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現在的新能源說到最根本是能源改造。大家都知道石油和煤越用越少，熱力能源總有一天會枯竭，所以科學家們才會尋找新的能源。現在的新能源汽車就是用電力來緩解石油的消耗，說省錢倒不如說是省油。用電就會關係到電池，電池也是有壽命的，充電次數有限，而且電池的造價不菲。所以科學家們又在在研究怎麼能造出成本低，又耐用的電池。這就說到了另一個話題--石墨烯電池。說一句題外的，現在某寶上面賣的石墨烯充電寶都是騙人的，小夥伴們不要上當。據說石墨烯電池充電快，電容量大，都是噱頭。現在的的石墨烯電池技術還不完善，科學家們還要努力啊。
當真正的電池技術有了重大突破後，新能源的時代才會真正的來臨，到時候也就能真正的脫離熱力能源了。到時候二氧化碳排放量減少，降低溫室效應，也不會有霧霾了~~
magicuser
我們都知道電動汽車動力來源於電力，電價又相對比較便宜，所以很多人對於購買一輛純電動車才躍躍欲試。可是我們要知道，即使電的價格比燃油的價格低很多，但在實際使用的過程中，純電動車卻是要比燃油車還要費錢的。
我們可以通過幾個方面來算一筆賬：
能耗成本上，燃油車燒了多少油是有數的，即使上下浮動也不會有太大的差異，但是純電動車需要使用多少度電則不然。這要看充電的方式、充電的時間和充電的地點等多種因素。一般情況下，快充比慢充的費用高、白天充電比晚上充電的費用高、在外面充電也比在家裡充電的費用高，並且不同的充電站收費標準也有差異，不像油價那樣有統一的標準，而且不少的充電站還設在收費的停車場內，充電的同時還要額外花費停車費。
時間成本上，燃油車加油只要開到加油站等幾分鐘，加完油之後開走就可以了，但是純電動車想要充電則需要停在充電站裡面等待充滿電，即使是使用快充這個時間也遠遠長過燃油車加油的時間，何況目前市場上半數左右都是慢充的充電樁呢？
差價上，如果本身就有車位並且在物業允許和手續齊全的情況下，我們可以選擇自建充電樁的，這樣可以相對省一點。在這種情況下，想要通過電費和燃油費之間的差價賺回電動汽車比同級別的燃油車多花的費用的話，則需要十數年，前提是要每年行駛幾萬公里。
如果不能自建充電樁並且每年行駛的距離也達不到幾萬公里的話，那麼則需要更長的時間才能保證可以賺回自己多花的錢。
除了購車成本、能耗成本之外，保養的成本也是一項不小的開銷。純電動車採用的化學電池屬於消耗品，更換成本高昂。
也正是由於電池成本高，所以同等價位下，電動汽車與燃油車的內飾用料和做工、安全裝置、性能配置等方面都是沒法比的。
純電動車的安全性和燃油車相比較也更低，原本汽車發生碰撞後就容易出現燃爆的情況，而純電動車遇火後由於電池組的存在更會導致燃爆效果加倍。
除了成本、汽車品質和安全性以外，我們還可以關注一下二手電動汽車市場，要知道因為電池耐久性不確定、車體性價比低、維修困難等各種原因，二手的國產電動汽車殘值率甚至都達不到30%，哪怕時特斯拉和寶馬i3這樣的車，購買兩年後也僅能賣到新車價格的50%左右，基本上可以說是買完就砸手裡了
你是我的信仰丶1
新能源汽車之所以比燃油車省油，主要是驅動能源來自電力，而這個能源的成本比燃油車動力總成要高很多，使用壽命很短，維護更換費用高昂，這就是為什麼新能源汽車省油卻不省錢的原因。而大多數購買新能源汽車的朋友，應該是抱著一種嚐鮮的態度去的，作為家庭第二臺車的不在少數，市區短途出行，充電多是回家晚上有足夠的時間完成，白天行駛里程不多，不比擔心電能不足的問題出現。
新能源汽車售價普遍比燃油車貴至少20%以上，尤其是國家取消了補貼後，價格更沒有優勢。就拿一款15萬元的新能源汽車來說，比同款燃油車貴三四萬很正常，而對於家用車一年跑一萬公里左右，這個差價足以支撐燃油車多跑四五年的汽油費用了。
再看新能源汽車，平時充電要考慮距離遠近，晚上回家需要拉線，距離太遠不敢去，怕虧電，夏天開空調耗電相當嚴重等等。而四五年之後，電池就面臨衰竭和更換問題了，更換電池組的價格我想大家早有耳聞，幾乎可以買一臺新車！可是到了需要更換的時候，你換還是不換，不換以後怎麼開，換了又是一筆不菲的支出。
新能源汽車最大的障礙就是充電便利性和電池組壽命，再加上價格高昂，在現階段其實真的沒有多大優勢與燃油車抗衡，還是我們開篇說的，作為家庭第二臺代步車，體驗一把新能源動力還是可以的，如果考慮經濟問題，我感覺還是過多果斷選擇燃油車最靠譜。
貓眼看車
沒了補貼，那麼新能源汽車的優勢就會少很多，同時，新能源汽車的劣勢會被無限放大，比如充電困難、續航里程短、存在技術問題，以及基本上每個人都會有的電量焦慮症。除此之外，還有一個問題是新能源汽車不得不面對也是不得不結局的，那就是成本，到消費者那兒就變成了價格。除微型代步電動車之外，和傳統燃油車無異的新能源汽車，其售價都會稍高於燃油車，在補貼少或者沒有補貼的情況下，買新能源車還是買燃油車，這就是個問題了。當然，並不是說新能源汽車沒有優勢，在有補貼的情況下，新能源汽車的優勢也會被放大，比如省油、環保，以及各種免稅。如何看待新能源汽車，還是要依具體情況而定。
發展新能源汽車不僅僅要解決續航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發展結局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續航問題，這是老生常談的問題，續航低不可避免，也在意料之中，並且隨著使用時間的推移，新能源汽車續航會越來越低，而這其中一切的問題來源都歸結於汽車電池。
此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車續航明顯降低。目前市場上所有的汽車動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬於鋰電池這一大的家族。對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車續航就越短。
第二：電池更換問題。普通電動自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時候，你會由衷的感嘆，換電池怎麼這麼貴？這錢夠買一輛新車了！
第三，維修費用極高。現在很多新能源汽車在發生故障之後，維修費用都出奇的高，因為新能源汽車和燃油車不一樣，涉及到高壓電力部分，這無形之中加大了維修難度，很多專業汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發生意外。如果維修過程中一旦發生短路，出現電池自燃的概率極大。你會發現很多傳統汽修經驗的師傅，這時根本派不上用場。
第四，不可避免的環境汙染問題。新能源汽車就沒有環境汙染了嗎？大錯特錯！燃油車排放尾氣汙染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會汙染土地、水源。儘管發展新能源汽車是一個全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬於“泥菩薩過江自身難保”，活下去都難，所以壓根不會考慮廢舊電池處理、環境保護等後續問題。
大多數消費者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補貼，好上牌，並且不需要加油，只需要充電就可以。總之一開始沒有對後續費用考慮，只有等到必須更換電池的時候，可能才會陷入糾結。如果發展新能源汽車不能有益環境保護，車企將會為環境治理復出慘重代價。
HP原味
首先主要是車本身的保值率問題，新能源汽車三年保值率低至近20%，而汽油車普遍仍能有50至60%。具體可查詢各大二手車網站或諮詢當地二手車商。
其次是充電，如果家裡或單位能充電還好，否則在公共充電樁充每度電+服務費要1元多。這個電費比較複雜，樁的廠商不同、充電時間不同、地區不同，充電單價與服務費各異。如果再有停車費產生百公里花費就快趕上汽油車了。
最後是還不明朗的電池成本，一般電池更換要佔到原車購買價格的50%左右，而電池壽命與使用環境、使用方法、電池個體差異都有關係。注意不是說電池要用到充不進電才要換，不要看理論壽命，而是一般衰減至原容量的70%很可能就對日常使用有很大影響了，這個參考日常手機電池使用會有直觀感受。
dyce
新能源車說實話就是電動車，電瓶就是它的生命，而換個電瓶你幾年省下油錢可能還不夠換的，還有就是現在充電樁還沒有像加油站那麼多，而往往有充電樁的地方都會淪為停車場，很是不方便！如果在夏天冬天行駛中遇上堵車你開著空調，那你的電量會下的很恐怖，最後沒電了你就等著拖車吧，不開空調那難受的是自己，所以花錢買電動車絕對是腦子進水了
望天涯何處是家
新能源太陽能電動車曬太陽充電行駛，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，使用成本低，既省油又省電還省錢。
蒼穹新能源
因為新能源汽車使用的大部分都是充電，而電力本來就是比較清潔的資源，價錢比油肯定要貴。另外就是新能源汽車的電瓶使用時間肯定沒有用油的發動機壽命長。如果油電混用的話，汽車改造又是一筆不小的費用。這也是為什麼新能源汽車推進比較困難的原因。
中原說教育
請問你有新能源車嗎，我三年車主
阿青簡直了
燒油很少，用電厲害，還有一個就是電池更換費用高，還有維修費用高
