王的青铜

前驱和后驱是汽车常见的两种驱动形式，很多人对于后驱有一种先入为主的印象就是，后驱一定就是高级，一定比前驱车后，其实也不尽然。今天的文章我们就要详细说说前驱车和后驱车的区别。

前驱和后驱的构造区别

前驱顾名思义，就是由前轮驱动，发动机直接将动力输出到前轮上，带动汽车前进；而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。

前驱后驱的优缺点

很多人眼里，后驱一定比前驱高级，其实也不尽然，这两种驱动方式其实各有利弊，不能一概而论。

一、成本和经济性

在成本和经济上，前驱车显然要更好，不光是在结构上比后驱车减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低了生产成本。并且由于变速器差速器都集中在一个壳体，配件集中而且较少，动力传动更直接，所以传动效率更高，燃油经济性更佳。

二、爬坡性能

就像我们推一个重物上坡，拉着上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驱车要更好，驱动轴越重，就可以施展出越强的驱动力。

三、车内空间

前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板全平。

四、动力和操控性

操控性可以说是后驱车的一大优势。前驱车首先就是驱动机构集中在前排，所以重量都集中在车头，难以做到50:50的配比，而后驱车像宝马3系更易做到前后均衡的重量配比，带来更好的极限操控性。

再就是由于前驱车的前轮既要转弯又要负责动力传输，所以容易产生推头的情况。而后驱车的前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，也就是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。

其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。

老司机侃侃车儿

前驱和后驱是现在非常常见的车辆驱动方式，很多细心的朋友会发现，绝大部分普通家用车所采用的是前驱形式，而很多高端豪华车所采用的是后驱形式，因此就有人有疑问了，为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？笔者就来做一个解答。

先来说说前驱车。前驱的优点非常明显，那就是结构简单，成本更低，所以很多普通家用车的都会选择前驱形式。而且前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，这样一来，汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统就更容易布置在汽车的下部。同时前驱车的质量也更轻，因此也可以剩下不少的油钱。再者，前驱车还可以增加车内空间，不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，因此在车内空间的利用上，前驱车会有更多的余地。

既然前驱车有如此多的好处，为什么部分豪华车依然选择的是后驱形式呢？这是因为前驱车的操控性和舒适性都不如后驱车。车辆前后最理想的重量分布是50：50，前驱车做不到这一点，所以重量集中在前部的前驱车，后轮抓地力没有后驱车那么好，因此操控性也会更差一些。再者，前驱车辆的前轮负载过大，既要负责牵引又要负责转向，所以转向性也没有后驱车那么精准。所以前驱车在加速和刹车的时候，前桥的负担过重，抬头和点头更明显，舒适性自然就不如后驱车。要知道豪华车可以加大车辆成本，但是一定要确保舒适性和操控性，所以豪华车也就更倾向于选择后驱形式。

正是出于操控性和舒适性的考虑，所以部分豪华车才会选择后驱形式，而不是前驱。

汽车观察家

都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。

因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。

高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。

当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。

当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。

此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。

当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。

当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的“天花板”，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。

不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。

专门消遣杠傻黑喷

高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？

前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。

后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。

前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。

前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。

前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。

就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。

小强说说车

我记得在16年，宝马第一款前驱车，宝马X1上市时，被无数网友和车迷口诛笔伐，宝马居然出前驱车，这样很多车迷不能接受，那么为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？请您跟着我一起往下看。

我是“赶紧上车”，一位喜欢汽车，热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流汽车知识。

为什么高端豪华车不使用前驱

1、后驱车能和运动挂上钩

如果玩过漂移或者了解漂移的伙伴都知道，漂移是后驱车的事情，先讲讲漂移的过程，在入弯时加大油门，这样后轮会因突然加速而打滑，打滑的同时再配合转向，车子的尾部就会因为转向和打滑的结合而向转向的反方向打滑，即所谓的甩尾，车子甩尾之后立刻反方向打方向盘，再配合油门刹车就可以完成漂移了。而前驱车很难完成漂移。

而豪华品牌很多车型都强调运动性能，所以一般情况下高端豪华车不使用前驱。

2、后驱车操控更精准

高端豪华品牌很讲究操控。

前驱车型，发动机变速箱等大多部件都分布在车头发动机舱内，这样的布局使得车重前后比例失调，在转向过程中会出现推头， 而且前驱车型前轮负责驱动和转向，对轮胎磨损较大。

而后驱车型，后轮只负责驱动，前轮负责转向，开起来会更加灵活，驾驶者会感到更强的操控感。良好的操控感更符合豪华品牌定位。

3、前驱车成本低，不利于高端品牌的溢价。

伙伴们可以观察一下，一般的家用买菜车都是前驱车型，所以在某种程度上，前驱车似乎和廉价挂上了等号。高端豪华车要远离这一等号，因此其大多使用后驱驱动形式。

前驱的缺点是什么？

前驱车的缺点我在上文已经提到了一些，在这一段中我总结一下。

1、车重前后分配不合理，转向时容易出现推头。

2、前轮负责驱动和转向，对轮胎磨损较大。

3、操控性差，不适合激烈驾驶。

但是我们反过来想一想，几万十几万的买菜车都是用前驱形式，它必定有自己独特的优点。

前驱车的优点

1、车内空间要好于后驱车型。

2、前置前驱构造简单、成本低，所以前驱车型售价较低。

3、前驱车型自重轻，油耗和刹车距离都要好于同级别的后驱车。

总结

其实不管前驱还是后驱，咱们普通汽车驾驶者开不出什么区别来。所以伙伴们在选车时不必太在意车辆的驱动方式。当然如果您预算充足，有激烈驾驶的欲望，尽量多考虑后驱车型，他带给你的运动性能是前驱车给不了的。

好了，今天的问答就到这里，我是“赶紧上车”，一位喜欢汽车，热爱驾驶的汽车小编辑。如果您跟我有相同爱好，您可以关注我，咱们可以交个朋友，互相交流汽车知识。如果您有不同意见，欢迎在评论区指出，我会第一时间回复。对了，看完文章别忘了点赞哦。

赶紧上车

在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。

另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。

从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

淡墨车事

说前驱比后驱爬坡性能更好，这就不实。爬坡时，全车主要重量落在后轮，而前轮重量大大降低，也就极大降低了前轮与地面的摩擦力，严重的影响爬坡性能。后驱车则不存在这个问题。这与车的起步加速一样，前驱车急加速时，重心由于惯性后移，导致前轮抓地无力，急加速会空转。而后驱车，越是急加速，后轮越是因为压力大而抓地牢。所以，大马力车都是后驱，小马力车都是前驱。

浏览者一枚

高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。

大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。

而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。

通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。

量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。

所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。

前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。

至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。

老倪DIY

前驱和后驱本身性能特点不同，一个容易甩尾，一个容易推头。后驱在赛车场上据说更容易控制一些。不过对于老百姓不跑赛道来说，两个没有太大区别。

一般非四驱车，前驱都是横置，纵置则为后驱。

之所以以前豪华车不用横置前驱，因为以前豪华车多采用大马力V8，V6，L6发动机横置的布局非常困难，而发动机又重。四个轮子配重差距很大。

只有沃尔沃，以前有过V8 横置的唯一先例。其所需要克服的困难，比纵置难多了。之所以沃尔沃一直坚持横置，只是因为这样碰撞更安全，机舱有更多溃缩空间。沃尔沃一直是坚持安全为核心的，所以他历史上的很多发明和第一个应用，大多是安全相关。

以前沃尔沃因为横置占用空间大，前悬挂无法布置双插臂的问题，现在新款也解决了，SPA平台都是前双叉臂。

至于沃尔沃的性能，前驱的沃尔沃xc60，哪怕同级离地间隙最大，重心很高，操控也在BBA中名列前矛，麋鹿测试77公里时速没有问题。

一般家用车，根本不用去在乎前驱后驱，年轻人多重视性能就看加速和刹车。最关键还是自己试驾，多试几次找感觉，哪个感觉好，就买哪个。

terryjen

绝大多数高端豪华车如奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹、阿尔法罗密欧都是主打后驱车型，虽然最近这些年这些传统后驱拥趸也逐渐在自身的产品序列中加入了部分前驱的入门车型，但这只是由于空间布局、成本的原因（估计一说后驱成本高，很多朋友就会举出低廉的微面用后驱的返利，而鄙人的反例就是低廉的微面如果用前驱会更低廉！），旗下高端车系依然保持后驱；如今远离前置后驱的主要豪牌就是奥迪、沃尔沃，而奥迪的前驱与沃尔沃还是存在不同！

驱动方式的取舍

主流豪牌采用后驱并不是必须的，只是在汽车发展历程中大多数豪牌高端车都选择采用后驱的方式，所以就形成了豪牌一定要后驱的惯性思维方式；主机厂选择用什么样的驱动方式得根据自身的技术储备、市场受众、掌控的制造平台等等，可不是想造什么就能造的，即便能造，造出来就会有人买么？就比如奥迪主打的是四驱，如果奥迪弄出个后驱A4，它能竞争过宝马3系么？竞争不过，至少后驱永远成为不了奥迪的卖点，既然成不了卖点，那么打造后驱的意义是什么？还得投入大笔的资金用于研发，实在没有意义！咱们吃瓜群众可以大谈后驱、可以讲情怀，车企能讲情怀么？车企的核心理念是利用现有的条件、创造出最大化的收益！

前置前驱拥有众多优点，但这些对于小型车来说是优点；但对于大型豪华车、运动性能车来说，横置前驱的优点就变的比较鸡肋了、甚至会成为缺点！

前置、前驱的优点很多，比如发动机会采用横置布局，对于小型车而言，这种布局方式不会占用车内的空间，这无疑是空间本就不充足的小型福音！而如果小型车如果采用纵置后驱的布局形式，那么车内空间必被占用；前驱车的转向、驱动都由前轮负责，所以它在冰雪路面的操作难度更低，而后驱车的转向由前轮来负责、驱动由后轮来负责，这种驱动方式就会出现驱动轮比转向轮跑的快的现象，而这种现象则会导致甩尾（车尾向前移）；前驱车由于采用的零部件更少，所以车子整体重量会更轻一些、成本更低一些（同级别做前驱、做后驱比较），而前驱也更适合平台化（搞定车头就可以了，之后按需求拉长，前驱车更容易实现平台化操作）！但对于大型豪华车、运动性能车来说，前驱的意义不大！大型豪车空间本身就大、又可以采用V型发动机，纵向空间的被占用可控（车头够长，纵置不影响车内的使用空间）；豪车、运动性能车动力都强，如果采用前驱，很容易造成扭矩转向（推头、转向不足的意思），尤其是车身重，更大比例的重量都压在车头，很容易形成一头沉！虽然后驱容易甩尾失控，但对于驾驶达人来说这种易失控的特性就演变成了漂移，而前驱车只能依靠手刹车做个甩尾，所以后驱车有着众多的粉丝；前驱车重量大部分压在车头，而车子地板油起步时，车头有上翘倾向、此时大部分质量压在了后桥，而前桥质量降低，驱动轮再前、前桥质量又降低，就会出现打滑（就好比汉兰达坡事件，和动力无关，只是前轮与地面失去了附着力），而后驱车驱动轮在后轮，急加速重量压在后桥反而使驱动轮与地面附着力增大，急加速更如鱼得水！

悬挂方面的差异

由于前驱车大都横置发动机，对车子横向空间占用较大，所以前驱车不容易布局大型的悬挂系统比如双叉臂、五连杆（非要较真，也可以硬塞进去，不过得投入更多的设计经费，没有什么是钱所做不到的），大部分的前驱车配备的前悬挂都是麦弗逊（当然麦弗逊也分三、六九等，需要同级别比较），但对于大型豪华车以及运动车型来说前双叉臂、五连杆是必须的配置（别拿911来举反例，911的发动机保持后置，车头不重，所以麦弗逊足以），所以横置前驱车并不适合高端车型、运动车型，因为它们追求的理念、性能、卖点是前置、前驱所不能给予的！举一个很简单的例子，奥迪虽然也有不少前驱车，但其核心在于纵置四驱，所以即便是B级的A4，前悬挂同样做的进五连杆悬挂；而沃尔沃S90虽然是C级车，但其发动机是横置，所以横向空间的劣势使得它只能使用占用空间更小的麦弗逊悬挂，当然前驱车也同样能调教出比拟后驱的操控性，但难度是非常大的、投入的资金也更多，同级别这么操作很容易导致旗下产品失去竞争力；鄙人记得本田思域当年的EK9就采用横置前驱、前后双叉臂悬挂，调教出了不输后驱的操控力，但价格却变的不菲，简单点说就是前驱车花50万调教出了后驱车花20万的操控（比喻）！

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