酷車世界
正面：在冬季，電量有很大一部分用於電池保溫，而導致續航縮短的問題，確實因為這個柴油機解決了。
反面：燒柴油的新能源電動汽車。這句話好說不好聽啊。
周全安
在回答這個問題前，我們先來了解一下電動車電池的缺陷。
眾所周知，冬天的時候開電瓶車明顯感覺續航里程沒有其他季節開的遠。究其原因，主要是低溫下電池的電量會下降，電池活性也會降低。研究表明，電動車的動力電池最理想的工作溫度為20-25度。
那麼問題來了，電池既然溫度低，那我給他加個“暖寶寶”不就行了。傳統的做法就是在電池包上一層加熱電阻層，給電池暖暖身子，這樣電池就能高效工作。既然是電阻絲，自然是從電池裡取電；另外，大冬天的你總得給自己暖和暖和吧，開個空調吧，但空調也是要用電的。這樣一來，電動車的續航里程更短了（降低20%-30%）。
不能用電池”取暖“，那找點別的熱源吧。於是乎，威馬採用了柴油加熱系統。通過增加一個燒柴油的加熱器（原理類似燃氣熱水器）來解決給電池加熱和給空調供電，這樣電池包裡所有的電量用來續航，續航里程自然可以得到保證。通過熱管理2.0系統，自動調節柴油加熱器開啟和關閉。當溫度大於0°時候，使用電加熱從電池包取電加熱；0度以下時，自動開啟柴油加熱器對電池包進行加熱和支持空調運行。
你以為威馬特立獨行了，非也。在北歐等極寒地區發售的奧迪e-Tron、特斯拉、保時捷Taycan等純電動車都搭載了柴油加熱器給電池包“熱身”呢。
所以，為了增加續航里程，加個柴油加熱器沒什麼不可以的；那威馬EX5還能不能叫做電動車，自然是可以的。還是靠電力驅動，自然叫電動車。你說它汙染環境吧，好像也不太合適，我就冬天的時候用一用有什麼不可以呢。
汽車人的戰役
很高興能討論一下這個話題
近兩年新能源汽車走入千家萬戶，給人們帶來很多方便，也節省一些能源消耗，更是為藍天白雲做出了貢獻。
但是隨之而來的就是新能源汽車的各種故障，有些故障甚至於很難解決，最為突出的就是續航里程的問題！尤其是到了冬季在一些溫度比較低的城市裡續航里程會減少很多，這些主要是因為冬季的溫度低，電池容量也會降低，電池中的電解液化學反應降低，產生的電量也會低，在加上冬季的路況複雜駕駛中起起停停也會造成電量消耗比較快。還有就是冬季充電的速度要比夏季慢，同樣的充電時間不一定能達到同一個充電量這些原因都會導致續航里程的減少。
現在柴暖運用也多了起來，但是大多數是運用在大型車上，比如房車，貨車一類的車型，運用到這款車上總覺得有點掉價。
但是這也是個人觀點！希望能幫到你。
