車行易點通
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隨時天氣的變冷，冬季來臨了。我們的愛車也要相對應的開始有應付寒冷天氣的措施，需要相應的添加機油啦，防凍液啦，更換玻璃水啦，尤其是機油是非常重要的一點，可能很多人認為發動機中的機油量應該是多多益善，實際上這是錯誤的，今天我們就來談談油液的小知識吧！
最重要的機油是發動機的核心之處，一般機油加註到機油標尺上下限之間的3/4處就可以了。因為當發動機中機油過多時，發動機的運轉阻力會增大，油耗也會升高，同時曲軸箱中的壓力會增大。會產生髮動機漏油的風險。
特別是從曲軸的前後油封處漏油，另外機油添加太多帶來的壞處是會讓更多的機油噴濺到氣缸壁上並進入燃燒室參與燃燒，機油消耗量會大大增加，並且燃燒過後產生的廢氣會損害催化器，所以機油一定不能過多添加。
與此同時，也有人擔心機油少了也會損失發動機，這是完全沒必要的擔心，為什麼這麼說呢，事實上發動機裡面的機油餘量是有很大的，能夠滿足車輛在各種路況下的發動機潤滑需求。
比如車輛行駛在陡坡路上時，機油從底部抽取的時候會有一定的慣性作用，在高速運轉或者急加速和急減速的時候，都可以保障機油泵能抽取到足夠的機油用來潤滑發動機。
所以在普通城市道路狀況下，一半的機油量就可以足以面對發動機的潤滑需要。之所以說機油到標尺的下限，只是說明發動機內的機油量到達了一定下限而不是沒有機油了，此時的發動機潤滑功能是足夠用的。汽車可以正常使用，但是不能激烈駕駛。
如果機油尺的下半部分可以剛剛好碰到機油，這些機油也可以滿足發動機的潤滑需求，發動機也能啟動，但是隻可以低俗低負荷運行，短暫的行駛也可以，但是不要走過大的破路和激烈駕駛嗎，否則會造成損害。同時一定要密切觀察發動機的機油壓力和水溫，發現情況不對要立馬停車。
福特幫
機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會產生任何不良影響！
發動機機油尺標註只是一個參考值
機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和性能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高端車型設計有電子機油尺，目的是為了準確的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量只起到參考作用，並不是說超出一點就會產生嚴重故障，由於用戶在加註機油的時候並沒有辦法達到十分精確，因此廠家在設計機油尺標註也是有一個參考範圍，適當的多加一些並不會產生影響。
發動機冷車機油測試機油量都會偏高
發動機在冷車時，機油在重力作用下會迴流到油底殼，此時測量機油液麵高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀態測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附著在潤滑零部件表面，此時機油液麵高度最接近運轉狀態。
機油加註過多以後有可能會產生的後果
如果熱車狀態機油液麵高度超出很多就會產生嚴重後果。
1、發動機動力下降
機油液麵過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。
2、油封漏油
曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導致油封滲漏。
3、燒機油
機油液麵增高會導致過多的機油蒸汽通過曲軸強制通風程序跟隨排出，機油液麵過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程序，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，於是，剩餘的機油就會通過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導致發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。
4、引發發動機嚴重磨損
機油過多以後，會接觸到曲柄，產生攪動，進而導致產生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油內都會加入一定的添加劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過添加劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油循環，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油產生過度磨損。此外還會導致發動機溫度升高，主要原因是空氣導致機油循環量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。
當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，並不是說機油液麵超過機油尺上限就一定會產生後果，而即使像著名的本田機油門，機油只有增多到一定程度以後，才會引發問題。
正確的機油測量方法
1.發動機處於工作溫度，也就是熱車狀態。
2.在水平路面熄火，等待5分鐘。
3.拔下機油尺，用抹布擦乾表面機油。
4.迅速插入機油尺，並立即拔出。
5.檢查此時機油液麵高度。
正確的機油加註量
最適宜的機油加註量是在熱車時加註到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀態可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。
機油加多了有個數，超出網標過點頭是無所謂的！太多了只要在標尺口用吸管吸回一點就可以了，與網標齊平！加多了就會穿機油，有燒機油現象出現，一般大客車，貨車基本是無所謂的！小車子放一下機油就是了！一般多一點也無所謂的，不可太多太多就會燒機油的現象出現！
一般要加機油的車子基本是燒機油的車子，多加了過幾天也就燒完了！不燒機油的車基本是不需要加機油的！一般2萬公里5萬公里都得換機油！一年裡換二次機油差不多了！我們大多數私家車跑不到這個數據，那麼就一年換兩次即可，冬天一次，夏天一次，足夠了。
謝謝閱讀！
單手漂移
平時車輛到達一定公里後，就需要對車輛進行一次保養。保養過程中更換機油時會通過機油標尺看是否達到正常要求。機油標尺有一個上限與下限的尺度。正常情況下儘量在標尺的中間偏上為好。如果超出上限刻度就證明機油加註多了。
如果機油超過上刻度線，那就證明機油加多了，發動機油底殼內的體積是有限的，如果加註過多的機油會超過凸輪軸面的話就會增加阻力，這樣會增加油耗。特別是機油的粘性對於凸輪軸阻力也會大量消耗發動機的功率。最明顯的感覺就是感覺動力十足。
特別是凸輪軸高速旋轉後，由於油麵過高凸輪將大量機油甩在氣缸壁上。太多的機油被甩在氣缸內壁上，活塞環是有開口的，這樣機油就容易進入氣缸燃燒，大量機油進入氣缸燃燒最大的問題就是會造成大量積炭。積炭對氣門，對火花塞電極都會產生影響，這些對於發動機都會造成嚴重後果。
所以機油加多了就必須要放出來（或者用真空吸出來）。必須在標尺的正常刻度內。
秋風談車
看到好些回答說機油加多了對車影響不大！別坑人好嗎？加多了機油對車影響巨大，主要是以下四個方面:
1、多量機油對高速旋轉的曲軸產生很大阻力，使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。直觀感覺就是發動機聲音很悶，加油不走道。
2、加多的機油飛濺，使進入燃燒室的油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化的工作，甚至可能會使三元催化器損壞。
4、加多機油，機油壓力高，加大油封疲勞，導致發動機油封漏油。
吉先鋒越玩越野
不少車主飽受燒機油的困擾，一旦發動機內缺少機油，會引發很嚴重的故障。因此，為了防患於未然，有些人喜歡在保養的時候多加些機油，甚至超過油尺刻度上限。可是要知道，雖然在烹飪圈中流傳著“油多不壞菜”的說法，但是在汽車上可不是這麼回事，這樣做的傷害可是很大的。很多人說機油加多了會增加發動機阻力更耗油，也有人說機油加多了反而更容易燒機油，其實這都沒說到關鍵點，今天我就來告訴大家如果機油加太多，到底是如何損傷發動機的。
機油過多時集油器無法吸取充足的機油
發動機在運轉的時候，機油泵會通過一個類似於吸管的東西從油底殼裡吸機油，然後加壓後噴射到需要潤滑的地方，比如凸輪軸，曲軸，缸壁等等。這個吸管就叫做集油器。如果集油器吸不到機油，發動機就得不到潤滑，很快就會在運行的過程中損壞。那麼它在什麼時候會出現吸不到機油的情況呢？第一個就是在油底殼裡的機油太少時，它會吸不到。但是還有一種很反常識的情況，那就是在機油太多的時候集油器也吸不到，接下來我就要具體解釋為什麼會這樣。
打雞蛋效應
在發動機運轉的時候，曲柄會高速翻動帶動曲軸。這個速度是飛快的，和發動機轉速一致，可以達到每分鐘幾千轉。按照規範添加的機油量是不會碰到曲柄的，但是小夥伴們可以想象一下，如果機油加多了，曲柄侵泡在了機油裡，會發生什麼？舉個生活中的小例子：下過廚的小夥伴都知道，打雞蛋時可以把蛋液打出很多泡沫。筷子就好比是曲柄，雞蛋就是機油，要知道曲柄的速度可比我們的手速快多了，活脫脫一個大功率打蛋器，而且還不止一個曲柄在打，有幾個氣缸就有幾個曲柄，它們在同時勤勞的工作著，打出來的機油泡沫比蛋液多多了。
發動機得不到足夠的潤滑而損壞
那產生了那麼多泡沫又會怎樣呢？好比一杯滿滿泡沫的啤酒，我、把吸管插在泡沫裡吸，吸上來很多都是空氣，喝了一口覺很虧啊。產生了泡沫的機油也是同樣的道理，如果發動機把機油泡沫吸上去了，就等於是吸到的大都是空氣而不是機油，無法輸送足夠的機油到需要潤滑的地方。而且發動機轉速越高，曲柄攪油的速度就越快，打出來的泡沫就越多，集油器吸到的空氣越多，潤滑效果就越差，而高轉速時發動機完全離不開有效的潤滑。
綜上所述，小夥伴們應該已經瞭解機油加太多真正的危害所在。所謂的增加油耗、動力下降都是次要的，機油泡沫才是發動機的頭號殺手。因為擔心燒機油刻意多加機油反而損壞了發動機，這種得不償失的做法車主千萬不要嘗試
汽車界的搬磚工
車子機油加多了，動力下降，油耗上升，機油尺的刻度上限都超出了，最好是抽出來，怕麻煩不想去修理廠，自己怎麼弄。
可以在藥店買大一些的針筒，一條大約1米長的輸液管來抽油。首先將車開到平坦的地面，等機油冷卻下來，避免抽油時燙傷。
連接好輸液管和針筒，直接把輸液管伸到機油尺口子裡面，把機油吸出來。針筒有個好處就是你吸多了你還可以直接打回去，這個是比較方便的。
音樂與汽車
機油加註過量是對發動機有一定程度傷害的，機油加註過量也直接影響汽油油耗，一般情況下機油液位在機油尺的上限和下限之間都是可以的。
那麼機油加註過量對車輛有哪些影響和傷害呢 來給大家舉個例子 我們把自己比作是發動機把機油比作是饅頭，那麼假如我們平時吃飯吃兩個饅頭就飽了的話，這次吃我們硬是吃了三個饅頭的話會怎麼樣呢 咱們是不是會感覺到不舒服呀，那在這種不舒服的情況下再讓我們去工作呢 是不是就更不難受了呀工作就更費勁了呀 發動機也是一樣的。
機油加註過量對車輛的影響有 發動機工作不良 功率下降 動力不足 增加阻力 產生積炭 油耗增加 機油異常消耗 尾氣超標 發動機部件損壞 密封件漏油滲油等不良影響。
那麼機油加多了我們要怎麼處理呢 曾經我有看到一位朋友發現自己的機油加註過量以後的處理方法是用機油尺去沾機油然後又紙或布去把機油尺上的機油擦乾淨這樣以此一直重複的方法來恢復正常的機油量 這個方法就不推薦大家使用了，從發動機油底殼下面的放油螺絲處也不推薦 因為不好掌握放出的機油量二次拆卸也會影響放油螺絲的密封性，推薦方法是使用機油收集器吸出來，機油收集器很普遍了普通的社區修理店都會有 從發動機機油尺的位置插入細管分多次把多餘機油吸出來，來恢復正常的機油量。
上火的汽車
1.增加油耗
當發動機缸體內的機油過多時，會對曲軸旋轉工作產生更大的阻力，進而影響動力輸出，進而增加油耗。
2.功率下降
進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。
3.環保不達標
使尾氣排放惡化，嚴重影響三元催化器的壽命，甚至可能會直接損壞三元催化器。
4.機油洩漏
降低了油封壽命，可能導致發動機漏油
封丘博越精工汽車維修
發動機的曲軸、活塞潤滑是依靠曲軸的旋轉帶動機油進行噴濺式潤滑，機油加多了之後，會導致曲軸淹沒在機油裡面，造成運轉阻力增加，就會使油耗、噪音增加，同時動力也會下降。此外，機油過多會導致機油滲透到燃燒室，機油燃燒不完全會形成積碳，影響動力和油耗，同時機油產生的積碳會使三元活性物質失效，造成三元損壞。
DCJINjin
機油添加過多過少都會導致發動機運作不良。
如果機油添加過多，就會增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的機油量，也就是使進入燃燒室的機油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降。由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，影響三元催化器的壽命，嚴重時可能會使三元催化器損壞。
看來，添加的機油量過多，後果很嚴重。此時《用戶手冊》又可以派上用場了。按照手冊的規定添加機油肯定不會出錯。按照該車的手冊規定，該車需要添加4L機油（也可以參照機油尺液麵高度），那麼就選擇該車的原廠機油添加即可。
