老郭71718183
节能减排趋势下涡轮横行并且涡轮增压的普及率已经占到了45%，在国内更是全民涡轮，几乎每个品牌都推出了涡轮增压车型。所以情怀也罢、抵触也罢都挡不住涡轮发展趋势，因此基本上可以说涡轮代提自吸是汽车电气化发展道路上一条主流方向。哪怕之前在国内主玩自吸的日系品牌现在都推出了自己的涡轮动力。
1.0T发动机研发和调教目的就是用来取代当下主流1.4-1.6L的动力，因为涡轮增压可以在满足动力的同时使排量小型化，从而降低燃油消耗，这也涡轮增压最大的优势所在。同技术和动力水平下涡轮比自吸省油，这是经过无数次验证得出来的结果，无需质疑，也是涡轮兴盛的主要原因，根本原因就是小型化。
不难发现对于主流1.0T的动力车企普遍都采用了三缸，目的仍然是提升燃油经济性。福特三缸1.0T、通用三缸1.0T、本田三缸1.0T还有国产吉利、东风的1.0T仍然是三缸。其最大输出功率基本都保持在90-100KW，这和主流自吸排量1.5L-1.6L的最大功率十分接近，但是涡轮增压有个优点就是涡轮介入后其最大输出扭矩范围要比自吸更高，并且涡轮增压的最大功率输出转速要比自吸区间来的更早、需要的转速更低。
因此从整体动力调教来看，1.0T涡轮增压堪比自吸1.5L-1.6L动力。但是严格的划分它们的区别就是1.0T的燃油经济性更占优势，不过动力输出特性和动力连续性不如自吸。也就是涡轮介入前和涡轮退出后1.0T的涡轮增压在动力和燃油经济性和自吸1.5L-1.6L的相比就没有什么优势了。不过毕竟1.0T的动力主要搭载在代步家用等小车上，车企更看重的是燃油经济性至于动力需求不是买菜车所追求的，想要动力至少还得往1.5T以上考虑。
很多人都说三缸省油、涡轮省油，从技术上讲这句话没有错，当然都必须是以同动力水平作为参照。三缸比四缸少了一个缸，就会减少更多的摩擦、热量、各种阻力等损失，自然而然就降低了油耗，只是不过并不是理论的减少了25%的油耗，一般在10%-15%左右。涡轮增压之所以省油的根本原因仍然是小型化，1.0T三缸可以达到1.5L四缸的动力，缸数上减少了不说，排量也减少了，排量减少就表明气缸的容积减少，各种零部件变小，各种摩擦、阻力等损失也就减小了。虽然多了涡轮增压器但整体结果仍然是提高了燃油经济性。 旋转的方向盘
1.0T的涡轮增压发动机在动力参数上大致相当于自然吸气的1.6L-1.8L发动机，不过每家汽车厂家的调教不一样，比如思域的1.0T，最大扭矩达到173牛米，比大多数的1.6L自然吸气的发动机的扭矩都要更大。下面， 我就简单说说1.0T涡轮增压发动机的这些事，供你参考。
自然吸气日渐没落，小排量涡轮发动机当道
在自然吸气的黄金年代，没有6个缸排量不到3.0L，都没法谈动力性能，那个年代想要动力强，最简单粗暴的方法就是扩缸增量。但看看现在的主流轿车，2.0T已经成了“扛把子”，宝马5系配上2.0T的也就算了，现在宝马7系也是2.0T。不过，虽然现在的车排量越来越小，但是动力却并没有下降，君威GS和天籁这样的B级轿车，加速已经破7秒了，而雅阁的1.5T也能够破8秒。那为什么现在的小排量涡轮发动机应用的越来越多呢？
环境标准的提高。当前，所有人都对生态环境日益重视，而随着汽车保有的大幅增长，汽车尾气污染自然引起重视。毕竟排量越大，尾气排放的二氧化碳就会越多，相反排量越小，尾气排放的二氧化碳就会越少。而增压发动机的出现，排量降低了，动力却不减少，自然成为最佳选择。
减少造车成本。对于汽车厂家来说，排量越小，需要用的缸体材料也越少，既降低了成本，同时又保证了动力，也有利于提高车型的竞争力。对于普通的家用车来说，小排量涡轮增压完全能够应对日常的开车情况。
简单来说，大排量自吸天生迅猛，而小排量涡轮增压，就像是肾虚患者吃了伟哥，也够用了。而在环保和能源问题上，小排量涡轮增压就有非常大的优势了，自然也就成为了当前的造车潮流。
1.0t涡轮增压发动机动力几何？
衡量发动机性能好坏指标很多，但大部分人看中的无非是动力性能和油耗。在动力方面，汽车研发人员喜欢用“升”做单位，比如升功率、升扭矩。
按照以前自然吸气的标准，1升排量爆发出100Ps（马力）才算优秀，当时并没有对扭矩看的很重要，因为扭矩可以靠变速箱调节。而发动机功率，就是转速乘以扭矩，在扭矩一定的情况下，转速越高马力越大，所以自吸年代有很多高转速发动机。上世纪90年代，本田第一代Type-R所配备的1.8L DOHC VTEC 发动机，最高转速8400rpm,功率输出高达每升111Ps，后来最高转速提高到9000rpm，功率也提高到了每升120Ps。
增压发动机出现后，在涡轮的加持下，发动机动力性能有了很大提高，扭矩的作用就凸显出来了。思域的1.0T发动机，每升功率输出125Ps，相当于是2000年左右顶尖自吸发动机的水平。关键是升扭矩达到了173N·m，以前的顶尖自吸发动机也就100N·m左右，相当于翻倍了。
因此，现在的1.0T增压发动机的动力水平相当于自然吸气发动机的1.6L-1.8L的动力水准，而且在油耗上往往有更好的表现。就以本田为例，按照本田官方的说法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%。
结语
简单来说，涡轮增压发动机，哪怕是中等水准，动力也可以很轻松超越以往的自吸发动机，在尺寸、重量、油耗等比以前自然吸气发动机更优秀。
大家自己的汽车是涡轮的还是自吸的呢？
大眼晓车
1.0T相当于多大的自吸，者得根据实际情况而定；涡轮增压本就是人有多大胆、地有多大产的把戏，从理论上看、只要缸体能承受住压力，那么它的增压值就可以无限大、相当于自然吸气排量也无限大，所以事在人为，简单点说就是看一辆车属于什么样的定位，比如1.0T的买菜车、相当于1.6L自吸，不过低转速下的扭矩、远比1.6L要大；不过这并非1.0T的极限，就像F1赛车只有1.6T，马力接近千匹一样、涡轮增压潜力无限！
实际上这个问题说难也难、说简单也简单，我们只需要弄清楚发动机的
而涡轮增压则不然，它是给歧管增压、并将大量压缩空气 送入燃烧室，所以在不改变燃烧室物理容积的情况下、增加了实际容积；原理很简单、这就像给钢瓶里灌入压缩气体，0.5L的自吸等于对钢瓶吹风，吹入0.5L气体、吹满之后、就没办法继续灌入气体了；而涡轮增压则可以给0.5L容积钢瓶内，灌入一升、十升、一百升、甚至一万升气体（比喻），理论支撑就是只要钢瓶强度够用，那么压入多少升都没问题；这个钢瓶、实际上就是咱们车子发动机的气缸，而压入不同体积的空气，就等同于增压值不同！
自吸、涡轮增压的实际差异
增压的目的很简单，就是让每循环多进气、进气的目的则在于每循环可以烧更多的油，每循环烧的油多了、动力就大了，能明白吧？所以涡轮增压的功率大小、相当于的自吸大小，取决于增压值的大小，而增压值的大小则取决于一辆车子的定位、价格；1.0T的机器不好去举例子，咱们可以拿1.6T为例，因为实际生活中这1.6T、1.5T的机器要多一些；咱们民用、买菜车1.6T，功率往往在两百匹以内，相当于自吸2.0L、2.5L之间！
而F1赛车的动力单元也是1.6T，但它的功率可以飙过八百匹，过去用2.4L八缸时、功率甚至可以过千匹；所以F1赛车1.6T发动机、相当于自吸多大排量？自吸发动机达到八百匹，不上机械增压很难，至少也得7.0L以上对吧？所以现在我们就发现差异有多明显了，都是1.6T的机器，
重点在于，每循环究竟能烧多少油
看涡轮增压其实没必要盯着排量，关键在于每循环最多能烧多少油、这关系到峰值扭矩，而这峰值扭矩乘上能达到峰值扭矩时的最高转速后，其实就是峰值功率（所以扭矩、功率实际上是一回事，把它俩分开说什么功率决定极限速度、扭矩决定加速的，皆是没入门、建议重读高中物理教材）；所以当每循环烧的燃油越多、动力越大、相当于排量也越大！而想烧更多的油简单，只要每循环能给燃烧室内灌入更多的空气即可！
自吸：增加气缸物理容积、增加进气量！
涡轮：不增加气缸物理容积、灌入更多的压缩空气，空气太容易被压缩！
所以拿7.0L自吸为例（举不太精确的例子，但容易看懂，请别较真），每循环可以燃烧掉约0.5L体积气态燃油（非液态、空燃比按照14.7计算）；那么1.0T怎么办，它可以达到7.0L自吸的能力么？其实理论上也是可以的，1.0L燃烧室物理容积是小点，但咱们不是采取增压方式了嘛，将1.0L物理容积内、强行灌入7.0L的压缩空气，那么它同样可以每循环燃烧掉0.5L体积气态燃燃油；这个时候，1.0T其实就相当于7.0L自吸了，对吧？
实际上这个例子是比较抬杠的，不过这么举例是容易令人理解的；当然在现实中、不会有人这么操作，因为燃烧室承受不了这样的强度的点燃，其实发动机每一次跳火、都是一次爆炸的过程，缸内的
涡轮增压，增得是歧管压力
增压、增压，增得是歧管压力，因为歧管压力与燃烧室平均有效压力、扭矩、功率都是成正比 的（多说一句，涡轮增压为什么加速更猛烈一些？大家都说是扭矩大、比扭矩，实际上还是在比功率，某转速下的功率大小！比如涡轮增压、自吸两车极限功率一致，两车同时踩到两千转，涡轮峰值扭矩爆发，而此时峰值扭矩乘上转速，获得的瞬时功率远大于自吸，所以同转速下扭矩大=功率大，加速比得就是功率罢了，更获得大功率的理由则是因为扭矩大的辅助），而歧管压力、可以随着使用不同惯量的涡轮而改变！
简单点说同为1.0L的原始机器，配不同惯量的涡轮，得到的性能不同、相当于自吸排量的大小也不同；增压值打到1.0Bar、可能就相当于2.0L以上的排量，那么打到5.0Bar以上的超增压呢？就可能相当于4.0L、甚至5.0L的自吸发动机水平，所以1.0T增压、相当于多大排量的自吸发动机，没办法去笼统回答、还是要根据实际情况来决定，也就是设计预期、以及产品的定位了，不过大多数1.0T买菜车不过相当于1.6L左右的自吸罢了，二优势则在于低转速扭矩更强，所以起步、提速要比1.6L自吸更加顺畅一些！
非专业车评
市面上多数涡轮增压是采用废气涡轮增压器，它能通过发动机废气吹动涡轮，同时带动同轴进气叶轮进行强制抽气来增加发动机进气量，同样做功情况下可以压榨出更多的功率。
我们来看看市面上常见的几款1.0T涡轮增压发动机的表现如何。
本田1.0T涡轮增压发动机（P10A1），最大功率92kW、最大扭矩173Nm；
上汽通用1.0T涡轮增压发动机（LJI），最大功率92kW、最大扭矩170Nm；
福特1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW、最大扭矩170Nm；
吉利1.0T涡轮增压发动机，最大功率100kW、最大扭矩205Nm；
东风1.0T涡轮增压发动机（DFMC10TDS），最大功率92kW、最大扭矩196Nm。
可以看到，市面上的1.0T涡轮增压发动机动力水平普遍在最大功率92kW，最大扭矩170Nm~120Nm区间。
这个表现和1.5L、1.6L自然吸气发动机的表现相当（还要稍好）。
比如日产1.6L发动机（HR16），最大功率102kW、最大扭矩169Nm；
大众1.5L发动机（EA211-DMB），最大功率83kW、最大扭矩145Nm；
丰田1.8L发动机（8ZR-FXE），最大功率72kW、最大扭矩142Nm（油电混动，动力调得比较小）；
福特1.5L发动机，最大功率90kW、最大扭矩153Nm；
现代1.5L发动机（G4FL），最大功率84kW、最大扭矩144Nm。
不过还是得提醒您，仅凭数据对比并不能说明全部问题。比如在动力输出的平顺性、稳定性等，1.5L发动机会更好。如果你想省油或者是平时代步开的话，考虑到稳定性和后期的维护保养，买自吸发动机的车就足够了。
东拉西车
1.0T涡轮增压发动机，目前市场上比较火爆的是本田的1.0T，另外别克和福特也分别推出过1.0T发动机，都是三缸发动机，为了说明1.0T的涡轮增压发动机相当于多大的自然吸气，可以直接用自己家的进行对比，这里用本田1.0T的与1.5L自然吸气的来比较，同时两者使用的都是CVT变速箱。
目前本田的1.0T车型搭载在本田凌派、享域等紧凑型轿车上，本田推出1.0T发动机，目的在于取代之前的1.5L和1.8L发动机；目前1.5L自然吸气发动机也是本田仅仅还存在的一款自然吸气，搭载在飞度、竞瑞、哥瑞等入门级车型上面。1.0T发动机和1.5L发动机在功率、扭矩和油耗方面都比较接近，下图是详细的对比数据：
1.0T的最大功率小一点，最大扭矩上，因为涡轮增压机更猛，所以1.0T强劲一些，在油耗上，1.0T也有更加经济的油耗，考虑到享域比竞瑞的车重，所以1.0T的油耗肯定是由于1.5L的。
小排量涡轮增压发动机这几年已经成为一种新的趋势，本田推出了1.0T取代之前的1.5L，福特也有1.0T取代之前的1.6L，别克的1.0T取代1.5L，所以1.0T大致相当于1.6L的自然吸气水平，另外在燃油经济性上，1.0T有着更加优秀的表现。
我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。
孤独的车轮
实际上,1.0T发动机的动力输出大致相当于1.6L自然吸气,但是扭力一般都会比1.6L自吸发动机高一点点，
对于不懂的人来说，可能就会觉得这个发动机真的不行，毕竟字面上的数据还是非常低的，不过官方数据表示1.0T的发动机，和1.6L的发动机完全一样，甚至性能要比后者好，也就比1.8L的发动机差一点点。所以说从字面上的数据是无法来判断这个发动机的好坏，还是要看它带T或者是不带T。其实涡轮增压的优势就是动力比较强劲，对于喜欢推背感的人来说，还是买辆带T的汽车比较好，不过这种小排量的涡轮增压发动机，其实性能是非常差的。它们在起步的时候动力不会太足，不过在行驶的途中就会慢慢发挥出它的优势。那么1.0T的发动机根据数据来换算的话和1.6L的发动机差不多，1.2T的发动机，其实和2.0L的发动机差不多。如果你买的是2.0T的发动机，那么动力就非常强大了，这个从起步就能够发现。你会发现起步的时候车子不肉，这个是最大的优势。自然吸气的发动机，可能会有各种各样的问题，这个是没有办法的。
流浪与车为伙的日子
不过很多人都不知道涡轮增压和自然吸气有什么区别？如果要换算的话，是如何来换算的呢？今天就来和大家说一下。首先我们最常见的就是1.5T或者是1.6T的涡轮增压发动机，或者是2.0L的自然吸气发动机。
还有一些小排量的车，比如说1.2T的发动机。对于不懂的人来说，可能就会觉得这个发动机真的不行，毕竟字面上的数据还是非常低的，不过官方数据表示1.2T的发动机，和1.6L的发动机完全一样，甚至性能要比后者好，也就比1.8L的发动机差一点点。所以说从字面上的数据是无法来判断这个发动机的好坏，还是要看它带T或者是不带T。
其实
涡轮增压的优势就是动力比较强劲，对于喜欢推背感的人来说，还是买辆带T的汽车比较好，不过这种小排量的涡轮增压发动机，其实性能是非常差的。它们在起步的时候动力不会太足，不过在行驶的途中就会慢慢发挥出它的优势。那么1.0T的发动机根据数据来换算的话和1.6L的发动机差不多，1.2T的发动机，其实和2.0L的发动机差不多。如果你买的是2.0T的发动机，那么动力就非常强大了，这个从起步就能够发现。你会发现起步的时候车子不肉，这个是最大的优势。自然吸气的发动机，可能会有各种各样的问题，这个是没有办法的。
小编看法:我自己的车也是自然吸气的发动机，毕竟不是一直走高速。如果你一直走高速的话，那么还是买涡轮增压的发动机比较好，如果你只是在市区里面行驶的话，还是买自然吸气的发动机比较好。当然到底买什么类型的发动机，还是要看消费者的需求。
壹号车研所
1.0T发动机的动力输出大致相当于1.6L自然吸气,但是扭力一般都会比1.6L自吸发动机高一点。
透心人
1.0T的涡轮增压发动机在达到最大功率输出的时候基本上相当于1.5升左右自然吸气发动机的功率，涡轮增压发动机所能达到的自然吸气发动机的功率是指最大输出功率的情况下，小排量涡轮增压系统在发动机低转速没有达到涡轮介入的转速之前就是一部普通的自然吸气发动机，城市拥堵路段起步和低速阶段带动车辆和大排量的自然吸气发动机比起来还是非常吃力的。如果长期在路况良好的地方行驶，发动机能够保持长期高速运转，涡轮介入率高，可以选择带T的涡轮增压发动机车型，涡轮介入后动力澎湃，油耗比自然吸气发动机的车型低。
康仔爱电影
不同发动机不同的调校，1.0t的机子你看它的功率和扭矩多少，来同大致的自然吸气发动机对比是最准确的。一半来说大致相当1.3的自吸。
