車聞|2019年終銷量大盤點:凜冬下的車市誰做的更好?

2019年,全球新車銷量連續兩年下滑,中國市場也不例外。市場從增量競爭時代轉為存量競爭時代,合資品牌與中國品牌之間的拉鋸戰也更加激烈。據中國汽車工業協會發布的數據顯示,由於行業不景氣,中國品牌的市場佔有率出現明顯下降,市場份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%,2019年更是跌破40%的市場紅線,僅剩39.2%的份額。今天我們可以通過銷量的變化,觀察中國汽車市場變化,同時也可以預測一下,在2020年的汽車市場的發展趨勢。


車聞|2019年終銷量大盤點:凜冬下的車市誰做的更好?


王座依舊是德系的,日系表現更為亮眼


2019年中國車市的王座依舊是被德系把持,不過把持者應該會從上汽大眾換成一汽-大眾。根據一汽集團官方數據顯示,一汽-大眾2019年累計銷量達到212.99萬輛,高於去年同期的2,051,976輛,同比增長3.8%。至此,一汽-大眾成為國內首家突破210萬輛銷量大關的車企,時隔5年後再次奪得國內車企銷量冠軍。


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雖然年度銷冠被德系拿下,但去年車市最亮眼的存在卻是日系品牌,不僅普遍實現增長,其他系別丟失的市場份額也大多被日系拿下。本田、豐田成為2019年最大贏家,在華兩家合資車企均實現了正增長。日系豪門雷克薩斯在2019年實現了銷量和品牌力的雙贏,據官方數據,雷克薩斯2019年累計銷量達20.05萬輛,同比增長25%,這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛。不過日系企業也有吊車尾,2019年,馬自達在華累計銷量22.77萬輛,同比下滑16.37%。在越來越嚴峻的形勢面前,馬自達未來要如何把握“價值營銷”與市場份額之間的平衡,還需要多想想。


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通用福特雙雙下滑,法系跌入谷底


從乘聯會發布的數據來看,2019年上汽通用累計銷量160萬輛,同比下跌18.7%。事實上,上汽通用甚至險些丟了前三的位置。去年11月,吉利汽車以14.3萬輛的銷量,超越上汽通用成為單月車企第三。更加要注意的是,上汽通用的下滑呈現出一種悄無聲息之勢,讓人很難發現其問題所在,也就很難對症下藥了。


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與上汽通用不同,福特汽車的困局則明顯很多。2019年,福特在華銷量56.79萬輛,同比下滑26.1%。究其原因,主要是由於產品老化,未能及時更新新車型。當然,從月度銷量分析,福特從2019年下半年開始,終端零售逐步顯現出止跌回暖的信號。


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忙於與FCA合併的PSA,姍姍來遲的公佈了2019年全球銷量以及各地區的交付量。數據顯示,2019年PSA集團在中國市場可謂遭遇了致命一擊,整體銷量為11.7萬輛,相比去年同期暴跌55.4%。從各品牌上來看,下滑幅度均超過50%。結合神龍汽車早些時候公佈的銷量數據,2019年累計銷量為11.4萬輛,同比大跌55%,僅完成2019年銷量目標23.5萬輛的48.3%。而神龍汽車旗下僅標緻和雪鐵龍兩大品牌,也就是說,PSA旗下歐寶和DS在華存在感極低,可以想見,到2020年,它們的處境也會極為艱難。


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自主品牌兩極分化嚴重


從數據看來,自主份額收縮背後,兩極分化的趨勢更加明顯。根據車企官方數據,吉利汽車、長城汽車雙雙跨入“百萬俱樂部”,但是有7成的自主車企年銷量還不及10萬輛,其餘像華泰、海馬、力帆等弱勢車企更是被擠壓到市場邊緣。


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吉利汽車2019年月均銷量超11萬輛,全年累計銷量超過了136萬輛,雖然同比下滑了9.3%,但依然有驚無險的成功完成了年初定下的136萬的銷量目標,在所有車企中名列第四,超越東風日產,僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之後,創下了中國品牌的最高排名。吉利是為數不多均衡發展的自主車企,旗下SUV、轎車以及MPV車型都具有不錯的銷量表現。其中轎車車型總銷量為61萬輛,SUV車型達到70萬輛,新能源車型為11.3萬輛,負責品牌向上的領克品牌,在2019年銷量為24.8萬。


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除此之外,一汽紅旗和一汽奔騰汽車在市場“入冬”以來,銷量並沒有受到太大的影響,依然持續走高,紛紛突破10萬大關,超額完成銷量目標,這不得不讓人驚歎。


哀鴻遍野的新勢力


在整體市場下行壓力下,2019年的“造車新勢力”們,同樣面臨著不小的挑戰。從目前的銷量成績來看,大部分新勢力車企,都不能完成年任務目標的一半。


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在談到今年銷量遠不如預期時,蔚來、小鵬、零跑等多家公司負責人都表示,補貼政策退坡帶來的市場寒冬以及外資入局等讓大家有些始料不及。在這種環境下,各家車企如履薄冰,還記得威馬汽車接連被曝光質量問題,一度處在輿論的風口浪尖。“失速門”、“車速縮水”、“車內異味”,以至於很多車主在買車後表示後悔,甚至有車主為威馬EX5貼上“威馬垃圾車”的大標籤遊街公示,謹防其他消費者上當受騙。如果威馬官方不正視這些問題,等待它的也只有被淘汰。


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2019年下半年可謂是眾多自主品牌以及新勢力的“黑色星期五”,特別7月份開始將新能源車型補貼大幅降低,直接導致國內新能源汽車從7月份首次出現銷量下滑,從今年看來,整體的市場環境依舊不會馬上好轉,而2020年又是以這樣一個令人意想不到的方式開局,只能說更大的考驗等著車企們。


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