1996年的法國勒芒24小時耐力賽。
美國福特汽車公司在這個被稱之為“最辛苦”的賽道上，創造了一個輝煌和最大恥辱。
他們包攬了賽事前三的名次，但他們卻侮辱了這個世界上傳奇賽車手——邁爾斯。
原本邁爾斯在賽事中領先眾人一圈，但福特公司高層卻一致決定，讓邁爾斯等待著兄弟車輛，三人一同衝線，完成盛世的壯舉。
三車共同衝線之後，其他兩人都成了冠軍，而邁爾斯卻只能淪為亞軍。歷史向來只會記住第一人，第二人總是被後人習慣性的遺忘。
聚光燈後，邁爾斯和兄弟謝爾比黯淡離場他們約定，明年一定要親自把冠軍給奪回來。
幾個月之後，邁爾斯在測試車輛時發生意外去世。
2019年8月30日，根據邁爾斯真實事件改編的《極速車王》亮相特柳賴德電影節。
我們終於見到這部久違的神作。
福特在收購法拉利失敗，甚至被羞辱之後，福特決定硬剛法拉利，勢必要拿下勒芒賽事的冠軍。
他們是美國最大的通用汽車公司，有全美最好的工程師，他們可以拿錢買到任何東西，卻唯獨買不來勝利。他們缺少一個可以幫他們取得勝利的人。
於是他們找到了謝爾比。
他是唯一在勒芒賽事中奪冠的美國人。
36歲那年，謝爾比卻因身體不適，突然宣佈退役。後來開了家汽修公司，一邊賣車，一邊修車。
福特公司找到他的時候，他還以為自己拖欠著零件錢沒還有些擔憂，幾番交流過後，謝爾比才明白，這是要搞大事情。
大事情到底有多大，謝爾比很清楚，但正是那股賽車激情鼓舞著他，他大方的接受了福特公司的邀請。
這事關靠他一個人不行，他已經不能夠不能夠開車了，他需要找到最棒的那個車手。
在謝爾比心目中，只有邁爾斯才適合“最棒”的位置。
生活總是充滿戲劇性的。在謝爾比和邁爾斯兩人“挽起袖子，加油幹”的時候，卻遭到了福特公司高層的摻合。這種大企業公司，總是會有著避免不了的官僚主義與繁雜的手續。
福特公司副總，賽車項目負責人利奧就是典型的代表。不過是一次無意間的交流，邁爾斯的率真與直白，讓他感覺到不舒服，他以不符合公司形象為理由，不讓邁爾斯參加比賽。
在邁爾斯失去第一次比賽資格之後，他又使絆子，差點讓邁爾斯錯過第二次參賽的機會。
勒芒賽事中，邁爾斯原本可以穩妥的拿第一，但利奧卻說要3輛車同行，創造歷史，結果卻又篡改了賽事結果，其他兩人都是冠軍，唯獨邁爾斯是亞軍。
邁爾斯，在加速的時候，他是碎唸的。
他的每一次的加速都像是在屏息，你永遠沒辦法知道，超車的時候會不會造成負荷，發生意外。
邁爾斯。在減速的時候，他是掙扎的。
他的驕傲不允許他低頭，錢也是沒有任何辦法可以買通邁爾斯減速的，可能夠讓他減速的是謝爾比。
謝爾比為了邁爾斯賭上了自己全家的家產，甚至整個團隊，車隊有指望著邁爾斯。邁爾斯揹負著太多，他選擇了減速，只是為了那些關係他的人而妥協。
那些人，就是些商人，就是賣車的。
邁爾斯真的輸了嗎？沒有
他輸給不是自己，也不是對手，他輸給的是整個腐敗和官僚主義的體制。
利奧是福特公司副總裁，所有人都應該去跪舔他，如果你不符合他的心願，他就要弄你。
他不懂賽車，也不懂這些默默付出的賽車手，工程師，工作人員，他只懂職場的成與敗，只關於自己的前程與仕途。
這個世界上，似乎所有的一切都難以遠離商業和官僚主義。賽車是，籃球是，足球也是......
儘管電影給大家講述一個通俗易懂的故事，但內裡其實也還是屬於好萊塢主旋律電影文化輸出。在電影中，有著大量的個人英雄主義的獨白與寫照。
這年頭好電影很少，類似於體育電影，更是經常感覺到疲憊，總是看到了開頭就猜到了結局。那些套路，總結起來無疑就是高傲自大，失敗，歷經挫折，再度登頂的循壞結構。所以在《極速車王》中，以死亡來結局，倒也顯得震撼與突顯純潔的熱愛。
冠軍不代表一切，沒能奪冠也不代表一無所有。正如比賽結束後，謝爾比說：我根本就不應該跟你說減速的事。肯卻說：你承諾給我的是參賽的機會，不是勝利的機會。
不過《極速車王》倒也不是沒有缺點，故事通篇在圍繞熬著在講述“邁爾斯和謝爾比”雙雄之間的故事。前面所鋪墊的喜愛賽車的兒子和妻子，在整個劇情中顯得有些無光緊要，感情也有些單薄。當然這也可以理解，原本就已經152分鐘（2個半小時）的電影，如果再加入情感線則會顯得有些冗長。
整體上來看《極速車王》相比起《速度極其》系列的爆米花爽片是不同的，真實事件與死亡的結局給觀眾們帶來不同的感受。這使得儘管刺激的極限賽車運動，在突顯熱血的同時，又用了邁爾斯的死亡，來讓觀眾們深刻理解，這是一項需要你超高的耐心甚至是以生命為賭注的運動。
在致敬肯·邁爾斯的同時，告誡人們：熱愛生活，珍惜生命。
1960-1964年，5屆勒芒賽事讓恩佐·法拉利面臨巨大的財務危機，他不得不依靠著賣車來養車隊。
恩佐·法拉利並不在乎金錢，他是真正的熱愛賽車，而亨利·福特和利奧是名傑出的商人。
在成人的世界，沒有絕對的事物與對錯。只是，如果邁爾斯的贊助是恩佐·法拉利，而不是亨利·福特，結局會不會不一樣？
我們不知道，也永遠沒辦法知道，生活從來就沒有如果。
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