任宏亮R
能用在電動車上，實際上現在有些高價值的成人滑板車就用了。
不大面積推廣的原因如下：
1、價格：雖然它能量容積大，但是價格也高。除此之外，為了安全和使用壽命（畢竟價格貴，換一次就是大出血）還需要大量的外圍保護電路。平衡充電電路...... 這些加上又是一大筆錢。
2、暴力使用，鉛電池已經發展了幾十年，只要極板沒有老化可以用很久。如果壞了一個重新買一個換上就行。但磷酸鐵電池都是小電芯組成電池組，再組成電池包。這些都還沒有國家機關強制標準化。自己更換電芯成為一種危險的操作。
3、回收:鉛電池的回收非常成熟。基本上修電動車的、收廢品的都會收也知道在哪裡去賣。但是磷酸鐵鋰電池如何回收如何銷燬到現在也是個問題。
綜上所述，現在鋰電池的使用成本還非常高。所以難以普及
安利捷廣汽豐田
當然可以了，但是電動自行車目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價格貴，雖然鐵鋰價格比三元要便宜，但是容量也低，電動自行車主要是低端產品，消費者一般都重視價格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了，請關注
：容濟點火器
鐵鋰比三元安全，不起火，同時也可以快充，但是體積比三元達，重量也重，密度不如三元，使用壽命長，能循環使用2000次以上。
但是怎麼樣安全，也沒有鉛酸電池耐操的，因為鋰電池生產不一致性，需要單獨的電池管理系統，正極會形成單質鐵的問題，單質鐵會引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產品的一致性差，管理起來也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個電芯，很難只更換一個了，這樣在電動自行車這些產品上，維護維修也是個問題。
當然自己改裝拿來用，是不會有問題的，單套產品可以自己把控，批量就難了。
容濟點火器
用過的！自己組裝的第一組鋰電池就是磷酸鐵鋰電池組，48V20AH的。連車一起被盜了！再買來一輛電動踏板車時，又組裝了一套磷酸鐵鋰電池組，和一套18650三元鋰電池的。
目前看18650密度最高，體積最小。市場上現在的磷酸鐵鋰電池買來的大多都是二手貨！性能已經衰減了！因此需要注意的。而18650電池買到的基本都是新品。
江千里2014
鋰電池代替鉛酸電池我覺得是趨勢，就目前來看以48v20安時來算600元左右，而鋰電池1000出頭，相當於鉛酸電池的一倍的價格，再看壽命現在的鉛酸不比當年（12年前）也就用個一年半，商家一般保15個月，可是後面的34個月電池有50%的容量就不錯了，本人兩架電車。磷酸鐵鋰號稱2000次充放電，當然達不到商家說的次數，那就折半還是能保證的，就算每天使用三年還是很保守的。 賬都算得很明白，可是為什麼大家不願用？本人觀點：1貴，幾百塊和1000塊一樣的里程捨不得，2疼，眼下小偷偷電動車太猖狂，1000多大洋啊要是丟了心多疼。
讓我用用
額…我用過3組了，第一組6050鐵鋰，整車被偷了，後來7280鐵鋰，至今還在用，又做了一組72120鐵鋰，也在用，我組電池只選磷酸鐵鋰，出了能量密度低於三元外，其他不管是壽命還是安全性比三元強太多了。你用了磷酸鐵鋰車架報廢電池都能用
金書主角第一張無忌
磷酸鐵鋰正在用，早就有廠家在做了！主要是圖個安全，說跟鉛酸差不多重量的，請問你真拎過麼，整體重量也就比三元的高20%多！48v12鉛酸我兩隻手才能拿動，60v20鐵鋰的一隻手拎妥妥的。
