Wild-Fire
这里咱们只讨论固定翼飞机调整方向，专业的说法应该是调整航向，那么具体而言有如下几种方式：
1、副翼偏转调向
也就说，当飞机需要向左偏航时，飞行员操作手杆向左推杆，这时飞机左机翼上副翼会向上偏，右机翼副翼会向下偏，左右机翼产生逆时针（从机尾向机头看去）方向的横滚力矩，从而让飞机向左偏转，实现大角度转弯。
2、方向舵偏转调节航向
这种方式主要是用来空中飞行或者地面滑行时的小角度航向微调，当飞行员需要让飞机向左偏转调节时，就可以用左脚踩下脚蹬，这时垂尾上的方向舵就会向左偏转，从而让飞机水平面内向左偏航一个小角度。
3、超机动舵面控制+矢量发动机喷口调节
这种方式主要应用在战斗机上，可以在空中依靠飞行员或者飞控计算机，综合条件下同时控制飞机上的副翼、方向舵、升降舵以及发动机喷口方向等控制舵面，来实现在空中极短的时间内，完成各种机动动作，调整航向姿态。
不过这种超机动调整航向的方式，只有素质较高的飞行员才能承受和实现，普通民航飞机飞行员或者乘客都无法承受这种机动过载。
这个问题呢就回答到这里吧。
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老鹰航空
飞机在空中的飞行姿态是由俯仰、偏航和滚转三个动作组合而来的，控制飞机的方向实际就是控制飞机的滚转、偏航和俯仰，下边我们分开来说。
飞机的俯仰，主要由机尾的升降舵控制。如下图所示，它实现飞机的抬头与低头。在飞行中，驾驶员向后拉驾驶杆，升降舵向上偏转，水平安定面受到一个向下的力，导致飞机抬头向上飞行。反之，驾驶员向前推驾驶杆，升降舵会向下偏转，水平安定面受到一个向上的力，使机头下沉，飞机低头向下俯冲飞行。
飞机的偏航，主要由机尾的方向舵控制，如下图。飞机在飞行时，驾驶员蹬右脚踏板，方向舵向右偏转，机尾受到向左的力，使得机头向右偏转，飞机向右偏航。同理，驾驶员蹬左脚踏板，方向舵向左偏转，机尾受到向右的力，飞机就会向左偏航。脚踏板在中立位时，方向舵也在中立位，飞机不会偏航。
飞机的滚转，主要由副翼来控制，可实现飞机在空中向左或向右的倾斜。在飞行时，驾驶员向左移动驾驶杆，飞机右侧的副翼就会向下偏转，使得右侧机翼升力增大。同时，左侧的副翼向上偏转，使得左侧机翼升力减小，飞机向左滚转。反之，驾驶员向右移动驾驶杆，飞机向右滚转。
此时将驾驶杆拉回中立位，副翼也会回到中立位，飞机会保持之前的倾斜度继续飞行。如果将驾驶杆向后移动，飞机将开始转弯，直至施加相反的副翼操纵，使飞机倾斜度为零，飞机才将直飞。
向北航行
在飞机的后端，通常会有一个水平的尾翼。飞行员通过操纵升降舵，控制尾翼的方向，在飞机滑行速度达到一定程度之后，改变尾翼方向会让飞机产生一个向上的力矩，这时借助发动机的推力和机翼产生的升力，飞机就能起飞了。
飞机在飞行中，有三个基本动作：滚转、偏航和俯仰。简单来说，滚转就是飞机在飞行中“翻身”的动作，偏航就是飞机绕垂直地面的直线“转圈”的动作，俯仰就是飞机沿水平方向“低头抬头”的动作。这三个动作依次需要飞行员操纵副翼、方向舵和升降舵来实现。
飞机的飞行方向，是通过这三个动作的组合来实现的。在不同的条件下，这三个动作的组合方式也各不相同。
温哥华的鱼
升降舵用来控制飞机俯仰，也就是机头垂直的朝向。 方向舵用来控制飞机水平偏航。
副翼可以改变两边机翼的升力方向，从而实现滚转。
襟翼调整不同的角度可以提供额外的升力，降落的时候也可以提供额外的阻力，基本都是在起飞降落时用的较多，战斗机狗斗也会用到
疯狗的轻武
和车一样，左转向左打方向，右转向右打方向，但是不说打几圈，说多少度，10度30度60度等等的坡度，同时配合蹬舵，也是左转左蹬，右转右蹬，一般转的比较猛的话还要加油门，至于蹬舵等多少，压坡度压多少，加油门加多少，看实际需要用你的技术水平去操作，是不是没听懂？
熙熙米尔—安安的王叔
战斗机，地面是刹车分配器产生主起落架轮的轮速差转向。空中依靠三个操纵舵面配合转向。
出来遛弯1
和鸟的原理一致，要是开开脑洞，那一定是方向盘
80后远去
飞机垂直尾翼上有一部分可以转动，称之为方向舵。靠脚蹬控制，偏转一个角度，方向舵旋转，多面上会产生横向的气动力，推动飞机转动。
西牛哥的哥
垂直尾翼，襟翼，战斗机的话，还有适量推力。
伤心时吃糖
见过教练机的，是转向舵和脚蹬配合着来的，除了尾翼上的左右副舵和主机翼上的主舵，我的叫法不一定对啊，只是见过和停别人讲过而已，自己没学过，所以说的也不保证对，提供个参考吧！
