2019年，雷克萨斯国内销量首破20万大关，同比增幅高达24.9%，与凯迪拉克销量差距，缩小到了万台左右，与凯迪拉克完全不同的是，纯进口的雷克萨斯不仅仅不降价，反而保持高售价运转了许久。
从品牌高度以及市场认知方面，单车均价超30万的雷克萨斯已经甩了凯迪拉克许久，如不出所料，2020年将会是雷克萨斯超越凯迪拉克的一年，也是第二梯队豪华品牌彻底颠覆阵营的一年。
雷克萨斯的国内势头，所谓势不可挡。
目前豪华品牌阵营中雷克萨斯单车售价已经远远超过奥迪、宝马，紧随奔驰之后定调出色，单单从单车售价方面分析，已经远远超过了捷豹、路虎、凯迪拉克以及沃尔沃等二线豪华品牌，而且终端运营极度克制的雷克萨斯还保证高指导价同步标准，在供需失衡时甚至反向簇生加价行为出现。
与雷克萨斯加价完全不同的是，行业整体下行发展，大手段刺激消费也难以扭转下行处境。
事情发展到这一步，雷克萨斯的发展已经走向正轨道，品牌定调已经算得上初步成功，而且随着产品丰富以及技术迭代加快，对于更多消费者来说，雷克萨斯豪华品牌已经深入人心，不管承不承认，其已经是二线豪华市场领军品牌，继BBA之后的强兵良将。
从目前势头发展，能打败雷克萨斯的恐怕只要键盘侠了。
对于很大一部分人群来说，雷克萨斯似乎永远被钉在“日系车”耻辱墙了，因为ES00所以整个雷克萨斯车系都是伪豪华车，断然不提雷克萨斯出色的产品品质以及自身品牌包装，而对于豪华品牌来说，品牌高度以及产品自身风格养成才最重要，雷克萨斯为何成功，是丰田长达10年运营国内市场的结果，自全新一代ES上市之后凭借着出色的设计以及产品技术博取消费者认可，这一代ES完全颠覆了中大型豪华车市场发展规律。
因为需求量极大，这是中大型豪华车市场唯一一款供不应求的新车，其单月销量达到万台左右，而混动车型占比接近1/3，不是为一台博取高端消费者眼球的优品。
目前只要丰田稳住步伐，针对雷克萨斯品牌多好产品规划以及技术投入，其国内市场只会愈发变好，那些认定雷克萨斯会衰亡的人，更多只是出于自身否认而已。
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