Wild-Fire
這裡咱們只討論固定翼飛機調整方向，專業的說法應該是調整航向，那麼具體而言有如下幾種方式：
1、副翼偏轉調向
也就說，當飛機需要向左偏航時，飛行員操作手杆向左推杆，這時飛機左機翼上副翼會向上偏，右機翼副翼會向下偏，左右機翼產生逆時針（從機尾向機頭看去）方向的橫滾力矩，從而讓飛機向左偏轉，實現大角度轉彎。
2、方向舵偏轉調節航向
這種方式主要是用來空中飛行或者地面滑行時的小角度航向微調，當飛行員需要讓飛機向左偏轉調節時，就可以用左腳踩下腳蹬，這時垂尾上的方向舵就會向左偏轉，從而讓飛機水平面內向左偏航一個小角度。
3、超機動舵面控制+矢量發動機噴口調節
這種方式主要應用在戰鬥機上，可以在空中依靠飛行員或者飛控計算機，綜合條件下同時控制飛機上的副翼、方向舵、升降舵以及發動機噴口方向等控制舵面，來實現在空中極短的時間內，完成各種機動動作，調整航向姿態。
不過這種超機動調整航向的方式，只有素質較高的飛行員才能承受和實現，普通民航飛機飛行員或者乘客都無法承受這種機動過載。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
飛機在空中的飛行姿態是由俯仰、偏航和滾轉三個動作組合而來的，控制飛機的方向實際就是控制飛機的滾轉、偏航和俯仰，下邊我們分開來說。
飛機的俯仰，主要由機尾的升降舵控制。如下圖所示，它實現飛機的抬頭與低頭。在飛行中，駕駛員向後拉駕駛杆，升降舵向上偏轉，水平安定面受到一個向下的力，導致飛機抬頭向上飛行。反之，駕駛員向前推駕駛杆，升降舵會向下偏轉，水平安定面受到一個向上的力，使機頭下沉，飛機低頭向下俯衝飛行。
飛機的偏航，主要由機尾的方向舵控制，如下圖。飛機在飛行時，駕駛員蹬右腳踏板，方向舵向右偏轉，機尾受到向左的力，使得機頭向右偏轉，飛機向右偏航。同理，駕駛員蹬左腳踏板，方向舵向左偏轉，機尾受到向右的力，飛機就會向左偏航。腳踏板在中立位時，方向舵也在中立位，飛機不會偏航。
飛機的滾轉，主要由副翼來控制，可實現飛機在空中向左或向右的傾斜。在飛行時，駕駛員向左移動駕駛杆，飛機右側的副翼就會向下偏轉，使得右側機翼升力增大。同時，左側的副翼向上偏轉，使得左側機翼升力減小，飛機向左滾轉。反之，駕駛員向右移動駕駛杆，飛機向右滾轉。
此時將駕駛杆拉回中立位，副翼也會回到中立位，飛機會保持之前的傾斜度繼續飛行。如果將駕駛杆向後移動，飛機將開始轉彎，直至施加相反的副翼操縱，使飛機傾斜度為零，飛機才將直飛。
向北航行
在飛機的後端，通常會有一個水平的尾翼。飛行員通過操縱升降舵，控制尾翼的方向，在飛機滑行速度達到一定程度之後，改變尾翼方向會讓飛機產生一個向上的力矩，這時藉助發動機的推力和機翼產生的升力，飛機就能起飛了。
飛機在飛行中，有三個基本動作：滾轉、偏航和俯仰。簡單來說，滾轉就是飛機在飛行中“翻身”的動作，偏航就是飛機繞垂直地面的直線“轉圈”的動作，俯仰就是飛機沿水平方向“低頭抬頭”的動作。這三個動作依次需要飛行員操縱副翼、方向舵和升降舵來實現。
飛機的飛行方向，是通過這三個動作的組合來實現的。在不同的條件下，這三個動作的組合方式也各不相同。
溫哥華的魚
升降舵用來控制飛機俯仰，也就是機頭垂直的朝向。 方向舵用來控制飛機水平偏航。
副翼可以改變兩邊機翼的升力方向，從而實現滾轉。
襟翼調整不同的角度可以提供額外的升力，降落的時候也可以提供額外的阻力，基本都是在起飛降落時用的較多，戰鬥機狗鬥也會用到
瘋狗的輕武
和車一樣，左轉向左打方向，右轉向右打方向，但是不說打幾圈，說多少度，10度30度60度等等的坡度，同時配合蹬舵，也是左轉左蹬，右轉右蹬，一般轉的比較猛的話還要加油門，至於蹬舵等多少，壓坡度壓多少，加油門加多少，看實際需要用你的技術水平去操作，是不是沒聽懂？
熙熙米爾—安安的王叔
戰鬥機，地面是剎車分配器產生主起落架輪的輪速差轉向。空中依靠三個操縱舵面配合轉向。
出來遛彎1
和鳥的原理一致，要是開開腦洞，那一定是方向盤
80後遠去
飛機垂直尾翼上有一部分可以轉動，稱之為方向舵。靠腳蹬控制，偏轉一個角度，方向舵旋轉，多面上會產生橫向的氣動力，推動飛機轉動。
西牛哥的哥
垂直尾翼，襟翼，戰鬥機的話，還有適量推力。
傷心時吃糖
見過教練機的，是轉向舵和腳蹬配合著來的，除了尾翼上的左右副舵和主機翼上的主舵，我的叫法不一定對啊，只是見過和停別人講過而已，自己沒學過，所以說的也不保證對，提供個參考吧！
