一定的市場份額了。
2、外觀品種配置多樣化: SUV車型從外觀上講，比轎車更具有可塑性，設計元素多樣性，外型更貼近我國大眾的審美觀，高姿態的坐姿和良好的視線，都是轎車不能比美的。由於各國產車企對SUV車型，在品種上各相競爭，從小型、緊湊型、中型到大型，從兩驅、適時四驅、全時四驅到分時四驅品種多樣，而科技智能配置全而廣，空間也成了竟爭的手段。這些大大增加了人們的各自不同需求，而合資車SUV對科技智能的配置是似乎有些小氣，而且價格還高，人們肯定會用更低的價格享受科技帶來的成果了，合資SUV怎能與國產SUV抗衡。
國產轎車: 轎車是合資車佔據了較大的市場份額，原因是合資車進入國內較早，並且產品多而全，車輛價位區間廣，而且趨向合理。如果國產汽車再以過低的價格和高的配置去竟爭抗衡，利潤空間相對就少得多，這樣不利於企業發展與生存，並且也拼不起。一些國企對轎車的研發投入資金相對少，或是有意放棄，進而國產轎車在品種上和價位，都不如合資車。所以市場份額逐漸不如合資車橋車佔優。再者SUV的持續熱銷，研發資金轉投熱銷車型，來獲取較多的利潤也在情理之中，這樣一來國產轎車在品種和產量上有所減少，可供人們選擇的就少，購買力相對來說少了許多。所以合資橋車佔據了大多數的市場份額。
歡迎關注: “這天那地車馳騁” 共同和大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！
這天那地車馳騁
這個情況也確實是現實存在的。我們不妨看看9月國內轎車和SUV的銷量排行榜前十名單。所謂“金九銀十”，9月作為汽車行業的銷售旺季，這個銷量排行榜的數據還是很有參考意義的～～
先來看看SUV市場：
以往銷量排行榜前十中，最多隻有途觀，昂科威，奇駿三款合資車，這到了銷售旺季，合資車一下子佔了六席，雖然哈弗H6依舊強勢奪冠，但是耐不住自主品牌的整體下滑啊～～再來看看轎車市場：
如果說SUV市場因為冠軍亞軍牢牢掌握在自主品牌手裡，還能說SUV市場依舊是自主品牌的天下，那麼轎車市場是真的慘啊，前十無一例外都是合資車，就連曾經的常客吉利帝豪在9月也掉到了排行榜第16名。可謂是慘不忍睹～～
所以，題主說的這個情況也確實是赤裸裸的現實。至於造成這種情況的原因嗎，我想主要有以下兩點：
1.自主車企在SUV的投入力度上本身就比轎車要大很多。像長城都可以被視為放棄轎車市場了，但是銷量依舊可以在自主品牌裡傲視群雄，看中的就是國內SUV市場的盤子很大，前有長城老大哥這麼一個好榜樣，下面的小弟們自然也就紛紛效仿，好多自主品牌的戰略級產品或者說銷量擔當都是SUV，像新晉的造車新貴，無一例外地都把SUV作為出道的第一款產品。自主車企們紛紛在SUV市場投入重金，這對於兩腳走路的合資品牌來說，自然是有過之而無不及。投入多，當然宣傳也得跟的上。久而久之，也就形成了自主品牌主推SUV的局面，像榮威本身就是靠一款RX5起死回生的，關係命門的SUV市場自然不敢懈怠了，即使降價也要保住SUV市場，這應該是大多數自主品牌目前的主要發展戰略了。
2.雖然自主品牌這幾年在轎車領域有了突飛猛進地發展，不過技術的發展遠沒有設計的提升來的快，像長安睿騁CC，比亞迪秦pro，奇瑞艾瑞澤GX，吉利繽瑞等，設計水平基本都達到甚至超過合資品牌的水準。但是也得明白，自主品牌在發展的時候，合資品牌可沒有故步自封，止步不前。而且，不同於SUV市場，轎車是合資品牌最大的命門，所以，不僅要在技術上領先自主品牌，價格上也要碾壓自主品牌，看看國內轎車銷量排行榜前十的車型中，哪款不是靠著兩三萬的降價優惠來維持自己的地位的，軒逸賣的好，還不是因為經典款優惠以後只要七八萬的價錢。如此便宜的合資車，給消費者一個必須買自主品牌轎車的理由！什麼，配置高？拜託，這個價位的消費者首要考慮的還是舒適省油，質量可靠，後期不用怎麼花錢保養維修，至於配置嘛，夠用就行。一方面是自主品牌對於轎車市場的重視不足，另一方面是合資品牌在轎車領域的窮追猛打，所以自主轎車賣不過合資品牌，也就不足為奇了。
說到底一個是自主品牌不怎麼下血本研發轎車，另一個是消費者骨子裡還是更相信合資品牌的技術水平，如果是合資SUV也賣自主品牌的價格，想必自主品牌就真的沒法混了～～
如今的韓系車為了保命，也是真拼了，自主轎車裡如果也有這麼拼的，有什麼理由不支持一下呢？！
啟名星
國產SUV銷量排第一的是長城H6，國產轎車銷售量最高的是吉利帝豪。
H6熱銷完全佔據了天時地利人和，2011年8月25日H6上市，上市即熱銷甚至出現過加價提車。此時緊湊型SUV市場被合資SUV牢牢佔據，而緊湊型SUV熱潮是2007年本田新世代CRV引領的。那年CRV加價後提車在24-27萬，落地30萬也是正常的。
因為定義了SUV的新形象，國人一下子被SUV圈粉！
那時很多人都把SUV叫成越野車!SUV形象一下子變得高大上!因為大空間，大塊頭，對比轎車優勢太明顯了！流行，潮流來了真的誰也擋不住!相信70、80後對當年的CRV現象還留有印象。要知道2007年人均收入才多少錢?僅1.3萬元!購買一輛三十萬的SUV是很多家庭可望不可及的實情。
當時國產SUV中只有奇瑞瑞虎，借鑑RAV4，而當時奇瑞定義為新概念家用轎車，主打跨界，
但是在當時市場並沒有引起多大的波瀾，也許和當時原型車(RaV4)銷量不好也有原因吧！同時奇瑞當時的口碑並不太好也有關係，售價10萬左右在當時也是有一定競爭力的，奇瑞在合適的時間裡沒有拿出合適的作品，所以錯過了爆款的機會!而2011年長城H6才正式登場。
H6上市就熱銷，放在今天看起來外觀也依然討巧，當然長城很聰明，選擇了逆向CRV2007款車型。
原型車銷量火爆，仿款車自然也佔據一定優勢，起碼混個臉熟。感覺長得都差不多，開著一樣有面兒!另外長城汽車造皮卡起家，在皮卡市場上積累了一定的口碑。而且H6也不是長城的第一款SUV，推出H6之際長城在SUV製造中也積累了一定的經驗。所以H6推出後質量並沒有發生過大的質量問題，整體很穩定。顏值＋10萬售價，讓許多購車人直接圓了SUV夢!起步早、顏值高、質量穩定讓長城牢牢的坐穩了SUV銷量第一的寶座。直到今天依然是銷量第一。秘訣就是口碑加售價。口碑除了油耗稍高，2檔降1檔困難之外似乎沒有其他的缺點。而單一車型始終熱銷，所以成本可以降得很低很低。一旦銷量被反超，馬上降價，也可以看出國產SUV以性價比取得市場。畢竟要比同級別合資SUV便宜一半!
比起SUV，國產轎車就沒有那麼幸運了！
主流合資緊湊型SUV中價格很難低於15萬，這樣就給了國產SUV一個生存的空間，憑藉性價比走紅。而國產轎車想憑藉性價比走紅怕是很難了！所有的汽車製造廠都從造轎車起家，所以轎車市場競爭更為激烈。市場份額有限，偏偏又被半路殺出的SUV搶走一部分份額，而在2018年之前轎車銷量一直不如SUV高，增長速度慢。而且一些老將老三樣等車市常青樹依然牢牢佔據銷量排行榜，實力雄厚，群眾基礎好，多年打下來的口碑不是短時間就可以瓦解的。
熱銷合資轎車幾乎都是祖傳車型。
不僅口碑好，而且歷經多次升級換代，無論是三大件的技術含量還是人機工程設計都是要好於歷史比較短的國產車的。例如動力、油耗、保值率、駕乘感受等都是合資車的優點。即使斷軸、燒機油、機油增多也擋不住國人對合資汽車的熱情，國人也不是傻子，合資車還是佔據優勢的。當前國產轎車很難再向SUV一樣靠著折半的價格去撼動合資SUV，例如大眾捷達今年銷量倍增，入門級車型優惠後僅五萬多就可以拿下。這樣的價格，國產車優勢很薄弱了！光靠配置空間去挑戰有些難度。所以國產轎車難以再創SUV時代的輝煌!
水墨丹青一世情
單就銷量來看，自主SUV是龍，自主轎車卻成了蟲。
為什麼會出現如此大的差異，其實並不難回答。通常來說，影響銷量的主要原因有五點：
1. 產品數量：產品越多，市場更容易做起來，銷量自然也更容易增多；
2. 利潤：商業無利不起早，利潤薄，自然不願意做；
3. OEMs資源和資金儲備：現在依然有大把的企業活得很掙扎，誰都知道培養市場有好處，但資金迴流慢能直接殺死一個企業，你說國內的眾多中小企業誰敢冒險呢？
4. 口碑、銷量和品牌效應：老話說“生意好則越來越好，生意差則越來越差”，市場沒培養起來銷量自然差，這是市場定律。
5. 產品力：產品力對銷量有直接影響。
為什麼把產品力放在最後，是因為我覺得自主轎車還沒到談產品力就直接被拍下來了，所以銷量差的主要的原因還是市場沒做起來，相比於合資品牌大手筆投入轎車市場，自主品牌活得要更掙扎。
對比之下，自主SUV因為消費認可度高，各品牌的投入力度會更大，研發熱情也會更高漲，自然地，市場基礎就培養起來了。雖然它在技術實力上有待提升，但至少抓住了物美價廉這個點，加上產品力在近些年有了顯著提升，自主SUV的性價比還是不錯的。
不過雖然自主SUV銷量高，可以看到主要是靠“物美價廉”取勝。15萬元以上的市場根本就打不過合資品牌，雖然現在像WEY、領克等品牌開始打中高端市場，但挑戰依然不小。
那為什麼轎車不能這麼幹呢？這和轎車市場的利潤空間較小有關。因為利潤薄，市場空間必然就小，當合資車已經大舉壓到10萬出頭的價格時，自主品牌就只能在10萬以內玩了。
你說在這個狹窄的空間，企業敢大力投入嗎？到時候只怕就剩下產品高度重疊，自己和自己打架了。
