静如秋风
开车追求面子是很多中国消费者选车时参考重要因素，而雅阁和帕萨特两款车都应该算是有面子的车，只不过帕萨特要更加稳重大气，气场更足一些，所以非要以面子论英雄，肯定是帕萨特了。
本田雅阁在改款之后，已经完全脱离了早期的官车形象，实打实的运动中级轿车，受众群体也发生了巨大变化，彻底下沉到年青一代人那边了，既然是由商务蜕变到运动定位，那么肯定要牺牲一些东西，比如稳重、气场，而这些在新款帕萨特身上依然得以保留。在中国市场，气场这个东西就是面子的最佳体现。
大众帕萨特屡次改款后，虽然越发修长，但是骨子里的那种桀骜不驯从未消失，可能有些人认为帕萨特过于稳重，但正是这种稳重、低调才铸就了其他产品所无法触及的气场或者地位。试想一下，当我们从黑色帕萨特车上下来，和从红色雅阁车里出来，会是两种完全不同的感觉，反馈给别人的也是非常明显的区别。在公车改革之前，帕萨特一直是官员最喜欢的座驾之一，为什么选择帕萨特，就是因为其彰显的气场、品位要明显高于同级其他车型，说白了就是面子。
随着市场风向的转变，曾经商务、低调的中级车都在朝着运动化、年轻化方向发展，就连奥迪A6L也不能幸免，现在能称得上20-30万元级别高端商务中级车的帕萨特算一个，迈腾要更加老气一些也算一个，这两兄弟驰骋商务市场数年，除了依靠大气奢华的内外设计，还有重要的一点，就是超级宽敞的后排空间，甚至超越奥迪A6、宝马5系等更高端车型，所以帕萨特能够火到今天不是没有原因的。综上所述，内外兼修、大气稳重的帕萨特肯定要比运动时尚的雅阁更有面子。
猫眼看車
作为中级车两款常青树车型，雅阁作为日系车的代表，帕萨特作为德系车代表，两款车型狭路相逢究竟选择哪一款车型更有面子更适合选择？接下来来对比一下:
关于这两款车型来，说真的是仁者见仁智者见智，帕萨特这款车型的感觉底盘让人感觉非常扎实，而且商务风格比较浓郁，另一款车型雅阁主要优势就是维修费用低，燃油经济效果比较实惠，外观也更加年轻化。
帕萨特这款车型的表现，底盘比较扎实的，在紧急变道时，底盘给驾驶员的支撑力还是比较明显的，整体来看，德系车的优势就是稳定性很好，隔音效果以及过虑性等方面表现比较优秀，尤其是在过减速带的时候，整车的隔音效果非常棒，还有一点就是方向盘的手感，尤其在激烈驾驶时给人的操控感非常强。
雅阁，作为日系车阵营的一员，这款车型哪怕工薪阶层在选购车型也会考虑其中，雅阁这款车型在二手市场保值率非常高，搭载1.5t涡轮增压发动机，燃油经济也很好，后期改装潜力也非常巨大。
通过以上分析就能看出来，其实这两款车型各有千秋，如果是年轻人注重外观以及动力，并且市区路况行驶较多的情况下，还是选择雅阁这款车型比较好，如果是商用或者家用比较多，跑高速也多的话，选择帕萨特更适合。
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CMC车主俱乐部
确认这个问题不是在引战？在我看来，像帕萨特和雅阁这种中级车其实面子差距很小。不过“面子”这种事情，一家之言没有多大参考意义。
为了从多角度分析，我调查了几位朋友，包括帕萨特和雅阁车主、同级别中级车车主、豪华车车主以及还没有车的朋友。
1. 朋友A（帕萨特车主）
喜欢帕萨特的商务风，大众低调沉稳的设计风格能压住气场。而且尺寸比雅阁也要更大（长了40mm）。要知道若干年前的公务车市场，除了奥迪车型就是帕萨特了，虽然帕萨特价格稍贵，但面子足嘛。
不过比较让人苦恼的是，竟然还有不少人还分不清楚大众迈腾和帕萨特，相似性很高的两款车有时候会冲淡面子加分，要是帕萨特在做得有区分度一些就好了。
2. 朋友B（雅阁车主）
帕萨特的指导价是18.49-28.29万，有2.0T版本；雅阁的指导价是16.98-22.98万，只有1.5T版本。如果非要用金钱层面+发动机排量层面的“面子”来对比，那帕萨特是要胜过一筹。
不过选择雅阁的车主一般不在意这些吧？毕竟雅阁颜值出众、油耗低、驾驶感好（方向盘虚位不大，驾驶的乐趣很高）、乘坐舒适性也高。
3. 朋友C（别克君越）
拜托，比颜值帕萨特不是对手好吗？比稳重感，新款雅阁是不是太年轻化了？中级车的精髓在于稍微年轻但又不能太跳脱，别克君越的感觉是最好的嘛。
当然了，如果一定要在帕萨特和雅阁中选择，那我会选择帕萨特，个人认为商务风有更高的面子加分。
4. 朋友D（宝马3系）
面子？不是豪华车哪来的面子？这两款车没啥区别。
5. 朋友E（没有车）
帕萨特要更贵一些吧？哪个贵哪个有面子呗。
当然，以上几位朋友的观点只是代表他们个人，不代表他们所在的群体。如果只是综合他们几个的看法，帕萨特更有面子一些，这是综合价格+目标用户定位+积累口碑后得到的答案。
东拉西车
肯定帕萨特好啊，帕萨特的动力很强的，开过大众的车人都知道，大众的涡轮发动机加速特别快。现在最新的19款帕萨特有1.4T、2.0T两种发动机，最低的1.4T发动机功率有110kW，这个发动机其实日常市区里开足够了。看数据表可以发现，1.4T发动机的最大扭矩转速为1750-3000，也就说发动机转速到了1750转涡轮才会介入，这也就是刚起步觉得车子动力点“肉”的原因，一旦涡轮介入就完全两样了。而2.0T发动机的涡轮介入最低转速为1500转，介入的时机更快。2.0T发动机有高功率和低功率两种，低功率是137kW，高功率是162kW，最大扭矩分别为320和350扭米，动力数据非常强劲，在市区开绰绰有余。
现在的雅阁发动机有1.5T和2.0L两种，其中2.0L的是油电混合发动机。雅阁的1.5T发动机也有高功率和低功率之分，低功率为130kW，高功率为143kW。这么看发动机功率，感觉雅阁动力还不错，1.5T的小排量发动机能有接近2.0T发动机的功率。但是扭矩就相差大了，雅阁的1.5T发动机扭矩分别为230和260扭米，比帕萨特的扭矩差太多了。
所以我更推荐帕萨特，动力好的车开起来才有感觉。
爱车的小哥
雅阁和帕萨特哪个更有面子，这两个车都是在中国响当当的名字，销量还是售后，各方面都是旗鼓相当，区别就是一个是全球车，一个是上汽大众的特供车。
帕萨特和雅阁，如果是我个人觉得的话，有面子方面的附加值，我觉得大众的帕萨特更能满足我，因为大众的品牌在中国市场那是震耳欲聋啊，几乎无人不知无人不晓，全国销量最高的品牌，市场上也是一哥的存在，无论全国各个地区省市都有大众的车。在中国车市流传着梗，就是大众的logo都值几万块钱，这个车很高级等等。而且大众是最会研究中国人的消费和心理，加长设计的中庸的外观内饰，以及内饰质感营造，还有一些阻尼的反馈这些所谓的高级都深深地烙印在了中国人的心里，所以大众在中国的销量也是居高不下。尤其是一些比较偏远，经济也不是很发达的地区，老一辈的人一看了这个车大气稳重，更觉得这个车主成功。
雅阁的话，雅阁仅从外观上来说比较符合年轻人的口味，而且我接触过雅阁的车主，年轻人还是比较多的，不一样的是老款的雅阁那种商务的属性特别浓厚的话，中年人比较多，而新雅阁的话年轻人比较多，所以如果彰显自己的身份，新款雅阁没有帕萨特那么适合了，但是在年轻人中的话，雅阁还是更有那种张显面子的附加价值。这个时候呢，和帕萨特对比的话，帕萨特属于是老幼通吃，而雅阁就属于那种在年轻人眼里更有地位，所以笔者认为帕萨特对面子的附加更大一点。
不过话说回来，帕萨特和雅阁都不算是对面子附加值有很大的提升的那种车，因为品牌价值到底比豪华品牌有距离。笔者写到这呢，觉得面子这种东西不是单单的靠你一个车就能彰显出来的，更是靠自己的个人魅力和处事方法赢得别人尊重，才给你的给的面子，要不然就是金车，有多大作用呢？
66号车坊
这里单论所谓的开出去哪个有面子，很荣幸，都拥有过，十代前自吸的雅阁超过7代前帕萨特，不管是销量还是面子，现在的1.5T雅阁明显比新帕萨特低一档，日系车只体现在六年后的保值率...别看销量，论量的话什么车都卖不过德原朗...
江南摸金校尉
关键是这两车越造越难看，96年日本原装雅阁，好看不，当时在马路上不是吹，除了奔驰就是雅阁了，秀气大方，你现在在看看，一代不如一代，帕萨特也是越造越小气，没有迈腾好看，B级车的大哥二哥，都差不多，只是雅阁比其他的保值点，容易出手，面子，那是钱，开奔驰也不是很有面子，2O多万C200奥迪A4，宝马三，有什么呀，现在有面的是几百万的豪车了，A8730奔驰百八十万也不是很有面子，这个东西己经不能代表什么了，只能说明你比较宽裕相对来说，一般人都能买的起，看个人爱好，用途，总体来说这两车都是成熟车型，还是不错的。
有些人买车，就是为了面子。对于帕萨特和雅阁来讲，这两款B级车，都可以让车主增面，但如果非要比较一下，个人认为帕萨特更好一些，主要是帕萨特造型稳重，车辆显得更加大气一些，并且市场认可度较高，而雅阁确实一款市场型的车辆，车辆在造型方面更加年轻运动，车辆驾驶时，年轻气盛的含义更多一些，对于面子的问题，当然要选大气、稳重、上档次的车辆。
大众帕萨塔
大众的帕萨特官方指导价格大约在18.49-28.29万元，车辆匹配的是1.4T 7DCT和2.0T 7DCT两款动力系统，最大的区别就是车辆动力，2.0T加速感更强一些，但是该款车辆驾驶过程中，尤其是急加速时，变速器会出现略微顿挫抖动现象。由于这款车匹配的是DCT变速器，车辆换挡速度均非常快，并且换挡过程中，没有动力中断感觉，这也导致车辆的加速感较好。
在车辆内饰方面，大众帕萨塔显得档次更高一些，车辆内饰层次感鲜明，并且采用不同的材质拼接而成，在内饰做工方面，帕萨特特别细致，精确到每一个点，都可以体会到大众的德国工匠精神。至于内饰中，各种储物盒布局，都是非常便利的。
本田雅阁
本田雅阁官方指导价为16.98-25.98万，车辆匹配的是1.5T CVT动力系统，动力系统比较单一，但是本田就是凭借一款动力系统，吃遍中国各种档次的消费者。对于1.5T发动机而言，本田把其分为了高低功率版本，进而让雅阁动力可以错落有致，价格区间分布更加广泛一些。
CVT变速器可能是这款车的亮点，优点和缺点兼顾，有的车主认为，CVT变速器耐久性不好，车辆行驶过程中不是很稳定，所以，对这款变速器可能持一种否定的态度。但有的车主认为，CVT变速器传动比是连续变化的，所以，车辆驾驶感非常平顺，无论是急加速还是急减速，车辆都没有一点点换挡抖动现象。
本田雅阁和大众帕萨特，你更喜欢哪一款？欢迎留言评论！
汽车概况
一个代步工具而已，正常的开23到35万之间车就行了，即经济开出去档次也不差，现在许多人装逼开豪车，都它娘的贷款，出去装逼而已，真正有实力的人不会在乎这些的，我有个认识的老板，江西人，90后，资场上千万了，只开一步雪弗兰克鲁兹10万不到的而已，而底下的员工基本都是奔驰宝马，底下的有几个是靠自己买的起的，所以说有实力的人反而低调务实
等一分钟l
现在的话，帕萨特和雅阁在面子方面差不多。大家拿出二十几万买车，实用是一方面，面子多多少少也要考虑。现在雅阁销量这么高，说明在大家印象中，它不比帕萨特差。
买车确实有面子，这个面子来自什么？主要还是看起来“贵”。现在信息太透明，大家一看就知道这俩车是一个价位的，现在雅阁帕萨特都卖得不少，不存在一个比另外一个更有面子。
从品牌上来说，大众本田在大家心目中也是相差无几，不像保时捷、玛莎拉蒂或者宝马奔驰奥迪，哪怕是一辆小车看起来也值钱（实际也比较贵），当然更有面子。
而且自从大众搞家族化前脸开始，像帕萨特、迈腾这个级别的车看起来更不值钱了（跟速腾、朗逸比起来辨识度不高），样子上估计雅阁更唬人一些。
要是前几年的话，开辆帕萨特确实更有面子些。那时候事业单位用帕萨特的多，开这车很多时候给人单位上领导的感觉。特别在我们这种小地方，县级干部已经是很大的官了，车的话也就坐个帕萨特，那时候开帕萨特确实挺唬人的。
雅阁也有辉煌的时候，中国刚引入汽车品牌的时候，大众开始国产，本田还得进口。那会儿雅阁价格是高，一辆车三四十万，在北京买套房子随随便便吧。论面子的话估计得拿奥迪出来，帕萨特略逊一筹。
