虽然我看起来还是个超级小鲜肉，做起事来也像个小孩子，但其实我已经奔三了。毕竟，阿尔法·罗密欧上一次在中国销售运动轿车的时候我还是个小学生，所以我的这小半辈子就是在接连不断的忍无可忍的宝马、奔驰偶尔英菲尼迪的纠结中度过，可我真心想要一台阿尔法·罗密欧。现在我终于可以买一台阿尔法·罗密欧 Giulia 四叶草版了——2.9T 510Ps 600N·m V6+8AMT+前置后驱，官方指导价94.98万人民币。
虽然与心心念念的6MT无缘，但Giulia依然给了我激动人心的感受，而她也值得你们为之激动。这是阿尔法·罗密欧30年来第一台运动轿车，我大爱她引擎盖下的510匹马力以及善解人意的扭矩矢量分配后差速器。但不仅如此，这还是意大利人数十年来第一次进入高性能运动轿车市场，挑战日本、美国以及浸淫已久的大佬德国。长期以来，宝马M3几乎以一己之力定义了整个运动轿车市场，所以Giulia在每个方面都直指M3。虽然我们对M3也颇有微词，但它在这个细分市场中遥遥领先了太久太久，以致于每个对手都以它为标杆。
说到阿尔法·罗密欧的德国对手，请容我指出，阿尔法·罗密欧的仪表盘、车机系统实在是与奥迪和宝马有太多相似之处。至于换挡拨片则完全取材自法拉利——要抄就要抄最牛的。不过这台车的灵魂部件则纯粹是阿尔法·罗密欧的原创作品，这台Giulia是不折不扣的全新车型。基于阿尔法·罗密欧专门研发的平台，剑指全球运动轿车标杆——驾驶坐姿恰到好处，方向盘握感极佳，人体工学不赖，NVH也还不错，驾乘感受实属上乘，引擎盖下的发动机声浪简直让人耳目一新，反正我是没有听到过如此悦耳的V6声浪——听起来好比两台“醉意盎然”的3缸引擎在吵架一样。唯一美中不足的可能就是声浪音调变化不太明显，不会发出法拉利引擎的嘶吼。
没错，躺在引擎盖下的确实是一台如假包换的法拉利发动机，唯一的区别只是比California T的引擎少了两个气缸。这台V6排量仅为2.9L，但经过工程师的疯狂压榨，却能输出让人心潮澎湃的510匹马力，一般这种情况下都会有恼人的涡轮迟滞，但引擎的惬意声浪却抵消了这种不适，反而让你更歇斯底里地将转速逼近红线区，这样涡轮迟滞也就无法在高转速区间干扰到你的逍遥快活了。
虽然不是手动挡，但这台变速箱依然很棒，毕竟ZF 8AMT变速箱还是有口皆碑的，当然也深得我心。它和M3的差距是如此之小，我远没有料到阿尔法·罗密欧能够做得如此之好。唯一的问题是，由于一些令人费解的理由，它采用的是线控刹车，刹车踏板与车轮之间没有哪怕一丝的物理接触，这样好像没什么问题，但我无法察觉轮胎在刹车时的状况，也不知道ABS是在何时介入的，这对于习惯于赛道劈弯的我来说有些难以适应。
其实，还有一件让我感到我的历史课是体育老师教的事是，运动轿车的开创者并非宝马，而正是阿尔法·罗密欧。让我们把时间拉回到上世纪60年代，那个宝马还在围着Isetta泡泡车打转的年代，而当时的阿尔法·罗密欧已经推出了105系列Duetto和GTV的四门轿车版——Giulia Super，迸发出昂扬斗志的DOHC引擎改变了人们对四门轿车的认知。
Giulia Super是如此的风华绝代，以致25年后诞生的阿尔法·罗密欧Milano Verde才有资格接过前辈手中的旗帜，3.0L Busso V6引擎声浪在发布会上声震朝野。
之后又过了30年，这一代Giulia终于来了！不过，说到这里，我们有必要聊聊Giulia QV的劲敌——M3。不得不承认，就性能而言，M3四门轿车竞速限量版是我开过的最出色的M3，有竞赛套件的加持就是不一样，极端的调校和磅礴的动力甚至一度让我有一种置身M3 GTS之中的错觉。因此，相比我开过的最硬核的M3，Giulia QV的表现究竟怎样？
实话实说，我感觉在从M3上下来再开Giulia QV更加畅快淋漓，后者给了我更多试探极限的信心，当然，相当一部分原因是拜轮胎所赐。耐磨指数报表的倍耐力轮胎抓地力十足，它让我可以开着Giulia以近乎贴地飞行的姿态马力全开攻入高速弯。当然，也可能是因为我在这之前刚在这条赛道上开过M3，已经通过M3熟悉了赛道走线，但依然有一点是M3不曾给予我的，那就是极限状态下的稳定性。
加之阿尔法·罗密欧精准迅捷的转向回馈让我刚出P房还未正式开上赛道就已经有了极强的斗志和信心，不过，灵敏的前轮转向并不意味着负责驱动的后轮难以驾驭，反而是又快又稳，而这又意味着7:32的纽北圈速——当时的纽北最速四门轿车！
当然，对我来说，最重要的还不是纸面上的性能，而是Giulia QV让我变得更开心，它能跑得更快，我也能顺理成章地享受更多的驾驶乐趣，更加信任它能带我以极限速度从攻弯到出弯，这不就是阿尔法·罗密欧存在的意义吗——给世界带来欢乐，好比新娘向引颈以待的宾客抛绣球、撒红包。阿尔法·罗密欧，干得漂亮！
我们用30年光阴换来了阿尔法·罗密欧高性能运动轿车的回归，尽管自动变速箱不如手动变速箱那般纯粹，但除了这一点，Giulia 四叶草版绝对对得起一代人漫长的等待。它完美继承了Giulia Super和Milano Verde的精髓，换言之——它诠释了意大利运动轿车真正应有的姿态与风华，当然，除了那个让我耿耿于怀的手动变速箱。
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