中發白跳出來
現在找工作是非常不容易的，特別是有很多年輕人，心心念唸的想進入銀行、鐵路交通等國企。因為畢竟國企有國家政府背書，相對來說也比較穩定，而且福利待遇也好。
但是同樣是國企，大家知不知道鐵路公司與地下鐵路公司也是我們俗稱的地鐵，他們這兩個部門的員工福利，哪一個更為優待一些？
其實放到現在，對於這個人人都有機會進行發家致富的互聯網時代來說，僅僅滿足於在鐵路公司或者地鐵運行公司上班，它所帶來的福利待遇，恐怕也並不像大家之前想的那樣。
首先先來說一下我們正常的鐵路公司。大家都坐過火車，相比也都見過這些乘務員、包括安全檢查員以及司機等人的工作狀態。其實他們的整個工作狀態與我們的乘車是完全一樣的，甚至於還不如我們舒適。畢竟在相對來說比較狹小的空間進行的工作，甚至服務於乘客，對於人的身體要求來說還是比較累的。他們的工酬方面其實並不是特別高，工作好的也就三四千左右，對於火車司機來說可能稍高一點，當然也要看任務量了。而從他們的工作時間來看，他們的勞動趨勢強度也不小。首先他們休班一般是三天打魚兩天曬網，當然這不是貶義，而是說他們一般會上兩天班放兩天假。上兩天班放兩天假，雖然看起來挺好，但是這種在火車一路奔波的工作，卻極容易讓人的精神產生疲憊感。
說完了鐵路公司，咱們再來說一下俗稱地鐵的地下鐵路。目前國內凡是開通地鐵線路的城市無不是相對來說經濟比較發達的一線二線城市。而在這些城市裡一般的來說去公司上班當白領所能獲得的報酬，也有4000＋，甚至於更多。而地下鐵路公司能夠開出的工資，也就在這個最低標準線上。因此如果你為了想要獲得較多的報酬，選擇地下鐵路公司，是不是很合算的。而如果你想要過著規律的生活，比如說該白天上班了白天上班，該晚上值夜班的晚上值夜班。那麼選地鐵絕對是一個既安穩，又能得到一定報酬，而且還不耽誤自己個人事項的工作。
不過上述這兩種工作，在節假日有可能會沒有時間休假，畢竟這種公共交通部門最基本的還是要為出行民眾服務。如果想要進入這種公司工作，一定要做好事先的心理準備。
尚未取名啊w
我是一名從業不到兩年的地下工作者，其實我是羨慕大鐵的。
如果拿同一性質的崗位做對比就會發現，鐵路的薪資福利肯定是比地鐵高的，工作的強度、環境也相對更舒適些，來自上級的監管也會更少一點，總體相比地鐵還是舒服多了。
但不是說鐵路在各個方面都好過地鐵，比如工作的位置、晉升的空間
地鐵是偏不了的，鐵路就不一樣了。剛進鐵路局，崗位分配大都隨機的。萬一隨到一個山溝溝裡，不出意外的話，是要幹到退休的。
現在全國的地鐵在快速發展，崗位的缺口是很大的。大鐵想要晉升確實有點難度，週期都是按五年來算的。
當然我說的都是一線的崗位，如果你有點家庭背景，地鐵無疑是最好的選擇，錢多事少離家近，這三樣就佔了倆。
還有就是上夜班，誰先上滿2000個夜班誰先走。
大腦都在顫抖
鐵路局是央企，地鐵是市企，實力不同，待遇也不同。但地鐵比鐵路局工作更有規律，夜班時間少，工作要求和安全管理也比鐵路局相對寬鬆一些。地鐵線路和工作場所都在較大城市內，休班回家方便。鐵路局一線職工分佈在沿線小站的多，休班回家路程遠，夜班多時間長。
雲南風光國標舞廣場舞
工作環境肯定是地鐵，國鐵荒郊野外誰都受不了，除此之外工種也很關鍵，國鐵分機，車，工，電，輛，都比較辛苦，即便是調度也是12小時一班制，進調度大廳信號就被屏蔽了，其他工種就更苦了，相對來說地鐵的調度相對好一些，責任巨大但是工作環境還不錯
鐵路信號首席發言人
地鐵在城市 能夠天天回家，我們鐵路局職工大部分在鐵路沿線，上班大部分坐通勤車，還沒有坐號，有旅客就讓開，如果旅客多就站著下車就上班，或者下班就去坐車，近的坐車30分子，像我們遠的有五六個小時的，還有八九個小時的不等，上班八天回家休息四天，其中包括路程一天。我們年齡大了在鐵路也上班三十多年習慣了這樣的生活。聽天由命吧。都是我為人人，人人為我。
水石頭慎獨
我國有鐵路局嗎？鐵道部都改制成鐵路總公司了，地方還有鐵路局？
用戶1710965260637
進鐵路局好，
用戶95567578257
那要看具體什麼工作了，哪裡按排的工作好去哪裡。
安維奎1956
各有各的好處，我認為地鐵好。
中和700
不用問，絕對地鐵首選，我經歷了鐵路局辭職去地鐵的！
