司徒問君2012
並不需要這樣操作的，在平路起步和在半坡起步的操作是不一樣的，半坡起步最容易造成的就是車輛熄火和後溜，在起步的時候就需要把離合抬到半聯動，讓汽車保持一定的動力，使得平穩起步。
反之在平路起步，由於沒有過大的坡度，當然不排除裡面有凹坑等，但不需要把離合抬到半聯動的狀態，正確的操作應該是把離合抬一點，只要感覺到有抬就行，然後就可以完全鬆開剎車，緩緩抬離合讓車子走兩三米，直接就可以把離合全放了，接著踩油門加速。
如果說長期都使用半聯動的方式起步，對汽車也沒有過大的影響，可能影響較大的是自己的腳吧，不要把汽車想得那麼脆弱，比如有些人說會損壞發動機，損壞剎車系統等等，並沒有這麼誇張。
對於平路上的車輛來說，在起步前放一點點的離合，主要是為了防止汽車後溜，但並不需要放很多，只要感覺到自己已經抬起過離合即可，至於題主說的達到半聯動的狀態，根本不需要，因為平路不同於爬坡。
很多車主之所以會這麼操作，一方面是因為害怕汽車熄火，畢竟在半坡上，一旦車輛熄火或者溜車，那是非常嚴重的，很容易就會造成追尾，可能是因為這樣的顧慮才會導致一直使用半聯動起步。
不過對於車輛在平路上半聯動起步的操作，這樣操作也沒有任何問題，車輛同樣會走，只是車主一直需要把握那個半聯動的狀態，而像我上面說的操作就不需要了。比如在紅綠燈的時候，你可以提前就鬆開一點離合，等到綠燈的時候就可以完全鬆開剎車，讓車子緩慢起步，接著給油即可。
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孫行者汽車救援
開車不要過於教條，其實就是一個熟能生巧的事情，這樣損害離合器還是小事兒，自己開著多累啊，尤其是堵車的時候。不過我也能理解提問者的顧慮就是操作還不熟練怕熄火，其實開手動擋的駕駛者都會經歷這麼一個過程，我在剛出駕校的時候害怕紅綠燈起步熄火被後面車催，曾經想過在紅燈還沒變綠的時候一直讓離合器處於半聯動，右腳輕踩油門，然後用手剎代住車輛，帶紅燈一邊綠立刻釋放手剎走車。
現在想想我當時那種想法不僅不過時，而且還很潮，因就專業的拉力賽賽車都是這麼起步的，哈哈。還好我沒這麼幹，而是在1998年拿到駕照後繞著北京的三環輔路開了一圈，油離配合自然就熟練了，甚至都沒在車後貼什麼磨合、實習之類的字樣。
最主要的還是拿捏好離合器的結合點，操作要熟練而不是快速和慌張。而且根據車輛發動機不同特性、車輛起步的坡度和承載質量，油離配合的技巧也是有差異的。低轉速大扭矩的車子甚至不用壓離合也可以的，我的空載柴油車就這樣。如果你開的是小排量小扭矩發動機又滿載起步上坡的車子，釋放剎車時不僅要保持離合器半聯動，還要及時跟進適度的油門開度才能不溜車也不熄火的起動，不熟練的司機又不帶有防溜車功能的汽車可能需要藉助一下手剎來防止溜車。
不過現在時代進步了，自動擋汽車已經很普及，相當多的司機只是在駕校接觸手動擋，離開駕校後就上手自動擋了。
老倪DIY
NO.1
手動擋車型，我們正常的起步方式是經過半聯動後，車輛開始起步蠕行，然後全部放開離合器，加油，換擋，加油。你個人的操作方式不同之處只有一點是：你是用半聯動的方式把車輛推到可以加擋的時機；而正常的方式是車輛半聯動後再全部釋放離合器，用全部的動力讓車輛達到需要手動升擋的時機。NO.2
這裡可以確定，你的操作方法是不科學的。第一，你一直採用半聯動的方式讓車速提升到足夠換擋的速度對於離合器的摩擦片會產生過度的摩擦和損耗。第二，你採用半聯動起步動力輸出損耗更大，一些動力經過摩擦片的互相摩擦損耗，提速更慢。第三，如果採用半聯動和釋放離合器提速對比，如果想要達到相同的提速速度，發動機轉速必然需要提高，油耗上升、離合器摩擦片的摩擦加劇。
NO.3
因此，全部採用半聯動的方式起步，直至達到換擋時機是弊大於利的。但是，有責任的汽車廠商在推出新車型時，肯定會考慮到這一點。因此，如果不是長時間以這種操作是沒有問題的，也是在手動變速箱可以接受範圍之內的。這是由於手動變速箱結構簡單、皮實耐用的特點導致。
NO.4
但是，如果真是長時間的這樣操作，會加速變速箱的老化。壽命和維修節奏會被縮短，要知道絕大多數的手動變速箱開個二三十萬公里都不用維修，當然按時保養才行。但由於手動變速箱結構的簡單，哪怕你這樣操作日常行駛個幾年，直到賣車的時候，變速箱仍然不會出事。但是，二手車車主再開個幾年後會不會出問題就不得而知了。當然，具體情況還得用事實來論證才行，說不定哪天才能壞！不過，哪怕壞了，維修也便宜。
汽車G值聯盟
你這樣操作對車子沒有什麼影響。而你之所以選擇這樣操作，可能是由於對離合器的結合點掌握的不好，這個沒關係，開熟了以後自然一抬腳就是結合點，直接加油門就行，會逐漸讓你省去踩剎車這個步驟。所以說你的行為是一種開車熟練前的過渡很正常。那麼要說到後果的話，首先，你這麼一頓操作肯定是不熟練，所以在路口起步的時候你一定是最慢的，弄不好還有可能熄火。但是路上不是隻有咱們一輛車呀，您這樣的話會讓別人比較著急。同時也會降低整個路口的通行效率。所以每一次開車的時候要用心體會盡快熟練操作。其以你也不要有什麼心理負擔，手動變速箱不僅很結實，而且裡面壓蓋壓盤什麼的也很便宜，像你這樣操作的話，到報廢也不一定能把它折騰壞。
數碼徐霞客
我一般來我的五菱之光，總是讓我媳婦騎車電瓶車跟著我，我媳婦拿著一個磚頭，起步前把磚頭放在輪子後面，我起布了，我媳婦就拿著磚頭騎著電瓶車跟著我
GOOdLuck
沒有影響。記得我剛開始時就是這樣做，後來開久了，等紅燈時間長也這樣操作，時間不長就點剎車起步。熟能生巧，一直這樣做可以養成良好的停車拉手剎的習慣。
虧是一種能量
最大的影響就是積碳會很多，容易造成怠速不穩，提速無力。最好不要讓車有要熄火那種抖動，那一刻燃燒是最差的，松離合時一定要加油，坡起也要通過手剎剎住，然後給油門松離合。另外駕照的車怠速高，這樣操作還好，但是自己家的車這樣操作就毀車了。
用戶86262
你這樣做非常正確！每次起步時我們都無法確定當時的道路是否平緩，如不平就有溜車的可能，往前溜還好，因為能看到前方的路況，但當堵車或等紅綠燈時，後車會跟的很近，如果不養成成步帶點離合的習慣，萬一往後溜就很容易造成事故。我教學員時要求任何時候起步都要帶離合器，可根據當時路面的平緩程度少帶或多帶而已。我駕齡四十年，教齡三十一年，歡迎大家共同探討開車的經驗。
7584586
手動擋車坡起的關鍵技術,在於保證不溜車的前提下,做好油門和離合器的配合。由於坡道有陡有緩,加適當的油,輕抬離合器和緩緩鬆開手制動,是一個相互作用的操作過程。緩坡坡起和平路上起步,動作熟練後幾乎沒有差別。所以,對車的影響,可以忽略。心操多了,人,老的快。凡用車說明書上沒有提到的問題,基本都不是問題。或者,就是設計製造人員和維護修理人員應該考慮的問題。
斷劍66336482
2.0L前驅
①平坡→松腳剎後 邊松離合邊加油啟動
②半坡→半聯動 松腳剎後加油啟動
③陡坡→半聯動+腳剎+油門3000轉，松腳剎後繼續加油至4000轉啟動。
