zhangji8046
事實上，像紐約肯尼迪，芝加哥奧黑爾，倫敦希斯羅機場的規模也是非常大的，但是唯獨亞特蘭大機場C位出道，亞特拉大機場最著名的一件事情就是可以滿足三架飛機同時起降，足以可見這個機場的實力了。現在就給大家分析一下具體的原因！
首先
美國一直都是世界第一的民航強國，這一點我們是不能否認的，而亞特蘭大機場就是在這一背景中孵化出來的，據瞭解，亞特蘭大位於美國南部的城市，地處佐治亞州，而佐治亞州可謂是承借南北，連接東西的，擁有著絕佳的地位位置，不管是人員還是貨物都會選擇從佐治亞州中轉。
亞特蘭大機場的中轉客流量巨大，有57％的客流量是從亞特蘭大機場輸送出去的，這就像是當年國內機場緊缺的時候，大家都是從北上廣去坐飛機是一個道理，所以亞特蘭大機場也是一個重要的中央樞紐，客流量方面自然是不成問題的。
此外
亞特蘭大政府也是非常支持航空業的發展，不惜投入巨資去建設和完善亞特蘭大機場的基礎設施，畢竟想要容納更多的客流，這對於機場也是一個巨大的考驗呢！
最後
美國四大航空之二的達美航空和東方航空的總部都位於亞特蘭大，資源方面自然能夠共享了，也能夠提升亞特蘭大機場的吸引力！
也因為亞特蘭大機場的存在，亞特蘭大後來才能成為一座靠著空港經濟崛起的城市！
旅遊消費視界
是這樣的，2018年，美國的亞特蘭大國際機場實現年旅客吞吐量1．07億人次，比我國的北京首都國際機場年旅客吞吐量1．02億人次多了500萬人次，連續十多年保持著世界第一名的位置，而我國的首都國際機場則名列全球第二。
那麼，為什麼美國的亞特蘭大市既不是美國的首都，又不是美國排前五名的大城市，其國際機場的年旅客吞吐量能成為世界第一呢？分析起來，原因無非就是兩點：
第一、就是亞特蘭大市的區位優勢得天獨厚。亞特蘭大市位於佐治亞州的中部，這座城市是承接美國南北地區，連接美國東西部的地方，就像我國中部地區的武漢市一樣，在交通上具有“四通八達”的區位優勢。因此，美國的相當部分人員和貨物都要選擇從亞特蘭大市的空運航線進行中轉。從而，促進了亞特蘭大市民用航空的快速發展。據統計，美國亞特蘭大國際機場有90％的旅客都是國內出行或中轉的旅客，只有10％是國外旅客。
第二、就是美國人生活節奏快，喜歡乘坐飛機出行。由於美國本士很少有高鐵列車。同時，駕駛汽車出行路途遙遠，往往時間長，又不夠快捷。這就使得美國人出行首選的交通工具就是飛機。而亞特蘭大市具有得天獨厚的地理位置和現代化管理和服務一流的特大型機場，因此，就給亞特蘭大國際機場的旅客吞吐量提供了充足的人員支撐。換句話說就是，美國本士陸地上能提供快捷的交通工具（比如高鐵列車）少，而美國人又處處講究效率。因此，乘坐飛機出行是首選，也是“家常便飯”的事情。這樣，就保證了亞特蘭大國際機場的旅客吞吐量保持多年世界第一。
潤友
有這麼幾個原因。
首先，亞特蘭大機場是美國三大航空公司之一達美航空的總部所在地，相比於另兩大航空公司（美聯聯合航空和美國航空），達美在美國其他樞紐城市的勢力要小得很多，或者說搶不過另兩大航空公司，因此達美把大把的運力都放在了亞特蘭大。下表是美國三大航在各自樞紐的航班數量和目的地數量對比。我們不難發現三大航裡邊，惟獨達美的第一樞紐和第二樞紐運力之差是最懸殊的。可以說亞特蘭大大把的客流都是靠達美刷出來的。
第二個原因，美國是一個地廣人稀，人口分佈較為廣泛的國家。雖然航空業極其發達，但是眾多中小城市之間其實並沒有直飛航班，大多依靠與樞紐城市之間的支線航線來連接的。而亞特蘭大的位置恰好處在美國幾個人口分佈相對密集的中樞位置，因此充當起了中轉中樞的角色。下圖是美國的人口分佈圖，畫圈的是幾個人口密度較大的區域，而紅圈則是亞特蘭大所在區域。我們可以看到亞特蘭大恰好是東部五大人口稠密區的中間位置，自然而然地也就成為了美國國內航班中轉的樞紐所在地。
另外我們從亞特蘭大機場的佈局也可以看出這是一個以中轉客流為主的機場。亞特蘭大機場的建築佈局如下圖。我們可以看到亞特蘭大機場的Terminal就兩個（一個國際一個國內），而Concourse居然有七個。Terminal和Concourse的區別在於，Terminal具有托運行李、換登機牌、安檢等設施，還連接著交通設施，是功能較完整的候機樓，而Concourse是連接飛機用的建築結構，只有登機門、廊橋等，也包括臨近的旅客等待區。旅客到達亞特蘭大機場後不用不出航站樓，不用拿行李，直接從一個Concourse奔向另一個Concourse，時間也較為節省。所以，這種建築佈局幾乎就是為了較大的中轉客流而建的，而且是同一個公司內部航班的換乘設置的。
而像紐約肯尼迪機（JFK）和洛杉磯機場（LAX）這樣的大型樞紐，光Terminal就有好多個。
這一點，我們從另外的數據也可以反應出來。下表的數據有些老，但還是能反應一點問題的。第一張表是2014年全美客流較大的幾個機場國際客流人次和總人次數據，第二張表是全球和全美機場貨運吞吐量排名。從表中我們可以看到，亞特蘭大機場雖然總人次位列第一，但是其中的國際客流佔比卻是幾個大型機場中最低的。而且在全球機場貨運吞吐量排名上，亞特蘭大機場榜上無名。這也從一個側面說明亞特蘭大機場不是一個“終端”機場，而是一個服務於國內客流中轉的樞紐。
熊貓愛飛行
客流量是一方面，機場設計得簡單實用，管理水平高才是關鍵。
設計，一條地鐵貫穿五個航站樓，地面上跑道對稱分佈，與登機廊橋之間最短距離，飛機與地勤車輛沒有交叉，簡單、樸素、實用和高效率！
管理，每個航班對應一個登機口固定不變，登機井井有條，孩子，長者和需要照顧的乘客都會得到照顧，按照座位所在區域，依次登機。
哪裡像有些機場花裡胡哨的，登機口遠在天邊，擺渡車要花上30分鐘，擺渡車讓飛機也要花上20分鐘時間。從未見過正點起飛，即使提前一個小時關了機艙門，也要晚點起飛！
深藍ME
“國內旅客中轉+達美航空公司”的主樞紐讓亞特蘭大國際機場連續十餘年摘下全球旅客吞吐量最大冠軍。在2015年突破1億人次後，其旅客吞吐量始終保持高位。2018年旅客吞吐量更是高達1.07億人次，繼續保持世界第一的位置。亞特蘭大主要以轉運為導向，接近9成的旅客吞吐量為國內旅客，而達美又佔據其中六成。
達美航空在亞特蘭大一家獨大
我們以2017年為例，亞特蘭大客流量為1.039億人次，美國國內旅客人數達8945萬人次，其中達美承運6497萬人次。排名次席的美國西南航空客流量為994萬人次，佔據11.1%。排名第三是快捷航空，客流量510萬人次，佔據5.7%。美航客流量為292萬，佔3.27%。精神航空客流量為181萬，佔2.03%。剩餘則被其他航空公司瓜分。
亞特蘭大機場位於亞特蘭大市中心南方約11公里，為亞特拉大市政府管理經營。亞特蘭大國際機場擁有5條平行跑道，佔地28530畝，擁有192個登機口，其中國內152個，國際40個。亞特蘭大機場擁有較高的管理和運營水平，平均每年飛機起降量超過90萬架次。與之對應的北京首都機場，雖然客流量也突破1億人次，但起降架次卻在61.4萬架次。
亞特蘭大在美國雖然比不過紐約、洛杉磯等國際大都市，但和我們國家大力發展高鐵不同，美國長途旅行一般選著飛機出行。客流量主要以美國國內旅客中轉為主，國際市場則不溫不火，如果按照國際旅客排名，前五都進不去，亞特蘭大航線也以歐洲、加拿大和拉美為主。亞太則僅有中國上海浦東、東京成田和韓國首爾。
航空之家
這沒什麼稀奇啊，中國好多城市規劃好一點，建設好一點，北上廣深馬上就超過他們
bangyou
亞特蘭機場位於美國喬治亞州亞特蘭大市，是世界旅客轉乘量最大，也是最繁忙的機場。我們熟知的達美航空和穿越航空等均以此機場為主要樞紐，這裡24小時營業，旅客可由此機場飛向全世界超過45個國家、七十多個城市及超過二百多個目的地，所以可想而知從這裡乘坐的旅客到底有多少！
據旅者查詢資料知，每天在此機場工作的人員超過五萬人，其中包括航空公司、海關、商家工作人員等，想想只要支付這些工作人員的薪水就不知道有多少了，加上飛機的維修費等，亞特蘭大機場一年的投入巨大。亞特蘭機場面積比較大，佔地580萬平方英尺，這裡候機廳就有六個，分別為A、B、C、D、E、T廳
星星的果
城市自由競爭，錯位發展，單項（機場運量）第一就是很好的說明，但是在中國任何值得自豪的第一都是北上廣深，這是好事嗎？
Harley張
最簡單的回答：
航空運輸取代了高鐵運輸，加上亞特蘭大位於東西南北的結合點！
綜改1
因為他名字自帶一個人設，大！
