隨著國人收入水平的提高，以及購買能力的提升，緊湊型SUV顯然已經不能滿足部分對空間需求較高的消費群體，因此，許多車企開始將重心轉移至中型SUV。而在中型SUV領域，有一款家喻戶曉的車型-豐田漢蘭達，它憑藉出眾的品牌影響力，以及較早以中型車定位進入國內市場的優勢，如今在國內中型SUV領域有著難以撼動的地位。但我們今天要說的主角並不是漢蘭達，而是漢蘭達最直接的競爭對手，它的車身比漢蘭達更長，價格卻比漢蘭達更便宜，同時它也是中型SUV市場的一位"老前輩"，它就是來自現代的——勝達。
說到勝達，我想大家應該不會陌生，它是北京現代旗下的一款中型SUV，初代產品因以整車進口的方式進入國內市場，引起車市一片譁然。2019年4月，第四代勝達正式上市，其官方指導售價區間為20.28-27.28萬，有著近5米的車長，比同級標杆漢蘭達還要長出一截；在動力輸出部分，搭載一臺2.0T大功率發動機，配備8AT，以及超3款四驅版本車型。然而，近幾年受品牌影響力的下跌，這款車現下價格已跌到了19萬，同是合資車型，它要比尺寸更小的漢蘭達實惠不少，但在銷量方面卻完全比不得漢蘭達，下面就為大家詳細解讀這款車。
新勝達在外觀方面較之老款做出了不小的昇華，變得更加具有年輕化色彩。前臉完全摒棄了老款中規中矩中網結構，而是採用了與菲斯塔相近"沙漏"式的中網結構，視覺衝擊力很強。搭配細窄式的LED大燈，完全告別老款的傳統大燈；下方霧燈處的凹進式設計，成為整個前臉的點睛之筆，完全符合當代年輕人的審美標準。
勝達的側面看起來非常具有力量感，平順的線條，為這輛車增加了幾分"紳士"感。車窗選用了大量的銀色飾條進行全包裹處理，使其金屬感很足；車門把手上還配備有指紋識別這一功能，輕鬆實現無鑰匙解鎖。尾部造型的改觀較之老款也有非常大的改觀，貫穿式的尾燈設計，一改往日分體式的尾燈，完全迎合了當下設計潮流。
置身車內，勝達的內飾相比於激進的外觀，則顯得內斂得多。而較之老款，在整體佈局以及細節設計上都有了不小的提升。車內採用了大量的軟皮材質進行包覆，搭配白色的縫線設計，為車內增加質感。懸浮式的10.25英寸中控屏幕搭配實體按鍵，在視覺上要比同級標趕更具科技感，畢竟漢蘭達主打的是性能，在內飾方面則顯得比較傳統。真皮包裹的三幅式方向盤也採用了全新的設計理念，無論是實用性還是持握感都比較不錯。
空間層面，勝達的車身尺寸為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm，與漢蘭達相比，優勢主要集中於車身長度和軸距，尤其是車長，要比漢蘭達的4890mm要長出一大截。在座椅佈局上，勝達全系均為6座佈局。得益於車身尺寸帶來的巨大優勢，在實測中，1.8cm的體驗者進入勝達的第二排，得到的頭部空間為一拳兩指有餘，腿部空間近三拳，這要比漢蘭達的四指頭部空間和兩拳版的腿部空間，顯然更具優勢，加之勝達的座椅調節幅度非常大，在舒適性上，也絲毫不輸漢蘭達。
得益於勝達2+2+2的座椅佈局，進入勝達的第三排非常容易，體驗者獲得的頭部空間和腿部空間分別為4指和一拳，同樣要比漢蘭達的兩指和四指更為寬敞。儲物空間部分，勝達並沒有公佈空間容積量，但是實測的最大進深為2110mm，相比於漢蘭達的2090mm，勝達完勝，且勝達還支持電動放倒。足以看出，無論是乘坐空間還是載物空間，勝達都要比價格更高的漢蘭達實用性更高。
最後來看看動力輸出，勝達全系搭載的是一臺2.0T GDI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱。最大功率為176.5kW（240Ps），峰值扭矩為353N·m，整體動力總成非常不錯，這也讓這臺超1.8噸的勝達，竟然用9.2S就輕鬆完成百米加速，完全秒殺同級標杆的9.7S破百。更值一提的是，這款車還有超3款車型配備有適時四驅，以及中央差速鎖功能，讓勝達能夠在遇到特殊路況時實現四個輪胎同時運轉，並有效提高車輛的通過性。
總結：勝達這款中型SUV，在國內銷售多年，初代車型以整車進口的方式獲得了不少國人的青睞，但第三代勝達受國內汽車市場低迷的影響，以及韓系車日漸下沉的品牌影響力，銷量一直差強人意。不過，單從產品綜合力來說，勝達無論是在外觀、空間、內飾以及動力，都要比同級標趕漢蘭達實用性更高，更低的價格也使得它比漢蘭達性價比更高。只可惜第四代上市至今已有大半年，銷量依然不盡人意，不得不說可惜了這一合資"大塊頭"。
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