據底特律汽車新聞網報道，由於新型冠狀病毒疫情，美國三大汽車製造商通用、福特以及菲亞特克萊斯勒(FCA)已經推遲了在中國的生產計劃，這加劇了它們在這個全球最大汽車市場的困境。
三家公司將陸續在這周發佈2019年財務業績報告，其中中國市場的業績在過去一年受到了貿易摩擦、消費需求放緩以及更嚴格的排放法規的影響。同時，市場證明它們的車型陣容正落後於消費者的需求。
諮詢公司ZoZo Go LLC首席執行官邁克爾-鄧恩(Michael Dunne)表示：“底特律三巨頭一直在努力應對需求下降的局面，2019年就已經開始。2020年將是更為艱難的一年。困難的情況更加複雜了。”
菲亞特克萊斯勒、福特汽車公司以及通用汽車公司都在中國將春節假期的停工時間延長了一週，至2月9日。他們還推遲了員工到中國的商務旅行，直到另行通知，並繼續監控情況。
通用汽車發言人吉姆-凱恩(Jim Cain)表示：“顯然，我們擔心通用汽車和合資企業員工的健康。”他補充稱，通用汽車工廠正在消毒。“在那裡從事國際服務的人可以在自己的國家或家鄉自由工作。”
福特也已經實施了類似的要求，該公司發言人裡德(T。 R。 Reid)稱：“我們目前的計劃是讓運營在假期後恢復正常。”
專家們預計，此次新型冠狀病毒所造成的經濟影響將超過2003年非典疫情的影響，當時中國汽車市場規模僅為今天的六分之一。由於佔中國經濟活動近70%的14個省市的工廠停產、企業停業，消費者何時重返汽車銷售展廳尚不清楚。
裡德稱，現在就確定疫情對企業的影響還為時過早。而福特汽車首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)稱需要幾個星期的時間才能瞭解疫情的影響。“現在討論疫情對福特2020年收益的財務影響還為時過早。”他稱，福特希望下週恢復在中國的大部分業務，“我們的福特團隊正在幾個方面積極監控情況”，包括員工安全、物流、供應鏈管理等。
FCA發言人Mike Palese在一份聲明中表示，這家意大利裔美國汽車製造商無法對業務影響進行推測。通用汽車也拒絕就該病毒的財務影響置評。
中國汽車市場已經連續第二年出現萎縮。2018年，中國車市出現28年以來首次負增長，銷量2808.1萬臺，比上年同期下降2.8%。2019年中國汽車銷量為2576.9萬臺，同比下降8.2%。
然而，儘管銷量下滑，但豐田汽車、本田汽車和德國汽車製造商包括寶馬
奔馳、奧迪去年仍在中國實現了增長。然而，底特律三家汽車製造商的銷售額都出現了兩位數的百分比降幅。
Wedbush Securities證券公司分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示：“中國仍然是美國汽車製造商試圖解決的魔方。”“我的意思是，他們要非常注意中國國內的競爭，以及中國市場的需求，這與在歐洲和美國看到的不同。”
通用汽車是中國第二大外國汽車製造商。該公司2019年全年在中國的汽車銷量為309萬輛，同比下滑15%，為連續第二年下降。2018年銷量逾364萬輛，同比下跌約10%。而去年第四季度，通用汽車在中國的銷量同比下滑了13.3%為964，714臺。這是其在中國連續第六個季度銷量下滑。
據ZoZo Go的數據，菲亞特克萊斯勒在中國市場的份額不到1%，2019年銷量下降41%，至7.3萬輛。
福特2019年全年在中國市場的銷量達到56.79萬臺，同比下跌了26.1%，為連續第三年在這一全球最大市場出現下滑。根據福特公佈的最新財務數據，去年該公司在中國市場虧損7.71億美元，其中第四季度虧損2.07億美元，比去年同期減少了61%，而2018年虧損了15億美元。
諮詢公司ZoZo Go LLC首席執行官鄧恩表示，“福特、通用、FCA在美國擁有的優勢之一是，擁有龐大的大型卡車和運動型多用途車(SUV)市場。但這在中國和其他亞洲市場並不存在。
“他們將如何競爭？這需要一個全新的思維。當美國人來到亞洲時，他們需要忘記他們所知道的一切，問問自己‘市場需要什麼？’以及‘他們怎麼能做到？’”鄧恩說。
鄧恩稱，中國消費者更喜歡發動機較小的節能汽車，如轎車和中型SUV。預測公司AutoForecast Solutions LLC負責全球汽車預測的副總裁菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，全新豪華車型也主導著中國市場。
2019年，儘管通用汽車旗下其他各品牌在中國均出現了不同程度的銷量下滑，其中，別克同比下滑了16.7%，達到850，007臺；雪佛蘭同比下滑20.1%，為418，000臺。但凱迪拉克依然實現了增長，銷量達到213，717臺，相比去年的205，605臺增長了3.9%。
寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌也在中國車市寒冬中“逆勢增長”。梅賽德斯-奔馳及smart品牌去年在中國共交付70.21萬臺新車，同比增長4%；寶馬集團包括BMW和MINI品牌在中國市場銷量達到72.37萬臺，同比增長13.1%；而奧迪去年在華銷量為69.01萬臺，同比增長了4.1%。雷克薩斯在中國市場的銷量飆升25%，至20.2萬臺。
菲奧拉尼表示，福特的產品線正在迅速老化，均擁有4-5年的市場車齡，通用汽車也是，它們需要迅速更新車型，才能幫助恢復業績。
目前，福特正在中國實施一項轉型計劃，淘汰舊款轎車，轉向SUV和豪華車。該公司未來三年內計劃在中國推出超過30款車型，涵蓋福特、林肯等品牌。林肯領航員SUV， MKC跨界車和Nautilus跨界車在中國的銷量正在有所增長。
福特發言人裡德表示：“我們已經宣佈，計劃首先推出五款以林肯為代表的面向中國市場的產品。”市場的變化和不斷增加的政府排放規定也“為福特這樣的公司提供了機會我們保持堅定和樂觀。”
去年，福特在中國推出了首款純電動車福特領界EV純電動版和全新林肯Aviator飛行家插電混動版，並計劃未來3年內再推出10款新能源車型。它還與中國科技巨頭百度以及阿里巴巴在自動駕駛和智能網聯汽車方面展開了合作。
鄧恩認為，這是底特律汽車製造商應該努力的方向：“他們有機會在中國脫穎而出，包括在電氣化、自動駕駛和聯網汽車領域。這就是中國汽車的未來，而且是完全開放的。在智能網聯、電動化以及自動駕駛汽車領域沒有明確的領先參與者，這要求我們徹底重新思考業務，如何在中國競爭？”
本月早些時候，菲亞特克萊斯勒證實，其將與iPhone製造商富士康建立一家合資企業，在中國進行電動汽車的生產，並且展開無線互聯汽車業務。
Wedbush Securities證券公司分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示，這一舉措將有助於該公司達到中國碳排放法規的要求，並“改變遊戲規則”，“在電動汽車和製造領域，FCA與在中國是黃金品牌的富士康合作，這將是其向前邁出的重要一步。”
鄧恩認為，菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep品牌在中國每年900萬輛的SUV市場上具有很大的潛力，而在FCA與PSA集團合併可能會擴大在中國市場的規模。
FCA首席執行官麥明凱(Mike Manley)在第三季財報電話會議上曾表示，該公司在華合資企業廣汽菲克去年稍早進行了重組，新成立了“一體化合資公司”，實現產銷融合，並稱此次調整將有助於建立更加高效的團隊，“以應對中國市場環境的變化和快速響應廣大客戶的需求”。他還補充稱，該公司將在第四季重新啟動營銷努力，以提高銷量。
然而，新型冠狀病毒疫情可能會使這些復甦計劃停止，至少現在是這樣。但專家表示，底特律三巨頭必須加倍努力才能在中國市場取得成功。
AutoForecast Solutions LLC負責全球汽車預測的副總裁菲奧拉尼表示：“中國汽車市場已經旺盛了很久，現在正處於調整期。底特律三巨頭將繼續把中國作為他們的首要目標。北美市場不再增長，但中國市場會繼續增長。”
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