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說起
紅旗，大家的第一印象肯定是“領導座駕”
不過隨著紅旗H7和紅旗H5的量產，這一印象開始緩解了，紅旗也不再象徵著是“官車”專屬了，最近呢，我們公司就來了一輛紅旗的試駕車，不過不是那臺標價600萬的，紅旗L5限量定製版，而是今年4月份在北京車展上，正式上市的—紅旗H5。
（售價14.98萬-19.58萬元）
那麼今天，咱們就來聊聊這臺紅旗H5吧，在紅旗H5上市之前，我們的編輯張搏就已經提前體驗試駕過了，也和大家分享了駕駛感受，首先我覺得這臺車的顏色比較少見，平常都是白的、黑的、紅的等等，這臺車雖然官方說是銀色的，但是看上去又有些青色，顯得挺特別的，開上街回頭率估計不錯。
車頭這個倒梯形的“大嘴”倒是挺個性的，在別的車上很少見，公司的小哥哥告訴我說，這是紅旗車獨有的“高山飛瀑”，這麼一說還真有點那個意境。
再配上這兩個有些“吊眼角”的大燈，感覺很犀利，前面這個
紅色的車標也很搶眼，一眼就能讓人認出來它是臺紅旗，因為之前的紅旗都有這麼一個標嘛，前臉的線條十分清晰、動感，給我一種很氣派的感覺，再配合著“紅旗”的標，就給我一種很“貴”的感覺。
內飾方面，不管是
看上去，還是坐進車裡，都給我一種很精緻又很寬敞的感覺。
大屏幕和下面的空調按鍵，感覺科技感很強。
兩側的木紋在我的印象中一般只有那種豪華車才會用的。
而且這種遊艇擋把的設計，也很少見，握起來手感也不錯。
從裡到外看完一遍，我覺得這臺紅旗H5，和我以前印象中的紅旗完全不一樣，不是以前那種特別“首長車”的感覺，挺時尚、動感的車裡面也挺豪華的，紅旗H5的座椅感覺還是相當不錯的，椅墊挺寬大的，軟硬也合適。
副駕駛位置還有老闆鍵，這樣調節後排老闆座的空間就更方便了，我那無處安放的大長腿，也有了足夠大的空間擱置。
最讓我喜歡的一點就是，它不止前排有座椅通風和加熱功能，後排也有座椅加熱的功能
這讓座椅在冬天的時候，終於可以不再“凍人”！真的是相當實用。
後排中央扶手的尺寸也足夠大，就是得扣才能出來，不如其它車型的在外面留個把手方便。
後排兩側都有窗戶的開關，也都是一鍵升降的，這點不錯。
開窗戶的時候不用費勁的左右挪地方了，不管坐在後排的哪邊，輕輕一按，就可以隨時享受穿堂風的愛撫，我玩了一會中控系統，感覺還不錯。，尺寸也不小，能
有10英寸吧分辨率不錯、也挺流暢的，據說觸控屏和iPhone的一樣，都是“康寧大猩猩”的，手感還可以。
我想試試車上的BOSE音響，結果發現沒有Carply，不過好在支持百度CarLife ，後來連上手機試了一下，
音效真心不錯。
裡面的“紅旗智聯”也還不錯，有些可玩性。
除了能在線聽歌還能像微信一樣搜索附近的人，挺有意思的。
我試了一下，還真搜到不少人，都是開紅旗H5的，看來現在開紅旗車的人還真不少，車上語音控制功能的識別度也還不錯，用起來也挺方便的。
總得來說，紅旗的這套車載系統還不錯，實用度也挺好的如果能加上Carplay就更好了
我是個新手，最開始覺得紅旗H5太大，我可能駕馭不了，不過，在適應了一陣之後
還是比較容易上手的，方向打起來挺輕鬆 的，不需要用太大的力，過個減速帶啥的，也沒有特別顛，挺舒服的，我最喜歡的還是它有很多科技的配置，像是盲區監測功能。
這個功能對我這個新手來說，簡直太重要了，因為在變道的時候，只要這個
燈不亮，我就可以變道，如果燈亮了，就代表後面有車，等後面的車過去燈滅了，我就可以變道了特別方便 ，還有主動制動功能，我覺得也很好用。
像是在堵車的時候，我“溜號”看手機如果和前面的車距離近了，就能提醒我，避免發生事故，甚至在我反應不過來的時候還可以自己制動，紅旗H5還有一個對於我這種新手來說，最好用的功能——自動泊車。
有了它在停車的時候，就不會再出現停不進去的尷尬了 ，當然，開車的時候，肯定不能全部依賴這些配置嘛，肯定還是要加強練習，鍛煉出更好的技術，紅旗H5作為一個B級車來說，空間肯定是沒問題的，前排座椅造型不錯，舒適度、包裹性也可以。
電動調節的主駕駛座椅，還配備了腰靠調節的功能，而且還有三檔的座椅記憶。
因為我有孩子，要放安全座椅，所以主要看重的是後排空間，別看它有一個溜背的造型
但是後排的頭頂空間還算OK，腿部空間更不用說了，畢竟2875mm的軸距擺在這，我身高180cm，調好前排座椅，來到後排，腿部還有一拳加三指的空間，這種空間對於我媳婦在後排照顧孩子來說，是絕對沒有問題的！頭頂上方還有一個全景天窗，尺寸算是中規中矩吧！
後備廂的空間很規整，進深不錯，同時放一臺兒童車和其它出行必備品，絕對沒有問題。
後排座椅也支持4/6比例放倒，想要放些更長的物品也沒有問題。
這樣的空間家用起來絕對可以勝任！再給大家簡單的總結一下吧，紅旗在不知不覺中已經改變，不再只是出現在，各大重要會議、活動場合的“官車” ，它走起了年輕、運動化的親民路線。
而在紅旗H5的身上，我們看到了
轉型的成果。
它擁有著年輕的造型，以及豐富的配置，這讓很多人都眼前一亮，希望紅旗能在這條路上繼續走下去，可以製造出更多讓人眼前一亮的車，再說一句，如果你是一個懷揣著“紅旗夢”的人，H5你真的可以試試！
汽車洋蔥圈
本人作為2019款智聯靈動版車主，就以用車感受來回到你這個問題吧。
2019款紅旗h5的總共分為型動版、靈動版、智聯靈動版、智聯韻動版、智聯享動版和智聯御動版共六個系列，官方售價14.68萬--19.08萬，目前終端優惠一萬五左右，也就說裸車價在13.18萬--17.58萬之間。
紅旗h5是2018年4月首次亮相於公眾視野，上市之初，其驚豔的外觀，時尚的造型和合理的售價在市場上引起眾多消費者注意。當然，整個2018年整車銷售量並不算太理想，因為很多消費者要麼持幣觀望，要麼在美系、德系、日系和國產h5中間糾結，究竟買哪一輛而猶豫不決。要知道，H5作為紅旗第一代國產平民化B級轎車，它的競爭對手都是些市場上早已更新換代好幾級的合資車了，不管是哪一系都以其特有的口碑而俘獲著無數的消費群體，h5作為後起之秀，在沒有經驗可借鑑的前提下，購買h5的群體，都是些80後和90後，一般來說都是人生第一輛車，而且是一筆不小的支出，所以都還是比較看重性價比的，所以才會陷入選擇困難的境地。那麼究竟h5到底如何，值不值得購買，筆者現在以一個h5車主的身份告訴你它的一些優劣，讓你在購車時多一個參考。
上面說到h5首次亮相是在2018年4月，上市之初，每個月有2000多輛的銷售量，一年下來累計用戶還是突破了兩萬，但是不管是從網上查詢還是從身邊H5車主真實反映得知，這款車問題最大的還是一個油耗過高的問題，其他的都是一些無關緊要的小毛病，經過修修補補也就沒事了。2019年上半年，紅旗推出2019款h5，總的來說，2019款已經是2018款的升級版了，很多之前有的小毛病都已被優化解決了，唯獨一個油耗，仍然高居不下。但是，h5的油耗真的很高麼，綜合對比下來答案是未必！如果你要問值不值得購買，且看給你做以下分析：
筆者不用網上千篇一律的參數說話，挑幾個比較實用的簡單說一下即可。
1、h5本身車重，空車整車質量1580kg，1.8T發動機配上傳統6AT變速箱，整體表現不是很出眾，但至少不差。
2、三大件，至於網上炒得沸沸揚揚的說h5三大件都是抄襲而來或者都是拼裝組成的，不說別的，就拿底盤來說，如果真如網上所說，是和阿特茲共用一個平臺或使用的是阿特茲技術，那麼，你覺得用更少的錢買到更好的技術，是賺了還是虧了？如果一直糾結於非要真正的國產又害怕國產技術達不到自己想要的質量水平，那麼如果真是阿特茲技術，那何樂而不為！
3、外觀、內飾和造型設計，h5的外觀設計應該說還是比較流行的，比較年輕和時尚，符合眾多當下年輕消費者的喜好；內飾，簡潔而不簡單，中庸卻又不失大氣，比較穩重；整車造型，和市面上同級別車比起來，一點不遜於合資車和國產同級別轎車。
4、售價：上文已經提到，以2019款為例，紅旗h5全系售價區間在14.68萬-19.08萬之間，終端優惠在1.5萬左右（昆明地區），不同地區有所差別，那麼，如果進行橫向比較，最差的合資車除了斯柯達速派，其餘的美系、德系和日系在售價上均比紅旗高出3萬有餘。上文也提到，h5油耗偏高，假如合資車100km耗油8-9升,h5 100km10-11升，也就是說假如100km紅旗比合資車油耗多2升，摺合下來，紅旗h5每百公里多耗油0.14元，那麼我們來算一筆賬！
目前市場上92#號汽油是6.8元/升，按7元/升計算，那麼，買車時省下的30000元可以買到大約4300升汽油，如果紅旗H5 100km油耗多2升，每百公里多耗油0.14元，則30000/0.14=214000km(約等於)，也就是說紅旗要開到214000公里的時候，車價和油價疊加才夠買一輛低配版的合資車，請問，正常行駛一年20000公里，十年以後合資車和國產紅旗還能談二手保值率嗎?!就像現在的只能手機一樣，十年前是新款，還有人喜歡買二手智能機，現在還有多少人買二手手機的，汽車也一樣，十年後，不想開的汽車只有兩條路，一是放家裡當擺設，再一個送去車管所強制報廢！
綜上，作為一個紅旗h5車主告訴你，如果你手頭寬裕，儘可能的往C級以上考慮，否則花更少的錢買更好的配置和服務，選紅旗，沒錯！
獨守舊夢旅行人
筆者所生活的地方就是四線城市，在四線城市其實自主品牌的銷量表現是非常不錯的，而且很多的消費者在選車型的時候，對於外觀的顏值以及配置空間要求都是比較大的，前兩天的時候筆者身邊的一位朋友就提了一臺紅旗H5，因為是在四線城市，所以說還沒有紅旗的4s店，這款車也是在我們當地比較大的一個汽貿店提的，下面我們就來，聽聽我的這位朋友對於這款車的評價如何？為什麼會選擇這款車呢？
當時在選車的時候想買一臺合資轎車，並且個人買車的預算在15萬元左右，因為居住在四線城市，所以說當地大部分都是汽貿店比較多，而4s店稍微比較少，基本上都是自主品牌，當時是在七寶店看到了這款紅旗H5，我個人感覺這款車的整體外觀設計還是非常大氣的，因為在我的印象當中，紅旗的車型都是非常貴的，騎車回去的時候在路上的回頭率還是比較高的，因為在我們泗縣縣城以及鄉下，買這款車的還是比較少。
紅旗h5這款車型的定位是一臺中型車，所以空間我還是比較滿意的，新車採用了很多當下比較流行的設計元素，比如說它的車標採用的是紅旗的立標設計，非常的有辨識度，大尺寸的進氣格珊，看起來也相當的張揚，大燈的造型很漂亮，雖然說我所購買的是一臺低配車型，但他使用的仍然是全LED的大燈，並且，還標配了LED日間行車燈以及大燈延時關閉功能，據說這款車型的配置方面表現，還是比較不錯的，日常家用能夠滿足。
再和大家來聊一聊這款車型的配置表現，自主品牌和合資品牌相比，在配置方面絕對有優勢，雖然說我購買的是一臺自動擋最低配的車型，但是同樣配備了全車玻璃一鍵升降，自動空調，溫度分區控制，後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助發動機啟停功能，以及電動天窗等都有配備，滿足日常的使用完全沒有問題。
因為這款最低配車型的指導價149,800元，目前的市場終端優惠幅度並不是很大，落地加上購置稅保險以及上牌等費用之後，全款大概在15萬元左右，剛剛好符合我個人的預算，而且開回去的時候，鄰居以為這款車要30萬元，因為很多的人都覺得紅旗車型都是比較貴的。
總結：總的來說這款車型的整體表現還算不錯，不過在我正常駕駛的時候，感覺這款車型的底盤濾震並不是太好，底盤的懸架偏硬，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
1、駕駛感受
如果說當今駕駛感最為暢快的的動力總成，我肯定投2.5+6at的阿特茲。紅旗H5的動力總成單比運動性能與級別最佳還差的明顯，滑行中KD降檔，加速來的遲鈍和沒有爆發力。與這個級別1.8T車型動力性差20%的感覺.但是好在小油門升檔和小負荷下降檔提速做得比較順暢舒適，而且第三代愛信變速箱的感覺也挺高效，小油門下開起來整個動力總成比較“硬”。啟停質量良好。總的來說，這套動力總成，不焦躁的開是沒問題的，動力也足夠用。絕對動力上與阿特茲2.5差不多，都全油門加速的情況下。但是日常開主觀感受上動力差了20%。 底盤操控素質很高，能感受到輪胎的抓地力信心，極限狀態下，可以明顯感受到這套懸架明顯遠沒有達到極限，而錦湖的偏家用的輪胎早早就丟掉了抓地力，所以在70km/h的時候做麋鹿雙變道的時候，感覺方向反打瞬間就把前輪抓地力用完了。所以我非常建議，大家提車之後換一套好運動性輪胎。方向隨速變化明顯，過度自然，方向盤手感造型也不錯， ESP介入輕微，非常老師傅。還有一個現象，這個現象在阿特之身上是優點，但是紅旗身上我覺得是負分，這車給你的主觀感受上速度感總比實際車速要快。對於紅旗來說有點點“輕浮” 舒適性總體上良好，但是對於細碎震動和破損路面的接縫過濾不佳，據說，紅旗已經著手開始改善襯套的性能，優化細碎震動的處理。座椅舒適而且造型還挺好的。 我坐在車內觀察了很久，我發現，總體設計感還是有，色彩搭配我覺得也沒大毛病，但是總是覺得彆扭。整個設計用的UI並不統一，儀表屏幕，中控屏幕，UI的水平比華強北還差點意思。字體，旋鈕，符號缺乏統一的語言，中控屏邊框與內飾有色差，屏幕素質一般，邊框厚。這些種種不修邊幅的細節，最終造成了，不怎麼統一也不咋高級的內飾。那個被吐槽向微波爐控制面板的空調面板，思路上高級的，但是實現上做得隨意了。操控其實有聲音反饋，缺少觸感是一個遺憾。
2、還有紅旗的外觀，真的很好看，年輕而富有衝擊力。
輕輕小年
大家好，我是汽車黑衣人，很高興和大家一同聊聊紅旗新款車型H5
下圖就是長春龍嘉機場展出的紅旗H5的上市車型，相信很多朋友已經試駕過這款車了，但是這款車俊景怎麼樣？讓我們細細的分析一下：
發動機變速箱方面![]()
紅旗H5車型真是奇怪了，全系車型1.8T發動機都是CA4GC18TD-01，全部配備6AT手自一體變速箱，難道這是上市特別寬嗎？其他排量車型還沒來得及研發嗎？那真是太著急上市顯示成績了。就是細分的型動版、智聯靈動版、智聯韻動版、智聯享動版還有智聯御動版，從數據上來看也就是配飾配置不同吧，那下面我們就一同看看內飾配置。
內飾配置：
這個是頂配的御動版車型，從內飾上看就明顯的改變就是方向盤，不再是紅旗經典的菊花標誌，而是改成紅旗的字標，顯得更加的中國範。內飾也是採用更多的木質改變個塑料材質的搭配融合，加上中間的大屏互聯顯示，真正的感覺到智聯高貴有檔次的氛圍。
從內飾的細分程度來看智聯靈動版和智聯韻動版是同一級別，而智聯享動版和智聯御動版是同一風格，這樣的設計也就相當於其他車系的運動風格和豪華風格一樣的明顯，但也都不遜色。
多媒體配置
總體來說這款車的配置還是挺高的，全系標配10寸大屏，除型動版都是主副氣囊和頭部氣簾及胎壓檢測系統，可見安全係數極高。高配的三款車型還配有併線輔助和車道保持，御動版更有主動剎車功能，這些配置往往只在豪華車能看見的。定速巡航和自適應巡航更是不在話下，更有全系標配的電動天窗。BOSE的高音質音響配有10-11個喇叭，簡直就是行走的家庭影院。
總結
如果您買紅旗H5,建議您不要買高配的，因為很沒必要，發動機底盤和變速箱都是一樣的，如果您就想享受高貴的待遇，真是不值！
這款CA4GC18TD發動機是一汽自主研發的發動機配備在紅旗H7和奔騰B90等車型上，油耗高和故障多是他的主要特點，但沒有大毛病，他是模仿大眾的機型，可能現在技術還不夠成熟。
感謝大家的耐心閱讀，謝謝
汽車黑衣人
導讀：北京車展前夕，擁有國產汽車圖騰形象的紅旗汽車，發佈了自己的旗下最便宜的一臺轎跑車型，它就是紅旗H5。以紅旗品牌為北京，紅旗H5受到了全國消費者們的廣泛關注，而它的售價也不負眾望，14.98萬——19.58萬元，讓很多年輕的消費者們都對它有了深深的好感。
在國產汽車飛速發展的當下，一汽紅旗一直以高端品牌形象為自己的主導，比如旗下的紅旗H7就是一臺非常有行政氣息的車型，但是在低端產品方面似乎沒有太高的競爭力，比如入門級的產品，所以面對蓬勃發展的國內市場，一汽紅旗全新H5的到來，為它注入了非常強大的年輕活力。
作為一款入門級的車型，紅旗H5基於一汽馬自達阿特茲的平臺打造而來，不論是產品的定位還是外觀的設計風格，都非常的年輕化，成為了大家都非常喜歡的車型，不過還是少了一些自主產品的內涵，個人感覺它還是過於依賴外企的實力了，如果能夠全部自主開發的話，還是更加有賣點的。
不過基於阿特茲平臺而來的紅旗H5，還是擁有了不少的運動氣息，畢竟主打的理念就是年輕與運動。溜背設計的造型為它帶來了很強的視覺衝擊，而且紮實的底盤在彎道內的行駛也相當的穩健。
對於90後的朋友來說，可能紅旗不太熟悉，但是對於80後的朋友來說就不一樣了，因為但是紅旗轎車剛剛推出的時候就有了“國產奧迪”的美譽，這樣的稱號為它帶來的是不一樣的情懷，看過《紅旗渠的兒女們》的朋友可能也就是80後的人們了，紅旗轎車在裡邊的形象也是讓人非常的懷念，所有對於不少朋友來說，紅旗H5的到來是一款能夠讓情懷落地，並且擲地有聲的車子。
紅旗H5的內飾方面設計非常的給力，可以說是非常的時尚，看起來非常的簡潔大氣。中控臺上採用了立屏的設計風格，尺寸也非常的大，平底的方向盤配合銀色的裝飾條，讓它看起來非常的有氣質。中控臺上恰如其分的木紋裝飾，也是一個很好的點綴，讓它看起來更加的有品位。
在動力方面，全新的紅旗H5採用的是來自一汽自主研發的1.8T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩為250牛·米，動力表現足夠日常使用了，只是在急加速方面的表現不太理想，畢竟扭矩並不是太高。傳動部分採用的是一臺6AT的變速箱，在動力的可靠性方面非常值得信賴，所以紅旗H5絕對是一個值得肯定的車型了，期待未來上市之後它的表現。
趣車坊
紅旗H5顏值高，內飾也不錯。車身也可以。汽車核心：發動機，變速箱，懸掛。引擎就是垃圾中的戰鬥機。燒機油，下排氣，氣門積碳，三漏，(油氣水)行駛3年後哭都找不到廟門。
engihacker
紅旗H5是紅旗首款最為親民的轎車，外觀年輕時尚，一改以往官車形象，採用了家族式的設計語言，採用了大尺寸瀑布式的進氣格柵，全是鍍鉻裝飾的，而且這個進氣格柵還有特殊的意義，仔細去看，裡面分為內外兩條，加起來總共56條，這也代表了56個民族。
內飾方面，紅旗H5配備10英寸的中控顯示屏和7英寸的液晶儀表盤，加上下方的虛擬按鍵科技感滿滿，平時用起來也比較方便。車內大量的軟材質包裹以及64色氛圍燈的加持有著很強的豪華感氣息。但是做工細節處理比較一般，以後還有待加強。
動力上，紅旗H5採用的是1.8升渦輪增壓加上6AT變速箱的動力總成，最大輸出178匹馬力，峰值扭矩250牛米，百公里加速9.7秒，整套動力輸出比較平順。整體的底盤懸架調校還是偏向柔軟舒適，對於路感過濾還算可以，但談不上太多的駕駛樂趣和操控性，跑高速非常平穩，綜合油耗8個左右。
車標集郵
1、外觀。都說如今是個看臉的世界，當然車也不例外。先說H5的尺寸吧，長寬高分別是：4945mm╳ 1845mm ╳ 1470mm，軸距2875mm，整車尺寸比雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰等主流B級車都大。紅旗H5的前臉沿用了紅旗家族的設計，直瀑式進氣格柵，氣勢十足，配上車頭的紅旗立標，顏值自然沒的說。
2、內飾。紅旗H5採用了目前比較流行的內飾佈局，整體採用環抱式設計，T字形中控佈局比較簡潔，獨特之處在於頂部有一圈呈環抱式的木質飾板，在很大程度上提升了車廂的豪華感。
3、動力。為紅旗H5提供動力的，是一汽自主研發的1.8T發動機和6速手自一體變速箱，最大功率為178馬力，峰值扭矩達到了250牛米。跟紅旗出色的外觀和簡約精緻的內飾相比，動力方面談不上有什麼亮點，但也中規中矩，滿足日常家用沒有任何問題。
4、價格。一直以來，自主車採用的競爭方式就是低價，避開合資車的價格區間，搶佔下部市場，而紅旗H5定價14.98-19.58萬，直接跟凱美瑞、雅閣、邁騰等B級車“硬剛”，顯示了“國車”的底氣，同時也是對自己產品的自信。
波波仔在新疆
情懷上支持，理智的選擇是放棄。
紅旗H5不是一臺高性價比的自主品牌轎車，而且作為自主品牌也不夠純粹，因為這臺車是馬自達阿特茲平臺打造的轎車，作為自主品牌的品牌價值標杆使用二三線日系車的平臺令人難以接受；自主品牌中能做到平臺化造車且平臺品質足夠高，甚至反向供給合資品牌使用的品牌已經出現，研發投入動輒十數億的紅旗汽車研發成果呢？
這個汽車品牌不得不令人吐槽，因為在大好的時代持有大好的資源愣是做不出好作品，紅旗H5就是這麼臺車；車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，作為準C級車理應有一臺大排量發動機，然而H5只有一臺1.8T增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩250N·m，動力儲備是自主品牌一線發動機的1.4T和多數1.5T差，同排量自主品牌發動機已經做到了300N·m的大扭矩；紅旗H5的大排量沒有大動力足以說明技術落後，變速箱使用入門級的6AT手自一體也屬於低級別。
在動力水平一般的前提下，配置方面也不夠理想；安全配置除低配以外雖然有主動剎車和全速自適應巡航，但是其他如道路標識識別、車道保持系統等核心配置沒有配備，缺少這些配置當然無法實現L2級自動駕駛；舒適配置只有次頂配和頂配才有全景天窗、中高配才有倒車影像、中控屏只有旗艦版才有導航模塊，配置水平也不算高。
紅旗H5在性能、配置、顏值等多方面均無吸引力，是否值得選擇可以參考以下兩車。
第一臺參考自主品牌比亞迪秦ProDm長續航版，指導價16.99-17.99萬略有優惠；車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，尺寸比H5小一些不過也是中型轎車標準；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，配合倒T型電池包操控感相當於後驅轎車。
動力系統為1.5T直噴增壓機集成BSG發電啟動一體電機，另有前置驅動電機，綜合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混動6擋溼式雙離合後能在5秒檔破百，駕駛樂趣遠超紅旗H5；而且運行模式包括EV純電、REEV行車發電增程式以及HEV油電混合，除去82公里的純電里程外的綜合油耗也僅為6L/100km左右。
同樣是自主品牌紅旗H5與秦ProDm對比性價比如何？秦ProDm不僅性能更強、油耗更低，而且配置也要比H5的智能化水平更高，所以想要選擇自主品牌輕奢級轎車建議考慮秦Pro。
第二臺參考盒子品牌雪佛蘭邁銳寶XL 550T版，指導價19.49-21.99萬綜合優惠超過4萬，價格也是比紅旗H5的主力版本更低；車身尺寸4933*1854*1473、軸距2829mm，尺寸等於與紅旗H5相當，外觀設計同樣是運動風格。
發動機使用時LSY型號的智能變缸2.0T，在車輛運行中發動機會根據節氣門開度、輸出功率以及扭矩自動分析並實現四缸和雙缸的切換，目的自然是為了節油；在運動模式中最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），與9AT手自一體變速箱匹配後仍能在7秒檔破敗，性能明顯比H6強大。
兩車對比邁銳寶XL的性能更強、油耗更低、配置相當，擴大選擇面的haul還有必要考慮紅旗H5嗎？紅旗汽車缺少性價比特別突出的量產車，沒有特殊偏好的話不建議考慮。
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