工信部326批紅頭文件於2019年12月6日發佈，這是2019年車企申報的第11個公告批次，同期下發2019年第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這些都是2019年的最後一個文件批次，也是自然年的收尾工作。
工信部326批基本情況
326批共申報80款客車新品，比上一批減少6款，繼續在百款以下新品徘徊，但產品結構出現了很大調整。具體：城市客車45款，佔比銳減至56%，比上批減少31款。若按以往，公交新品數量低迷則可能引起當期公告的大幅下滑，但非公交新品卻高達35款，比上批增加了21款，一舉彌補了公交的頹勢，維持了總數的相對平衡。其中：座位新品21款，佔比1/4；校車新品14款，佔比約1/5，都有極大幅度的增長。
安凱20座純電動客車HFF6710BEV
326批雖然是2019年度的最後一個批次，但同比來看，客車行業仍然維持了較高的新品水平。具體來看：四季度的公交新品連續三個月走低，這其實說明當期的公交市場依然向好，已有的產品依然可供市場選擇，車企也在忙著公交訂單的保交付。座位新品則呈現“V字形”的觸底反彈，在春運來臨之際，車企在新品開發與市場交付依然並行不悖，產能處於充足的狀態。而校車新品則四季度持續增長，與市場端持續下行形成鮮明對比，這也是“市場不好就開發新品”的最好證明，行業也在為春季學期前的校車小高峰在積極準備。
從燃料結構來看，本期的公交新品已“徹底”電動化，其中純電動八成，混合動力和燃料電池各佔一成，再無“不觸電”的傳統燃料新品，這也是對日薄西山的“熱機黨”們最好的告慰。在年初“百人會”的專題報告中提到，城市公交作為商用車電動化率先突破的領域，已在全球取得了數量和份額上雙重領先地位，下一步則是對已取得的成績保持可持續發展和高質量發展，解決方向也要從“從無到有”逐步調整為“從有到好”。固然在電動公交發展的早期出現過種種問題，但任何新生事物都不是如此？如果因噎廢食而固執己見，則會因一葉障目而看不到新能源技術的發展，更無法迎來科技的螺旋式上升。下一步新能源將對非公交的座位客車進行攻堅，本期新能源座位客車已達四成佔比，雖然具有暫時性，但未來份額定將逐漸攀升，短途客運和農村客運有望成為率先突破領域。
從長度分佈來看，本期8米級和10米級依然保持領先，但12米級已經被5米級超越，但新能源和常規燃料的新品分佈並不相同。具體：常規燃料新品則以5米級居多，主要是9款輕型校車新品拉動，其後則是7米級、12米級和9米級。而新能源新品順序為，8-9米＞10-11米＞11-12米＞5-6米。需要持續關注的是，目前各種6米以下的輕型客車也在申報新能源新品公告，從日系輕客到歐系輕客，紛紛在為“後補貼”時期做準備，例如廈門金旅同期申報的5.33米長、12座純電動輕型客車XML6532JEVL0經典海獅。
廈門金旅12座經典海獅純電動輕型客車XML6532JEVL0
簡要回顧，2015年新能源汽車第一次爆發時，在6-8米客車國家補貼30萬元和地方補貼不設限多重刺激下，各種輕型客車紛紛通過加裝後踏步或者延長前保險槓來使自己邁過6米的“門檻”，但由於輕型客車本身就不是為重載設計，在加裝電池後的整備質量進一步上升，無論懸架還是車橋都沒有那麼大的承載力，這也使得各種“不倫不類”的純電動輕客迅速冒頭。以前5.9米左右的長軸歐系輕客尚可改成純電，但各種5.2米長軸的日系輕客硬生生把自己拉長到6米級別、稱之為“大海獅”就很讓人感到迷惑了，而以蘇州吉姆西為代表的投機型企業也在這一波狂歡中“騙補而亡”，留下了千古罵名。時至今日，這些擾亂市場秩序的行為仍可在身邊看到，但經歷了短期瘋狂後，行業也開始知道，單純“奔補貼去”的行為無益於健康發展，市場也不會容納投機者的持續發展。2021年國家取消新能源購置補貼後，一些因新能源而生的客車企業如何生存，才是它們的首要問題。
由於行業新品數量持續低位，故繼續只列出TOP8企業。宇通重回新品申報龍頭企業，7公交3座位。重汽繼續做豪沃的“公告轉化”，6公交1座位。中通則相對均衡，三種性質的新品均等申報，另外本次中通旗下的新疆中通也申報了純電動新品，獲得了新能源客車生產資質。上饒客車全部為校車新品申報，企業已把校車業務作為重點發展方向之一。最近獲得新能源客車整車資質的廣西汽車，本次啟用了“創菱牌”商標。其他25款共由19家企業構成，與上批相比進一步提升佔比，客車行業的離散度繼續加強，但每家車企多為1-2款，這也是大多數企業暫時無暇甚至不發展新品所致。
新能源客車方面，326批共申報53款新能源新品，比上批的79款減少26款，繼續處於下滑勢頭，三類新能源結構與上期一樣、繼續保持“8:1:1”的大致份額。其中：八成的純電動共43款，主要是8米級和10米級，開沃汽車本次申報了一款18米純電動鉸接城市客車NJL6180EV。瀋陽華龍新能源本次申報了1款7米級汽油/電混合動力新品，同類產品在行業中尚不多見。燃料電池本次以8.5米公交為主，目前這也是8米級新能源的又一個去處。
從新能源客車新品的儲能類型來看：
純電動客車依然以LFP為絕對主力，和前批相同。本次還有2款其他類型的純電動新品，其中金屬氫化物鎳動力蓄電池目前是行業罕見的儲能類型，雖然安全性高，但與鋰電池相比，能量密度較低，自重和體積較大，因此只有在快充領域得以應用，常規慢充領域已不適合鎳氫電池的生存。混合動力方面，除了盟固利的4款LMO在逐漸恢復行業地位，還有1款由萬向A123提供單體、杭州波譜萊新能源科技有限公司成組的LFP電池，為華龍汽油/電混合動力新品SKC6720HEV配套使用。杭州波譜萊由王偉力在2015年12月成立，公司主營業務為BMS電池管理系統、防燃控制系統、智能高壓盒與維護裝置等，而柳機1.2L這套汽油機也是目前國內不多見的汽油/電混合動力方案，此前在亞星歐睿5.9米長軸歐系輕客和四川南駿4.5噸輕卡上應用過。燃料電池本次依然是質子交換膜燃料電池和鋰離子動力電池，保持兩種方案：FC+LFP和FC+LMO。
從新能源客車新品的儲能裝置企業來看：
純電動新品中，寧德時代CATL份額超過八成、遙遙領先，若算上為宇通旗下的深瀾動力提供單體，本期實際已超過九成佔比。河南平煤國能鋰電有限公司則是行業新軍，2017年9月成立，上市公司易成新能控股70%，也就是中國平煤神馬集團，在河南新鄉建有生產基地，合作方主要有奇瑞新能源、開沃汽車等，但近期易成新能發佈“可能被暫停上市的風險提示公告”，可見業績依然處於下行期。另外包頭昊明稀土新電源科技有限公司首次為行業配套，首款車型為河北長安SC6105BBEV，該公司2016年11月由淄博君行電源技術有限公司與內蒙古高新控股有限公司共同出資設立。
河北長安純電動城市客車SC6105BBEV配包頭昊明NH電池
燃料電池方面，5款新品具有5種儲能方案，具體包括宇通、安凱、飛馳、雲南五龍和廣西申龍各1款。本次新進入統計的燃料電池企業是上海電氣集團股份有限公司，為安凱HFF6853G03FCEV配套。上海電氣是中國機械工業銷售排名第一位的裝備製造集團，2019年4月宣佈研發出具有完全自主知識產權的燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品，首款產品HEnV-30，額定功率≥35kW，已經可以搭載車用。在三大主要業務領域中，工業裝備和能源裝備是上海電氣進入氫燃料電池產業的底氣所在，因此本次新領域的開拓之旅也被認為是上海電氣的一次全新嘗試。（未完待續，敬請期待下一篇精彩）
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