雖然我看起來還是個超級小鮮肉，做起事來也像個小孩子，但其實我已經奔三了。畢竟，阿爾法·羅密歐上一次在中國銷售運動轎車的時候我還是個小學生，所以我的這小半輩子就是在接連不斷的忍無可忍的寶馬、奔馳偶爾英菲尼迪的糾結中度過，可我真心想要一臺阿爾法·羅密歐。現在我終於可以買一臺阿爾法·羅密歐 Giulia 四葉草版了——2.9T 510Ps 600N·m V6+8AMT+前置後驅，官方指導價94.98萬人民幣。
雖然與心心念唸的6MT無緣，但Giulia依然給了我激動人心的感受，而她也值得你們為之激動。這是阿爾法·羅密歐30年來第一臺運動轎車，我大愛她引擎蓋下的510匹馬力以及善解人意的扭矩矢量分配後差速器。但不僅如此，這還是意大利人數十年來第一次進入高性能運動轎車市場，挑戰日本、美國以及浸淫已久的大佬德國。長期以來，寶馬M3幾乎以一己之力定義了整個運動轎車市場，所以Giulia在每個方面都直指M3。雖然我們對M3也頗有微詞，但它在這個細分市場中遙遙領先了太久太久，以致於每個對手都以它為標杆。
說到阿爾法·羅密歐的德國對手，請容我指出，阿爾法·羅密歐的儀表盤、車機系統實在是與奧迪和寶馬有太多相似之處。至於換擋撥片則完全取材自法拉利——要抄就要抄最牛的。不過這臺車的靈魂部件則純粹是阿爾法·羅密歐的原創作品，這臺Giulia是不折不扣的全新車型。基於阿爾法·羅密歐專門研發的平臺，劍指全球運動轎車標杆——駕駛坐姿恰到好處，方向盤握感極佳，人體工學不賴，NVH也還不錯，駕乘感受實屬上乘，引擎蓋下的發動機聲浪簡直讓人耳目一新，反正我是沒有聽到過如此悅耳的V6聲浪——聽起來好比兩臺“醉意盎然”的3缸引擎在吵架一樣。唯一美中不足的可能就是聲浪音調變化不太明顯，不會發出法拉利引擎的嘶吼。
沒錯，躺在引擎蓋下的確實是一臺如假包換的法拉利發動機，唯一的區別只是比California T的引擎少了兩個氣缸。這臺V6排量僅為2.9L，但經過工程師的瘋狂壓榨，卻能輸出讓人心潮澎湃的510匹馬力，一般這種情況下都會有惱人的渦輪遲滯，但引擎的愜意聲浪卻抵消了這種不適，反而讓你更歇斯底里地將轉速逼近紅線區，這樣渦輪遲滯也就無法在高轉速區間干擾到你的逍遙快活了。
雖然不是手動擋，但這臺變速箱依然很棒，畢竟ZF 8AMT變速箱還是有口皆碑的，當然也深得我心。它和M3的差距是如此之小，我遠沒有料到阿爾法·羅密歐能夠做得如此之好。唯一的問題是，由於一些令人費解的理由，它採用的是線控剎車，剎車踏板與車輪之間沒有哪怕一絲的物理接觸，這樣好像沒什麼問題，但我無法察覺輪胎在剎車時的狀況，也不知道ABS是在何時介入的，這對於習慣於賽道劈彎的我來說有些難以適應。
其實，還有一件讓我感到我的歷史課是體育老師教的事是，運動轎車的開創者並非寶馬，而正是阿爾法·羅密歐。讓我們把時間拉回到上世紀60年代，那個寶馬還在圍著Isetta泡泡車打轉的年代，而當時的阿爾法·羅密歐已經推出了105系列Duetto和GTV的四門轎車版——Giulia Super，迸發出昂揚鬥志的DOHC引擎改變了人們對四門轎車的認知。
Giulia Super是如此的風華絕代，以致25年後誕生的阿爾法·羅密歐Milano Verde才有資格接過前輩手中的旗幟，3.0L Busso V6引擎聲浪在發佈會上聲震朝野。
之後又過了30年，這一代Giulia終於來了！不過，說到這裡，我們有必要聊聊Giulia QV的勁敵——M3。不得不承認，就性能而言，M3四門轎車競速限量版是我開過的最出色的M3，有競賽套件的加持就是不一樣，極端的調校和磅礴的動力甚至一度讓我有一種置身M3 GTS之中的錯覺。因此，相比我開過的最硬核的M3，Giulia QV的表現究竟怎樣？
實話實說，我感覺在從M3上下來再開Giulia QV更加暢快淋漓，後者給了我更多試探極限的信心，當然，相當一部分原因是拜輪胎所賜。耐磨指數報表的倍耐力輪胎抓地力十足，它讓我可以開著Giulia以近乎貼地飛行的姿態馬力全開攻入高速彎。當然，也可能是因為我在這之前剛在這條賽道上開過M3，已經通過M3熟悉了賽道走線，但依然有一點是M3不曾給予我的，那就是極限狀態下的穩定性。
加之阿爾法·羅密歐精準迅捷的轉向回饋讓我剛出P房還未正式開上賽道就已經有了極強的鬥志和信心，不過，靈敏的前輪轉向並不意味著負責驅動的後輪難以駕馭，反而是又快又穩，而這又意味著7:32的紐北圈速——當時的紐北最速四門轎車！
當然，對我來說，最重要的還不是紙面上的性能，而是Giulia QV讓我變得更開心，它能跑得更快，我也能順理成章地享受更多的駕駛樂趣，更加信任它能帶我以極限速度從攻彎到出彎，這不就是阿爾法·羅密歐存在的意義嗎——給世界帶來歡樂，好比新娘向引頸以待的賓客拋繡球、撒紅包。阿爾法·羅密歐，幹得漂亮！
我們用30年光陰換來了阿爾法·羅密歐高性能運動轎車的迴歸，儘管自動變速箱不如手動變速箱那般純粹，但除了這一點，Giulia 四葉草版絕對對得起一代人漫長的等待。它完美繼承了Giulia Super和Milano Verde的精髓，換言之——它詮釋了意大利運動轎車真正應有的姿態與風華，當然，除了那個讓我耿耿於懷的手動變速箱。
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