名字不好笑你记不住

所谓的高速飘，一是看底盘高低，二是悬挂软硬，三是车重。阿特兹本人没开过，不好评论，但是它的前身老马六倒是开过很久（十万公里），老马六在高速上可是一点都不弱于德系车。本人先后长时间开过五辆车（三万公里以上），其中韩系起亚，法系标致，日系马自达，德系奔驰，日系雷克萨斯，除了起亚在高速160有那么点飘的感觉，其他都没有，现在基本也不会超速，120以下感觉什么车都不飘。

很多人固有的日系高速快了就飘其实主要是底盘和悬挂，和车重无关，其实同级别车型，德系，日系重量都差不多。日系向来喜欢把悬挂调教的偏软，尤其以日产最为明显，悬挂软了，稍有细微颠簸就会感觉车在摇晃，就会觉得飘了，而且大多数同级别车，德系离地间隙更低一点，自然就更稳一些。

最后，高速限速120，这个速度下99％的车都不会飘，所以不用纠结这个问题了，安全驾驶最重要。

小峻528

我是17款2.0豪华阿特兹车主，至今已经开过了6万公里。最长一次是开到湖南益阳整整开了900多公里，第二天再开车回来，两天在高速上开了1800多公里，所以我来回答应该是很有发言权的。

开高速对车的要求比较高，要动力好，要噪音低，座椅悬挂舒服，变道转向精准。

动力

阿特兹动力不是强项，只有2.0和2.5自然吸气。没有很强的爆发力，但是动力响应特别快，踩油门踩多少出多少力，所以超车和变道非常快，而且油耗低，我开高速油耗是5个左右，满箱油能跑1000公里。

噪音

日系车噪音真心不好，只要车上了120，噪音就源源不断，还好阿特兹底盘噪音抑制的很好，胎噪如果我开的2.0也很好，只有风噪是真心差，这个开的时候需要放大声点的音乐才行

悬挂座椅

阿特兹底盘技术真心不错，噪音和悬挂整体很好，虽然没有天籁这么软，但是悬挂非常有整体弹性，座位如果是高配版本就是napa真皮，非常舒服。

总结来讲阿特兹跑高速在日系车里面是排前面的，既兼顾年轻人的野性又有点家用的舒适。这个就介于雅阁和天籁之间，雅阁虽然空间大但是各种噪音实在难受，天籁太舒服太软但是动力实在不好意思讲，超速渣渣。

配图是20新款的内饰，我这老车主只能羡慕。

粤西渣渣辉008

说实话，阿特兹是一款挺尴尬的车，论经济耐用不如日系三剑客，论空间更是不如。也只有操控能拿出来谈谈了。

我感觉，99%的人只是对动力感受有反应，只有30%的人对变速器变化逻辑有反应。而对操控其实没多少机会感受。

平常开车，要么高速要么市区，速度平均也就在60左右徘徊。但是高速开直线你能说雅阁和阿特兹的操控区别吗？要操控必然要过弯，但是我又问下，有多少人频繁用过80km/h以上的速度转向？别说80或者60,到了路口速度40km/h转弯已经算很快了。

所以那些说阿特兹操控好的，很大部分是心理原因，或者方向盘指向带给你的幻觉，而那些把宝马3系搬出来然后说阿特兹操控不好的，我觉得脑子多少也有点问题。

操控是什么？是你一次高速120km/h的紧急避让，车子平稳并线救你一命。

雪铁龙总裁曾经说过一句话：如果没有了弯道，雪铁龙也就没有了存在的意义。

那么你还觉得日常驾驶就能评断一辆车的操控性能吗？

那么阿特兹操控到底好不好？我的答案是，比同级好，但是不要试图将其与50:50的后驱车比。我看过一个对比，阿特兹和思铂睿一样的速度紧急变现，思铂睿车尾有明显的一次回摆，而阿特兹并线后车尾没有多余的晃动。自己也曾经以接近100km/h的速度过高速匝道大圆环，支撑力没话说，当然，在45扁平比，胎压2.8的情况下。所以阿特兹的操控，在一大波同级的前驱B级车中，是数一数二的，变速器响应也是数一的。至于动力感受，当然谈不上澎湃，但是非常轻快，你应该懂我啥意思，涡轮当道的现在，2.5自吸远不及2.0T来的凶猛。百公里加速应该要比大众的2.0T EA888差2秒。

另外，阿特兹的高速表现和日常表现差不多，强于同级别的日系，某些情况也强于德系美系。不要扯德系bba，马自达还差点火侯。

最后我要顶一波法系，对于法系的操控，很多人真是小看它了。

路飞的car

2.5车主，11个月了，2万公里了。 19寸轮毂同级别120噪音算大的了。 轮胎大但是有点窄，车轻高速140变道还是有点飘的。油耗春秋季节最省，92一箱油正常550公里。高速600公里。冬天热车特别慢，一箱油500公里左右。车漆特别薄，铁皮也薄，机头盖铁皮手都能按下去。1档2档变速有点慢，冷车低速时贼难受，2800转都不升2档 。120巡航2600转，有点高。噪音让人心烦，想换车。

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说日系车高速飘与马自达操控好并不存在矛盾之处；而所谓的日系车高速飘也只是个惯性思维，实际上只是日系部分车型的高速驾控感不好，而现如今这类问题也逐渐得到修正；而马自达在操控上表现的比较优秀是因为它的理念和其它日系品牌有些不同，它按照性能取向去设计、而其它日系品牌追求的是空间、舒适，所以马自达的销量一般，正所谓有得、必有失，在如今的消费者看来，优秀的操控不如更大的空间来的实在！

前后配重对车子操控性的影响

说到前后配重很多朋友都了解，50:50的概念谁都很清楚，但要做起来并不容易，至少要学会取舍；后驱车要实现50:50的前后配重相对来说要容易一些，而前驱车追求这个就有些不切合实际了，但马自达真就这么做了；它没有像丰田那样把发动机直接布置在前驱动轴的上方，而是将发动机放在了前驱动轴的后方（如上图所示），这样布局的好处就是尽可能的将重心后移，最大限度的保证了前后配重比较平衡；但考虑到B级车的车长限制，这种布局方式终究占用了车内的空间，所以马自达的车头看上去特别长，有宝马Z4的感觉；好处就是避免了个别日系车的高速一头沉问题，缺点就是空间被占用！

底盘高度对操控的影响

底盘离地越高、重心就越高，高速状态下无论是变道、还是超车，过高的重心总会让驾驶者有种不踏实的感觉；很多日系车底盘离地距离都比较高，目的在于增加通过性，而劣势在于高速时由于重心高，使得操控性降低，车速越快、降低越明显；某日系轿车底盘离地距离接近了15厘米，这已经赶上很多德系SUV了，所以这种底盘离地高度跑起高速来会令人信心不足；但马自达的阿特兹、昂克赛拉底盘离地距离没有这么高，而实际上追求操控性的车子底盘都偏低，为了降低重心；而德系车同级别比较日系车，底盘整体偏低，低则代表重心压的更低，高速稳定性就更好；所谓的飘不飘没有那么玄幻，就是简单的取舍问题！

悬挂软、行程长对操控的影响

悬挂软、行程长同样是日系车的通病之一，长且软所带来的好处就是舒适性高，劣势就是支撑不足，比如跑高速紧急变线，长而软的悬挂就会给人一种驾驶室飘忽不定的感觉，给点劲它就下陷，自然有种不稳定的感觉；绝大多数的德系车、美系车的悬挂没那么软，行程也没那么长，同样过分在意操控的马自达的悬挂不算硬，但也不软，重点是行程没有其它日系车那般长；所以马自达的产品相对来说，跑高速的稳定性要优于其它日系买菜车！

非专业车评

一直以来很多人都有一种看法就是日系车高速容易飘，德系美系车更稳，从而就有了日系车偷工减料，日系车软的结论。确实日系车在定位以及设计取向上和德系美系车不同。今天我们就来说说一向主打操控的阿特兹在高速行驶的表现到底怎么样？

其实汽车高速行驶飘不飘也有多方面的原因，比如横风，悬架的调教，汽车轮胎抓地力，以及空气动力学等各方面原因。

阿特兹的操控性在B级车中可以说还是非常不错的，其底盘也是有大量护板覆盖着，并且盖板里面车身底板有涂层。整体还是比较工整的，这也就使得阿特兹在高速行驶中空气动力方面还是不错的。

同时阿特兹也配备GVC系统，本套系统通过对G值的控制，也会主动在转向时调整内外侧的轮速差，也让车身在惯性运动过程中操控更加稳定。

大家认为马自达阿特兹在高速行驶时稳定性怎么样？购车时会选择阿特兹吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

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视车工坊

我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话对人有益的话。

被人误当成是标致雪铁龙的“水军"，我超骄傲，如果有人非要为此给我钱，我不介意的，哈哈！

PSA的底盘世界第一，在高速上超稳。

PSA在欧洲与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。

标志雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏，能让他们发财的车。

平安是福，开车关乎自己和他人的安全。

所以，跟任何车系比，哪怕有花不完的钱，有眼光、有品位、重安全、有责任心的人，首选超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙。

用户66096703133

以前的小起亚赛拉图130左右得却有点飘，太轻了，速腾150 都不会觉得飘。

用户1855282177

马自达操控是可以的。08款经典马三车主，2009年1月的进口车，目前还可以

146240069

昂克赛拉车主路过，这是我第5辆车，不黑不吹，除了后排空间小找不出毛病，油耗一直在6.5个，高速150很稳，前提是必须买2.0以上的。

關鍵字: 帕萨特 汽车 老马