司馬太師
為什麼黃山、泰山等景點早已通了索道，卻還有人在幹挑山工？
挑山工在這種名山之中是很常見的，彷彿已經成為了一道靚麗的風景線。對於遊客來講，對挑山工是既佩服又表示同情，佩服他們的毅力，在這麼危險的地段，挑著那麼重的貨物，算的上是高危職業了，這也是表示擔心、同情的地方。一路上很有遊客都會跟挑山工交流，主要還是問收入，年齡，貨品重量等等，話說回來，挑山工真的很辛苦，不是一般人能勝任的。對於挑山工來講，這就是一份職業，對於遊客的好奇他們早已習慣，並沒有太多情緒上的波動，甚至不太願意與遊客交流。
01
挑山工。
現在的挑山工算是最後一批了，以後很難在找到勝任這份工作的人了。一方面是挑山工這份工作真的是高危職業，勞累程度比較大，大多數人都不會去接受這樣的工作和環境。另一方面就是收入與付出不成比例，不要把挑山工的辛苦和山上物價貴聯想到一起，挑山工所得的報酬基本可以忽略不計，並沒有想像的那麼多，但山上的物價卻是高的離譜，這是有目共睹的事情。
各大名山中，挑山工隊伍裡基本沒有年輕人，等這一批人不幹了以後，基本挑山工的身影也就不會在出現了，取而代之的是什麼，也許這是個難題。雖然是高危職業，但如果錢給到位了，相信年輕人也會有許多想幹挑山工的吧？
02
挑山工的存在性。
雖然現在景區早已開通索道，但對於運貨有兩個弊端。其一是索道是循環運行的，不做停留。主要作用是運載遊客的，貨品到了山上索道終點處卸貨是一個難題，時間上來不及。其二是山上酒店分佈在各處，並不在索道旁，即使貨品運上來了，也需要挑山工繼續送往各處酒店。不管如何規劃，也離不開人工的操作。
個人覺得除了索道運貨麻煩以外，其中還有一個成本問題，別的不說，就拿挑山工報酬來講，這是最廉價的，而且運貨時間等一些問題都有保障，商家何樂而不為呢？最苦的還是要數挑山工了，這個時代，出苦力的永遠都是活最累，錢最少，這是讓人無奈的地方而又改變不了的事實。
總結：
挑山工的存在有著它的必要性，索道不方便之處有挺多，而且成本要比人工高。挑山工有著靈活性，廉價性，因此是最佳的選擇。
如果你在山上碰到挑山工，請為他們讓開一條路，這就是對他們最好的表達方式。不要老去詢問人家報酬等一些事，他們對這些比較反感，同樣的問題問的多了，他們已經麻木了，也就沒有了交流的熱情。請對他們多一份尊重和理解。
以上只代表個人拙見，有不到之處還請交流、指正。
——End
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題主說的沒錯，黃山和泰山確實都有索道上山，但是為什麼會有挑山工呢？兩者表面看似矛盾，其實是合理的。有人說挑山工是一種獨特的文化，為了延續這種文化，所以在有了索道之後，還保留有挑山工，其實這是不對的。
遠方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。據我瞭解，這些挑山工並不是請來作秀的，也不是表演。確實是有需求，他們肩上挑的確實是貨真價實的物品，有飲料、食品等。並且看上去還挺沉。
挑山工一個個也都是腳下穩步前進，頭上大汗淋漓。這確實是一項非常辛苦的工作，薪資應該還可以，遠方君覺得不方便問，也就沒打聽。那麼問題來了，就如題主所問，既然有索道，為啥不通過索道運送，這樣運貨量大，價格上也更划算。但是你們忽略了一條，索道是有特定路線與特定停靠站的，貨物只能運輸到特定地方，而沿路還有很長的區間處於空白地，貨物並不能直接通過索道送達到每個店鋪。
以泰山來說，登泰山 有四個入口，卻只有兩個個入口可以乘車到中途，再坐索道上山，並且想到山頂，還需繼續換乘索道，直到山頂最後一個商業中心——天街。而經典的上山路線紅門入口是最多人選擇的入口，這邊絕大路段沒有索道，只能步行的。步行到了中天門，才能坐索道。泰山上山路途遙遠，一般正常人也得爬四五個小時，沿路有大量店鋪，這些店鋪的貨物有的必須直接從山腳人工運上去，有的也得從中途人工挑過去。所以，挑山工是必不可少的。
泰山是五嶽之首，每天都有大量遊客上山，可想而知消耗的貨物也是巨大的，這也就要求山下的貨物必須源遠不斷往山上運，還得合理分配運送到沿途各個店鋪中去。索道運送是一個途徑，而人工運送卻也是必不可少的，更靈活的運送方式。這樣，對挑山工就是一種剛需。 
最後，挑山工如今不僅僅是一群運送貨物的勞動者，還是一種文化，也體現了中華民族吃苦耐勞，勇往直前，勇攀高峰的優秀精神！
遠方君遊中國
黃山的挑夫給我印象很深，因為長期登山，他們的小腿肌肉特別粗壯，肩膀那也因為長期挑重物，鼓出一個大大的肌肉包，他們一邊挑著沉重的擔子一邊“呦呵呦呵”地給自己鼓勁。上山前，黃山的導遊一定會提醒你，登山時看到挑夫一定要先躲，因為他們的擔子很容易撞到人， 而且他們是不躲遊客的，所以遠遠看到挑夫我都會趕緊閃開，一是怕被擔子撞到，第二也覺得他們這麼辛苦，讓他們先行是應該的。
至於為什麼不用索道運貨，這點也問過導遊，導遊的解釋是用索道運貨成本太高，挑夫挑貨是按公斤收費，100公斤的貨200多元，而索道運送一趟要400多元，很明顯挑夫的成本低得多。
就算用索道運了上去，從下索道處到各大賓館，還需要走一兩個小時，這段路程還是需要挑夫來挑。
解決了就業問題。這些挑夫都是當地村民，挑了半輩子山，沒有別的技能，每個月能通過挑山賺幾千塊錢養家，這是他們唯一的收入。
日挑貨物數萬斤，百折不撓，再苦再累也咬牙堅持，挑夫就好像黃山上的迎客松，已成為了一種精神的象徵，如同黃河磧口的縴夫拉船，洱海上的魚鷹捉魚，重慶的棒棒軍，每一處景區都有它特有的文化符號，
而挑夫，也成為了黃山，泰山的一項文化特色。
所以政府也在大力維護著這個職業，對挑夫們進行統一管理， 建造了專門的宿舍和餐廳，提高了運費，可是挑夫們年紀漸大，年輕人又不願吃這個苦，挑夫的人群漸漸萎縮，古老的職業正面臨著尷尬的境地。
看小明
1.不得不說，黃山或泰山的挑山工，是景區的一大文化特色。譬如泰山的挑山工，就是泰山一道移動的風景。個人感覺應該和泰山日出、泰山石刻一同組成泰山文化不可或缺的一部分。
2.知道挑山工這個名字最早的是從小學語文課本上得知的。前文聯副主席、著名作家馮驥才先生的關於泰山的散文《挑山工》，通過描寫一個普通的挑貨上山的挑山工，歌頌了他們堅韌不拔的攀登精神，其實何嘗不是歌頌中華民族在面對困難和挫折時不屈不撓的精神呢。相信這篇文章也在不少人兒時的記憶裡埋下奮鬥的種子。自從馮老先生的《挑山工》入選語文教材，多少人兒童，多少人因為這篇文章要去爬泰山，去親身體會感受泰山的挑夫精神。可以說，挑山工已成為泰山的一張名片，說是中華人民精神的名片也不為過。客觀來說，本人去爬泰山，多少都有這個因素在裡面。想想看，身無任何負擔的從十八盤爬泰山都已非常吃力，何況肩挑幾百斤重物的挑山工，你會感受到普通勞動人民的艱辛和堅韌不拔的精神，此時，你會為普通人民身上散發的力量莫名的感動。說實話，泰山上讓我感動和佩服的兩個群體，一個是挑山工，一個就是穿梭在山道上的義務救援隊。
3.挑山工，又名擔山工。是個古老的職業。秦皇漢武，唐宗宋祖、明君清帝等歷代帝王祭祀泰山，所用的祭祀用品和泰山上的建築材料都由他們他們人力挑上去。後來上山用的吃喝用品、柴米油鹽、大到機器設備、電纜電器都是由他們跳上去。可以這麼說，泰山能以今天這個負有歷史和文化底蘊的名山展現出現，挑山工背後的默默付出不可或缺。
4.隨著時代的發展，挑山工已成為一個即將消失的歷史記憶。現在盤山公路已修到中天門，車可以開到這裡。中天門到南天門有索道。03後從桃花源到北天街貨運索道也已建成，挑山工只能挑些礦泉水和小食品等零活。
5.據說，泰山上挑山工也只能二三十人了，老一代挑山工已經挑不動，年輕人吃不了苦，現存的挑山工可能是最後一代。趁現在，趁有空，趕緊去爬爬泰山，去一睹泰山挑山工的精神和風采吧。
6.雖然修了索道，但現存的挑山工多是老一代挑山工，他們幹了一輩子，這是他們的生存技能，生活來源，裡面有他們的無奈和堅持，更有不屈的精神。
7.也許，以後挑山工會消失，但至少目前景區也不會放棄這個名片，應該會大力的扶持。
8.人，終歸還是應該有點精神的，俗話說，沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山，挑山工應該是這句話最好的詮釋。新時代，我們應該繼承和學習泰山挑山工精神，勇作新時代泰山“挑山工”。
探尋文粹的小村炮兒
題主問的有道理，現在各名山旅遊景點都有現代化運輸方式，但為何還有“挑山工”在工作呢？
挑山工從事的是一種職業，是一種憑體力勞動付出
而索得經濟效益回報，再從事於自家消費。
說白了，他們從事慣了體力勞動，也吃慣了這碗“油炒飯”。你讓他們不做挑山工去幹什麼？他們也要生活吧？
幹慣了“挑山工”也有他們的樂趣，行動自由，收入當場兌現，每天收入二、三百元不成問題。
細細想想建築工地上、修橋鋪路上的農民工，每天干十多個小時也只有一百多元收入，還要無條件聽從工頭指使，無自由、無人格權。
相對而言：挑山工同屬體力勞動，他們的收入和自由比農民工強多了，所以在名山景點，挑山工依然存在實屬社會上各行業的正事現象。
文都楊稼
泰山和黃山兩座名山，我都有幸參觀過，可以說兩座山各有特色！
共同點:
1.都很出名，威名遠揚！
2.風景都很優美，植被覆蓋率高！
3.文化層面都有設及，都有一定的文化內涵或者石刻文化！
不同點:
1.泰山的政治意義相對來說更大！從古代的封禪大典，到登泰山而小天下的豪邁！
2.泰山日出比較有名，當然黃山的日出也很有特色，這也是多年來人們形成的口語化或者宣傳作用的結果！
3.黃山的美，尤其是雨後登黃山，看雲、觀霧、聽風，甚至很多道路更加險峻，很多美景更加賞心悅目！
4.黃山三大頂峰，每隔幾年就休養生息一座山，輪流開放，行程“三足鼎立”的開放格局！
5.黃山氣候比較溼潤，而泰山氣候空氣相對乾燥！黃山的山竹從下往上，鬱鬱蔥蔥！泰山的青松長的奇形怪狀！真可謂美有不同，賞心悅目！
6.泰山的臺階相對寬敞，比較陡峭，從山下一覽無餘就能觀看到山頂！黃山則不同，相對狹窄，只有在個別位置抬頭看山，才能有不同的觀賞景觀！這也是歷史因素造成的，想象一下，皇帝封禪大典，那場面，浩浩蕩蕩，路窄，走不開啊！還要注意山中的野獸和其他不可控因素，所以要求泰山的道路儘可能寬闊！
7.黃山山頂比泰山山頂更長，道路更崎嶇！看日出和欣賞美景熾熱！因為黃山的日出和泰山的日出相比較要晚一點，所以太陽的光輝會因為離海平面更高一些，感覺更加紅彤彤！
關於挑山工的問題
1.我曾經親自和他們攀談過，總體是因為沒有什麼文化，不管到哪裡都是幹出大力的活！
2.自己又不想離家太遠、外出打工，再說這活，每天只一趟，還不影響家裡的農活！
3.這活不是天天都有，家裡有些時候有急事，人也走不開！
4.更重要的是，可以欣賞美景、鍛鍊身體，就是的確太辛苦！吃的也是力氣飯！年齡大了，就幹不動了！
5.可以這麼辛苦的工作，通過身體力行，告訴孩子，以後要好好學習，做有文化的人，做一個迎難而上的人，做一個用於接受挑戰的人，做一個有出息的人！
6.索道的成本比較高，即使用索道運上去，很多景點還是要靠人力送達，所以綜合人力、成本、新鮮度等綜合考慮，還是挑山工更合算！
奮鬥的道路上只有奔跑
黃山泰山我都去過，兩座山都有挑山工，而且已經很久遠了，沒有索道的時候他們就挑山，有了索道繼續挑山。根本原因是錢的問題，索道運輸是要錢的，挑山工也是為了掙錢討生活的。誰便宜商家就會用誰，現在看還是挑山工便宜，所以用挑山工。以黃山索道為例，一個人90塊錢，運人多掙錢，如果按這個價錢運貨商家一定不合算。索道兩頭還是要人挑，不如讓挑山工門對門服務了。在黃山我和挑山工聊過，皖南基本沒有工業，就業很難，能找到挑山工這個活就不錯了，不是誰想幹就能幹的，還要託人找關係呢！
列甲陳兵
缺錢的人有，所以只要能掙錢，不違法亂紀，就有人幹挑山工這一行，除非明令取消這一行。
索道主要是載客工具，不是載貨的。各是各的事。
龍井茶葉虎跑水
90年代我爬黃山，看到那裡的挑夫，100斤大米從山下用肩挑到玉皇頂20塊錢，抬滑桿一個200斤的大胖子從白雲嶺抬到山上100塊錢說實話那裡還是窮哦那個不是為了生活，劉海粟80歲上黃山就是抬上去的，
厰開心底
人工費便宜而且還形成山路上的風景何樂而不為？商業性的就不會從人性角度考慮的。有人說用索道纜車費用高，是嗎？索道纜車🚡二十塊錢的費用（只是考慮運營成本，沒考慮前期投資）可以賣票的價格二百元。主要原因是人不值錢嗎？
