這些天在長測比亞迪e2電動汽車，某天停好車後，車上大屏跳出提示：“車輛版本可以免流量升級為V1.0”。我略感意外，沒想到OTA居然會出現在這樣一款10萬級別的車上。
汽車也可以像手機一樣進行軟件升級
沒OTA，別談“智能網聯”
什麼是OTA？汽車上的夾生英文縮寫已經多到令人髮指，ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……，如今又多了一個OTA。
其實，OTA放在汽車上比較新鮮，但放在手機上就是老生常談了。大家的手機早已是OTA小能手，過幾個月就可以OTA一次——OTA是英文（Over The Air）的縮寫，一般翻譯成“空中下載”，簡單說，就是通過無線網絡推送的方式，進行系統軟件升級，比如蘋果公司向iPhone用戶推送的最新系統版本是13.2.3。
手機隔段時間就會收到新的OTA更新提示
手機OTA升級，或是讓運行更流暢，或是打打補丁，或是增加點新功能，或是優化一下某些APP。用上新版系統，你發現照相效果更能突出你的貌美如花，不由心中暗喜，那汽車OTA升級，又能帶來什麼呢？
OTA是汽車“智能網聯”一個新的招牌動作。現在的汽車廣告張嘴就吐一堆新詞：“在線”、“智能”、“數字座艙”……只要在車裡加個大屏，你能對著大屏喊：你好小X，今天天氣怎麼樣？汽車廠商就宣稱這是一輛“智能網聯汽車”——確實聯上網了，還能聽懂幾句人話，這不就是“智能網聯”嗎？
非也，除非你能OTA；也不光要能OTA，還要有其它兩個招牌功能。如果你想知道某輛車上的智能網聯是“真”還是“偽”，接著往下看，下邊會說到“智能網聯三板斧”。
智能網聯“三步走”
在說“三板斧”前，先聊點大格局，看看我國官方對“車聯網產業”的政策安排。
工信部近日發佈《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》，“指南”說，“車聯網”是一個新興產業，涉及汽車、通訊、電子、交通、公安五大行業的深度融合，其中的汽車，就是指“智能網聯汽車”。
“車聯網是全球創新熱點和未來發展制高點”，我國搞車聯網是要參與全球競爭的，這個話題我們hold不住，只說點跟買車用車相關的。按工信部的計劃，到明年，車聯網用戶滲透率要達到30%，也就是說，“智能網聯汽車”要快速普及。問題來了：什麼樣的車算“智能網聯汽車”？
按工信部定義，智能網聯汽車要有兩個能力：一是自動駕駛，是謂智能；二是車與X（人、車、路、雲端等）能進行信息交換，是謂網聯。當然，智能和網聯不能分開，因為我國搞自動駕駛的大方向不是特斯拉那樣的“單車智能”，而是在5G技術支持下的“智慧的路+聰明的車”。
車聯網就是V2X，車與車、人、路、雲隨時溝通
按這個標準，現在市面上根本沒有智能網聯汽車；別急，路要一步一步走，5G先鋒華為公司把車聯網總結為三步：
華為眼中的車聯網路線圖
第一步：從1996年到2015年，是車載信息服務階段。這個階段，我們車上多了塊屏幕，可以導航、可以聽歌，搞得比較好的還可以一鍵呼叫後臺，要求幫助設置導航目的地或請求救援，比如通用汽車的安吉星。
第二步：從2015年到2025年，是智能網聯汽車階段。這一步正在走，汽車的聯網功能、輔助駕駛功能不斷增強。站在現在這個時間節點上看，“智能網聯”至少要能耍“三板斧”才行。哪三板斧？下邊細說。
第三步：2025年以後，是智慧出行階段。智慧的路上跑著聰明的車，想想就很美好，只是不清楚啥時候才能實現。
“智能網聯”成了汽車界的熱詞，新車不搞塊大屏、不支持聲控、不加幾個在線APP，都沒臉上市。但光有大屏是不夠的，光聯上手機是不夠的，光能在線聽個歌導個航也是不夠的，鑑定一輛車算不算現階段的智能網聯汽車，主要看能不能亮出如下“三板斧”。
▶ 1. 聽得懂人話（語音控制）
就用我手頭的這輛比亞迪e2來舉例說明吧。
e2搭載了比亞迪DiLink 2.0智能網聯繫統，主要功能集成在車上的一塊可旋轉大屏中，其中大量功能是可以語音控制的。
汽車向智能方向進化，一個方面就是人機交互方式的進化。傳統汽車都是人用手去操作車上的物理按鍵、旋鈕或是觸摸屏，現在一部分操作改用聲控。能動口儘量不動手，這不光是方便不方便的問題，還關乎駕駛安全。
除了打電話、設置導航、聽廣播、聽音樂這些基本操作，e2還能用語音控制空調系統。實際上，DiLink 2.0動動嘴就能控制的功能還有很多，前段時間我開過比亞迪的唐DM，天窗、氛圍燈、座椅通風、座椅加熱的控制也能動口不動手，而e2只是款10萬級別的車型，沒那麼多豪華配置。
實現語音控制不難，難的是聽懂人話。這裡說的“人話”，是人正常說話，而不是隻能說機器規定好的那幾句；這裡說的“聽懂”，不是你說破了嘴皮子機器才能明白，而是要能基本做到“秒懂”。某些車上的語音控制實在是渣，車主試過幾次就打入冷宮，畢竟誰也跟一臺傻機器著不起這個急。
不客氣地說，跟中國品牌汽車比起來，合資車的語音控制普遍很菜，進口車的語音控制就不要提了，基本處於白痴狀態。前段時間，我開某德系豪華車，語音設個導航要說7、8句話，現在開e2，一句“用高德導航到某某地方”就夠了。
比亞迪e2的語音交互運行流暢
當然，車上的語音控制還是比較規矩的，暫不支持鬥嘴解悶兒。你說話南腔北調倒不要緊，e2基本能聽懂，但我想聽音樂的時候，說：“你好小迪，給大爺唱個曲兒”，它沒理我。
▶ 2. 上得了雲端（雲服務）
按華為公司的描述，現階段的智能網聯要能通過“雲端”把人、車、家聯接起來，人、車、家之間能遠程互動。
比亞迪e2上沒有跟“家”聯接的功能（不排除以後會加入，畢竟它可以OTA升級），現在主要是人與車之間能遙相響應。
我不是這臺e2的真正車主，沒辦法註冊和體驗“比亞迪雲服務”。好在這款手機APP能用遊客身份登錄，雖然演示車輛是一輛宋DM，但云服務功能大同小異，可以讓人一窺“雲端”裡的奧妙。
通過手機APP可以遠程察看車輛情況，比如車門是否關好、電量還剩多少等；能遠程給車輛上鎖、解鎖；能遠程尋車（定位車輛位置、遠程控制閃燈鳴笛）；能遠程授權啟動車輛；能遠程控制空調等。
以遊客身份登錄比亞迪雲服務後的界面
有人給這類網聯功能設想了一些應用場景，比如讓車代收快遞、朋友之間共享汽車等等。像我這種老司機，覺得最實用的是解決了用車中的兩個心病：一個是車子的防盜問題，另一個是丟鑰匙問題。
▶ 3. 升得了新版（OTA）
比亞迪e2是今年9月份剛上市的，這應該是它第一次OTA升級。
既然“初次”讓我趕上，那就卻之不恭了。看了一下說明，這次升級是為了“優化電池性能、提升駕乘體驗”，具體是怎麼優化、怎麼提升的，沒細說。管它呢，先升了再說。
e2本次OTA升級主要是“優化電池性能”
升級過程比手機還簡單，進度條走完，儀表屏幕和中央大屏同時重啟，幾分鐘就結束了。
e2的OTA升級過程比較簡單
相比之下，比亞迪唐最新的OTA升級動作就比較大，據說會開通L2級別輔助駕駛功能。
汽車OTA升級可以涉及多個方面，包括動力系統、車載娛樂系統、輔助駕駛系統、空調控制系統等等。比如唐上一次OTA升級，就優化了空調溫度記憶和電尾門“一腳踢”、提升了DiLink語音識別能力。
特斯拉是汽車OTA的老手，早在2014年就開始向中國車主推送升級程序，至今已經推送了二三十次大大小小的升級版本。最近一次推送則加入了車主們期盼已久的在線看片功能，自動駕駛輔助功能也迎來了又一次優化。
為什麼智能網聯汽車要能OTA升級？因為智能網聯正在一步一步往前走，如果不能OTA升級，新車一上市就只能原地踏步，一步一步掉隊。
比亞迪模塊化的純電動e平臺確實有過人之處，讓e2這種10萬級別的車也能雨露均霑，享用OTA升級；而硬件模塊化、標準化，並可以通過軟件升級的方式實現“軟件定義汽車”，這也是電動汽車的必由之路。
好了，最後再複習一下：怎麼分辨一款車是不是真的“智能網聯”？站在當下這個時間節點上，主要看有沒有這三點：語音控制、遠程控制和OTA升級。 文/長城新媒體記者 傅雪峰
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