啊阿初

買昂克賽拉的會在意空間麼？這車看毛病的話，空間確實一般略緊，價格比同級多一兩萬，噪音有一點。但是這車真正的好處是駕駛感受，可以說開車的人開馬自達習慣了是不會習慣同級別其他車的，開著有趣是個什麼概念，沒法衡量。排量高可以2.0已經很誇張了。顏值很高。方向盤手感真是清晰輕盈。為了開車買絕對合適，買了拉好幾個人，買個捷達都比昂克賽拉合適。主副駕駛位絕對空間夠。看誰買，為誰買，為司機昂克賽拉，為後排買雅閣，凱美瑞這類吧。

冰河vip

你好我是阿狸的陽光，愛車一族，來聊聊昂克賽拉這個車。

根據題主：有人說昂克賽拉空間小，我都不知道誰說出來的，為什麼我去試駕跟其他a級別車沒什麼區別？值得買嗎？作為一個小昂的車主，回答完以後大家就明白了!

昂克賽拉空間小！---指的是後排座椅！

這個後排空間是我對小昂唯一不認同的，我是16款的1.5L自動豪華型的，車已經開了3年了，基本上是上班開，自己坐駕駛位置，你是真的體驗不到。有一次我讓我朋友開我的車，我做到後排，我才終於明白，後排是真的小，我身高178，感覺坐著很壓抑。還好的是，這個車我是上班開，一般都是我和對象兩個人用，後排基本不坐人。

我也坐過朋友的軒逸，軒逸那個空間感覺就很舒服，我當時就納悶，價格還沒我那個貴，咋感覺這麼寬敞呢。如果你要是經常家用4.5個人，後排經常坐人不建議你選昂克賽拉。車身長度，還有駕駛位置，和後備箱來說都不算小！就是為了做出漂亮的“長頭造型”馬自達捨棄了後排空間。

吐槽一下馬自達的內飾

我選的豪華型！內飾跟其他車沒啥區別，沒有體驗到豪華的感覺！估計馬自達的錢都用在了其他方面，內飾是不敢恭維！我當時選車的時候，這方面沒太在乎，車也就是代步的時候開開，我還是顏值控！臉比較重要！除了這兩點要吐槽其他沒什麼！

選它始於顏值！

我不得不說，選小昂的車主，很多人首選是看著的外觀！我也是那種俗人，喜歡看臉，我當時在思域跟昂克賽拉之間糾結！因為預算有限，就提了小昂，現在開了3年，基本上每次在看到，都是很喜歡，有種百看不厭的感覺，尤其是車頭，前臉，中網，之間的造型！動感犀利！腰線也是很美！還有魂動紅的設計！但是個人沒選紅色，因為覺得有點太豔了！就選的星際藍！

買它忠於操控

作為小昂的車主，我不在一一列舉數字來證明它的發動機什麼馬力扭矩功率的數據，我的駕駛感受就是，操控很簡單，我考完駕照第一臺真正駕駛的車！上手就能開的很流程！操控穩定簡單。加速提速的話，地板油一腳下去，有略微的推背感！雖然是自吸的發動機，但是馬自達調校的動力傳輸真的很不錯！雖然10萬多點的價格不敢談什麼操控感，駕駛感，哪是寶馬才車主才說的，但是個人覺得昂科賽拉還是在這方面還是表現很不錯的！

值不值的買？這個要看個人，趁年輕大膽愛

我當時買它，就是因為它價格還算合適！還有就是不想選大眾，日產的車！滿大街都是！千篇一律。喜歡它的估計大部分都是年輕人，個性，倔強，不服輸！你為什麼去試駕它？選大空間的是你最需要的？對於我來說，買它真的3年了，開了4萬多公里，感覺一點不後悔！而且車也很省心，正常保養，還沒出過毛病，中間ESP報警過一次，是因為長時間走顛簸路，還下著雨，我熄火放了一晚上，第二天就好了，以後再也沒出現過！還有保險槓被對象練車的時候碰到了綠化帶旁的路沿上，有點不美了，也一直沒修。下面曬一張我的小昂。

以上是個人的觀點，喜歡的朋友歡迎留言關注一起交流。

阿狸的陽光

駕駛位應該差不多吧，需要後排腿部空間比較小，我身高175買的斯柯達明銳，隔壁鄰居小姑娘身高160不到買的昂克賽拉，她昂克賽拉駕駛位調整好，後面腿部空間明顯小好多，她早上上班每天就是我的鬧鐘，啟動那個排氣聲浪真銷魂

珍惜82887276

為了不讓後排太小，我TM把主駕座椅調高，頭到頂棚距離就剩三指[捂臉]，就這樣後排我坐著也難受，我身高181cm，體重70kg，好一點是我兒子身高81cm，體重10kg[捂臉]，加個兒童座椅沒問題。真的小。。。再買車一定選擇gl8。

xcsnbo

題主您好，昂克賽拉是馬自達旗下的一款明星車型，定位家用運動型轎車，專注運動駕駛樂趣。有人說它空間小，主要是指它的後排空間小，屬於夠用的水準，畢竟昂克賽拉從不是以空間為賣點的產品。最新款的昂克賽拉已於2019年9月正式上市，售價11.59-16.89萬，與老款相比，全新馬自達3發生了以下變化:

1、前臉採用全新的家族式設計，大的盾型進氣格柵比老款更加精緻，車頭也更長更扁平。車身側面的腰線化繁為簡，代之以簡潔幹練的平滑線條取代。

2、新車軸距相比老款加長26mm，後懸架也由原來的多連桿獨立懸架改成扭力梁式的非獨立懸架，帶來的好處就是改善了後排空間、改善了整車的NVH。

3、新款全系都是三廂車型，取消了兩廂車型。

內飾方面，依舊是馬自達清新素雅的風格，車內的設計簡潔精緻，層次感分明。用料上，全新昂克賽拉中控臺採用大量的皮質包裹，摸起來很細膩。三幅式的運動方向盤手感不錯，充滿戰鬥氣息，中央的液晶錶盤比老款強太多了，看著也很舒服。中控臺8.8英寸的屏幕顯示清晰，配合擋杆後方的多媒體旋鈕操作非常便捷。可以說，相比上一代車型來說，新車的內飾質感提升非常明顯。

在動力方面，全新昂克賽拉繼續採用老款車型的1.5L和2.0L兩款創馳藍天自然吸氣發動機，搭配6擋手動或6擋手自一體變速箱。兩款發動機最大馬力分別為117匹和158匹，峰值扭矩為148牛·米和202牛·米。1.5L的動力輸出在同級別的車型中表現平平，而2.0L的版本動力充沛，但定價又過高，沒有太大的優勢。令人可惜的是，馬自達全新的SKYACTIV-X發動機還沒有引進。

總的來說，昂克賽拉的優勢在於高顏值、低油耗以及人馬合一的操控性，缺點就是後排空間小、車漆薄等。對於一款10多萬的車型來說，昂克賽拉還是不錯的，適合年輕人、情侶代步出行。

有一車言

馬自達是叫好不叫座的一個品牌，旗下的車型非常動感拉風，底盤紮實操控完美，也很省油省心，有很多肯定的聲音。但是因為噪音大，空間小，價格堅挺沒有優惠也被吐槽或者是被放棄。最終留下來繼續選擇馬自達的朋友，那是真愛。

昂克賽拉空間小，也是相對而言。相比同級別的朗逸、卡羅拉、思域等車型來說，空間還是略小一點的。為什麼昂克賽拉空間小呢？其實明白的人並不會太介意。

馬自達"創馳藍天技術"發動機方面，壓縮比極高達到了13:1，排氣結構比較特殊，4-2-1的佈局還是比較佔用空間的，所以我們會發現馬自達汽車的車頭都是比較長的，車身尺寸一定的情況下，車頭過長自然會影響車內的空間表現。為了讓車子有更好的操控性，多連桿獨立懸掛也是很佔用空間的。還有為了讓車子前後儘量平衡，發動機位置也是後移的，同樣也會佔用一些空間。

可以說是馬自達用空間來換取車子的運動和操控性，這是車身的造車理念和趨向導致的。既然享受到了它的好開好玩，再去奢求大空間舒適性，是不是有些過分了呢？

消費者是沒有錯的，畢竟車子只有賣出去才是錢。馬自達為此也妥協了，2020款昂克賽拉採用了非獨立懸掛系統。此時難免又有人出來吐槽了，簡配的大帽子又給扣上了，眾口難調，馬自達太難了。

2020款昂克賽拉採用非獨立懸掛代替獨立懸掛原因有兩點，第一提升車子的NVH性能，車子的噪音、震動就會少一些，行車品質得到提升；第二提升車子的空間，非獨立懸掛系統佔用空間更少，實際體驗新款車型比老款車型空間表現確實好了一些。

馬自達，個人覺得真不差，可買。

小強說說車

我開的也是昂克賽拉，開了4年，前排空間不小，後排比較小。但是我身高只有1米5多，所以位置調前，後排也就不覺得小

丶jing176599985

【替你去試駕】這個導購類欄目，是以消費者的身份去4S店裡試駕，從優惠政策、服務態度、專業程度、到店環境、車型介紹和試駕感受等多個部分，對車型進行點評。如果你想了解哪一款車，可以直接留言給我，說不定下一期就會帶給你！

優惠政策：

全新一代昂克賽拉沒有任何優惠；上一代昂克賽拉將2.0L車型停產後，保留了1.5L車型同堂銷售，並且滿足國六排放，優惠力度達2萬以上。

服務態度：

進店後銷售會主動接待，詢問情況，沒有特別之處。

專業程度：

先說銷售顧問，當問及搭載SKYACTIV-X發動機的車型何時能上市時，給到的答覆是"目前國內油品無法達到要求，官方沒有公佈上市時間。另外，新車型需要添加98號汽油，雖然省油，但是後期的使用成本相當。"

關於SKYACTIV-X是否需要添加98號汽油，我們暫時不得而知。但是引進時間，官方基本上已經確定，馬自達將於2020年在中國市場引進創馳藍天SKYACTIV-X發動機，並搭載於2021款馬自達3 昂克賽拉和即將引進的CX-30車型上。

再來說試駕專員，聊的第一個話題當然就是馬自達的冷啟動，聲音實在太大了。試駕專員給出的答覆是因為馬自達發動機的壓縮比較高，所以冷啟動噪音大，下文會解釋，他的回答是否正確；第二個話題是都看過哪些車型，我說的是豐田卡羅拉雙擎，試駕專員並沒有詆譭對手，而是說其油耗很低；第三個話題是行駛噪音大的問題，此時試駕專員開始強調操控感和駕駛樂趣。

總的來說，試駕專員的專業度較高，工作態度也值得點贊！而銷售專員，並沒有詳細介紹SKYACTIV-X發動機的特性和亮點，只是告知了其弊端，還稱沒有確定引進時間，有誘導購買現款車型之嫌。不過也可以理解，兩位工作人員的態度基本滿意。

到店環境：

因為是工作日到店，看車的人較少，環境不錯。雖然剛剛下過雪，但是試駕車依舊保持清潔，只是車內座椅有少量汙漬。

車型介紹：

大家對於馬自達的魂動設計都已經是非常的熟悉，第一代"魂動"主打紅色，營造出來的視覺效果堪稱驚豔。而到了第二代"魂動"可以看出，馬自達設計師的手法更加嫻熟，打造出了清新脫俗的車身姿態。與此同時，個人認為紅色已經不能算是馬自達最驚豔的顏色，當一輛鉑鋼灰和一輛魂動紅的昂克賽拉擺在我們面前時，都覺得鉑鋼灰的昂克賽拉更加好看。

另外，全新一代馬自達昂克賽拉還帶來了一種堪比中型車的視覺體驗，除了設計師的努力之外，車身尺寸也確確實實的增加了。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長、寬、軸距分別比現款昂克賽拉增加了80mm、2mm和26mm。

魂動2.0的設計理念就像水，線條柔軟，帶著強烈的流動性，所以車身側面沒有采用過於突出的腰線，車側整體顯得較為平滑。即便如此，也沒有掩蓋全新昂克賽拉蓄勢待發的車身姿態。

車尾的變化較為明顯，把號碼牌位置下移讓視覺中心聚焦到品牌LOGO上，其次運用內凹的造型設計營造出光影效果，讓尾部造型看起來更運動。此外，該車採用了雙邊共兩出的排氣口，尾燈面積更大。最抓人的還是燈組，簡潔明快的圓形元素可謂點睛之筆。

全新馬自達3的一大爭議性話題，就是後懸架結構，由老款車型的多連桿改成了扭力梁。而官方對其倒是毫不避諱，還在展廳中擺放了一面大鏡子，讓消費者觀看後懸架結構。官方將後懸架官方命名為"SEB蝶形仿生後懸結構"，其實就是扭力梁式非獨立懸架。它的特點是增大後輪銜接處的部件管徑，提高後輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩定性。

車內通過全新的設計和皮質包裹，給人一種很強的檔次感。新車所採用的三輻式的方向盤同樣顯得運動感十足，只不過握環比較細，初次上手有點彆扭。新車還採用了時下流行的懸浮式中控屏，並將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把後端的位置。但是中控屏幕的功能太過單一，在主界面上只有娛樂、通訊和設置三個功能，而且主頁面的UI設計也充斥著性冷淡風格，最關鍵的是沒有其他風格可供用戶選擇！

在配置方面，這一代的昂克賽拉真的是下足了血本。在外部配置上，全系車型標配遠近光一體式LED大燈、LED尾燈、雙邊共兩出式排氣。內部配置上，全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/後排中央扶手、後排4/6比例放倒等。

安全配置上，全新昂克賽拉全系標配有主副駕前氣囊+側氣囊+側氣簾、主駕膝部氣囊、倒車雷達、倒車影像、車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測等。

全新昂克賽拉的車身尺寸雖然比上一代車型有了明顯的進步，但是並沒有在乘坐空間上有所體現，只能說是夠用的水平。畢竟，對於馬自達的潛在消費者而言，空間並不是第一訴求。

試駕感受：

動力方面，新一代昂克賽拉繼續搭載1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。底盤方面採用前麥弗遜獨立懸架+扭轉梁式非獨立後懸架。

因為2.0L的試駕車限號，所以只能試駕1.5L的車型，除了動力不同之外，兩款車型其實沒有任何區別。上車後的第一印象就是發動機的噪音真大，網上更是流傳著"早上啟動後全村都知道你去上班了"的段子，雖然有點誇張的成分，但也很貼切。

提及這個問題的時候，試駕專員的解釋是"因為馬自達的壓縮比高，所以在冷啟動的時候噪音大，過一段時間就好了"事實也的確如此。

馬自達的工程師為了降低SKYACTIV-G發動機壓縮比過高所產生的爆震，使用了4-2-1的排氣歧管結構，這樣的結構優點就是發動機排氣時沒有互相干涉，降低了發動機爆震的可能，所以壓縮比13:1創馳藍天發動機才能使用92號汽油。

但這個排氣歧管結構有個問題，就是三元催化離發動機的距離太遠了，三元催化需要很長時間才能達到工作溫度，馬自達的工程師就想出來在冷啟動時延時點火的辦法給三元催化升溫，也就是說汽油並不是完全在氣缸裡燃燒的，有一部分汽油是在排氣管裡燃燒了，所以噪音就會比較大。

在變速箱方面，現在新推出的車型動輒就是8速、9速，甚至10速的變速箱都已經量產了，就連CVT變速箱都要模擬出8個檔位。現在廠家拼的不再是平順性和換擋速度，反而將擋位的數量作為了宣傳重點。

這讓僅有6個擋位的全新昂克賽拉"無地自容"，表面上的確是不如對手，但實際開起來才知道，擋位再多"腦子"不聰明一切都是白搭。說馬自達這款變速箱在同級中表現最為出色，絲毫都不誇張，換擋平順、迅速，能夠非常清楚的領會駕駛員的意圖。

馬自達的自然吸氣發動機雖然沒有渦輪增壓那種突如其來的澎湃，但那種線性的動力輸出，也提供了一種獨特的駕駛魅力。再配合上風琴式的油門踏板，動力輸出簡直可以用細膩來形容，基本上就是你踩多少就會給你多少。

這款車開起來，用四個字就可以概括，那就是行雲流水，車頭指向靈活，車尾循跡性也很出色，拋開動力來說，全新昂克賽拉的操控感在同級別中最為出色。

無奈受限於1.5L發動機排量的限制，當深踩下油門的時候，經常會聽到發動機的嘶吼，並且毫不保留的傳遞到車內。雖然變速箱在努力配合，但是整體的動力感受並不盡人意，如果只是城市代步，那完全可以滿足需求。

另外，清晰的路感和偏硬的懸架設定，對於2.0L的車型而言可以說是錦上添花，放到這個1.5L車型就是畫蛇添足。以這款1.5L發動機的表現，根本不需要如此運動的懸架。

分析總結：

雖然全新昂克賽拉沒有任何的市場優惠，但是相比上一代車型，整體的售價區間已經明顯下調，並且在整體配置方面更是全面升級，可以說全新一代昂克賽拉全系沒低配。在車型選擇上更推薦2.0L的車型，1.5L車型雖然擁有運動感十足的運動基因，但是捉襟見肘的動力表現，實在讓人提不起什麼興趣。如果試駕完1.5L的車型後，給你的感受是，動力夠用但是空間和舒適感差點意思，我建議你直接出門右轉去買豐田吧，馬自達可能不適合你！

馬自達（中國）董事長渡部宣彥在今年的採訪中表示，馬自達仍會堅持"價值銷售"，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，併購買，從而紮紮實實地提升銷量。通俗點就是，馬自達就是這麼任性，按照自己的理念造車，絕不會去討好市場，也不會大幅降價。所以，喜歡馬自達這個品牌的網友，隨時可以下手，不用等優惠了。

替你去試駕

空間大小都是相對來說的。而大家討論的小昂空間小，主要是指後排空間。

而評論說小的人，也都是跟同級車，有那種較大空間表現的對比而來的。

其實昂的空間不算大，但也不算很小。

國人都喜歡大空間，不只是乘坐會舒服些，看著大氣，就感覺這個錢花的值了。

就算我用不到，但也要有！

不過我個人覺得，選車也好，買其他產品也好，應該買適合自己的。沒必要跟風。

以我自己為例，我自己也是這款車的車主，因為我基本是一個人開車，後排幾乎不用，所以對後排空間的需求幾乎沒有。能應個急，坐得下人就可以了。

另外，我自己的身高也不高，所以前排調整好，後排空間也夠用的。

另外，很多人評論，都不表述清楚自己的身高、前排座椅調整的位置，就一味的說後排擠到腿了。會給關注這個車的用戶一種誤導。這是很不負責任的！

舉個🌰：

身高因素。

一個身高1米9的人開車，後排空間肯定會擁擠。如果開車的人個子比較小（1米6），那後排空間又會比較大了。

前排坐姿因素。

如果前排座椅調整到最後，後排也一樣是進不去人的。我就看到網上有人拋出照片，前排座椅都調整到B柱後面了，後排看著腿都伸不進去了。還有些人確實喜歡躺著（跳到很後面）開車，後排也不會樂觀。

空間大、還是小，應該自己去乘座體驗，如果是你開車，那你前排調整到你合適的坐姿，然後讓你的家人或者你在後排再體驗下空間。根據自己的用車需求，

不要被一些不負責任的人誤導了。

是你花錢買車、是你開車、是你家人/朋友乘座；而不是你花錢，然後一些跟你不搭嘎的“網友”開車、坐車。

一個小昂車的想法。

terrywang

馬自達3昂克賽拉缺點的話確實是後排空間緊湊一些，你試駕的其他A級車和昂克賽拉沒有多大區別這是因為坐在駕駛位，要比就得比後排空間，昂克賽拉無論是腿部還是頭部都顯得比較侷促，最主要的還是頭部空間小，當然也得看個人身高如何。

今年國慶節期間，我們那裡搞了7天車展，馬自達3昂克賽拉的展臺位置顧客沒有很多，雖然很多人在走過它面前時會說一句這車不錯，但是真正去買的並不多。坐進昂克賽拉的後排，雖然是2726毫米的軸距，不過感覺這個空間有點不太合理，同樣是緊湊型的本田凌派，人家的空間就感覺很寬敞。當然了，本田就是個空間高手，比如本田飛度，小身材大空間的代表，本田冠道這款SUV，那後排簡直是無敵了，誰坐進去都得稱讚一句。

馬自達的車仍然追求自然吸氣發動機，1.5L排量的昂克賽拉其實動力有點小，就像選擇2.0L的阿特茲，在你需要動力的時候，它並不能快速的為你輸出，昂克賽拉還是2.0L排量開起來帶勁，6擋手自一體的變速箱還是比較平順的，這一款車型的發動機性能仍然強大，壓縮比達到13.0，熱效率表現不錯。

昂克賽拉和阿特茲都是非常有顏值的車，關鍵的是現在新款車的價格很堅挺，幾乎沒有什麼優惠，所以也就沒有出現大家排著隊交錢的場景。選擇昂克賽拉的仍然是以年輕人為主，而紅色車型多數以女性開的多，男的買車時一般走到了思域的旁邊或者卡羅拉附近。

選擇什麼樣的車，不要管別人怎麼評論，自己開著舒服自己喜歡就行了。

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