如果你想要選擇一臺精緻又豪華的兩廂掀背車，可能會考慮寶馬1系或者奔馳A級，不過全新一代奧迪A3即將發佈，或許買新不買舊才是最好的選擇。如果想要更運動化一些，那麼S3是否會更好一點呢？在全新S3發佈之前，我們第一次體驗到奧迪這款熱門兩廂掀背車S3，儘管這是一臺原型車，但奧迪表示它已經非常接近量產版。
奧迪A3在歐洲市場算是比較成功的兩廂車，儘管目前第三代車型已經略顯疲態，但銷量上仍然與寶馬1系和奔馳A級相差不大。全新第四代A3即將在日內瓦車展正式發佈，這款車可能會加速趕超掉競爭對手。
不過我們今天試駕的主角是S3，它是A3的運動版本，但還不至於像RS系列那麼極端。20年前，正是由S3開啟了一個運動兩廂車的熱潮，那個時候有包括標緻306 GTi、雪鐵龍Saxo VTR、雷諾Clio Williams都是這一市場的主流產品。隨後就有了包括高爾夫R、寶馬M135i、奔馳AMG A35的加入，甚至連現代i30N這樣並非高端品牌的運動兩廂車在歐洲也頗有市場。
說回S3，全新奧迪S3與高爾夫R出自相同的MQB平臺，有著相同的2.0T增壓四缸發動機，動力輸出也是相同的（最大功率306bhp，最大扭矩400Nm）。通常情況下，更新換代之後都會以為動力會有所升級，但奧迪S3考慮到更嚴格的排放法規，並沒有這麼做，更難得的是這一代S3也沒有加入任何電動機輔助動力。
在我們試駕的S3原型車上，奧迪非常推崇的向我們展示了四個方面的重點技術，包括Quattro四驅、可變轉向比（progressive steering漸進式轉向）、升級的避震與底盤、多種駕駛模式。這四個亮點在A3的部分車型上也會得到裝配。
這些配置在以前的S3上也是有的，在第四代S3上有何不同麼？奧迪工程師告訴我們，在全新S3上有一箇中央控制系統，它能夠協調包括避震、四驅系統、扭矩控制系統進行配合工作，比如當車輛感知到轉向不足，那麼轉向系統、四驅系統以及剎車系統都會協調來矯正轉向不足問題，這些都是由中央控制系統默默進行完成的。
奧迪希望全新S3能夠變得更靈活，正是這些系統在背後工作，駕駛者不用太過操心，車輛可預測到駕駛行為同時調整動態反饋，同時奧迪還希望S3能夠在舒適和運動之間有著更寬泛的範圍。坐進S3的駕駛艙，可以很輕鬆的習慣它的方式，你想要什麼它就能夠給你什麼，它可以非常有趣，但又不至於恐怖到嚇人。
這就是真實的S3，它能夠讓人感到安全和舒適，哪怕是在充滿蜿蜒的山路上。這種輕鬆的駕駛適合所有人。如果想要更極限的駕駛感，或本田思域Type R更適合你。
儘管試駕車型為一臺原型車，但是它所展示出來的全面性非常吸引人。可變轉向比方向盤改進了反饋，駕駛起來更加輕鬆，只需要轉動一個小角度就可以死死的咬住彎道，很少需要額外的修正。方向盤有三種駕駛模式，“Balanced”平衡模式是我們最喜愛的，它能夠適應所有道路；“Dynamic”動態模式更運動化，也更重一些。此外還有一個“Comfort”舒適模式，這這個模式下避震能夠吸收掉絕大多數路面顛簸，當然轉向就變得更加輕鬆。
儘管這是一臺換代S3，但是動力系統並沒有發生變化，相同的2.0T發動機搭配7速雙離合變速器，駕駛起來動力反饋仍然表現良好。很難相信全新S3在沒有任何電動動力介入的情況下進行了換代，所以好好享受這顆渦輪增壓引擎是非常值得的事情。
目前奧迪禁止我們傳播內飾的圖片，需要在日內瓦車展奧迪A3發佈之後才允許揭曉。但我們可以告訴你，它依然會像你期望的奧迪一樣高檔，物理按鍵更少。作為S系列，它的徽章會出現在各個不同的地方，此外還有相對更運動化的座椅；在車外會有一個更加明顯的格柵、更大的側裙和前唇等，這會是與A3除動力外的一些主要區別。
最後，給這臺全新第四代S3做一個總結。這是一臺非常成熟的兩廂掀背車，不僅僅可以很輕鬆（因為便宜）的獲得駕駛樂趣，同時還可以滿足日常使用的舒適性，它不會像那些喧囂的對手那樣讓人亢奮，但它依然是非常值得擁有的。
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